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公开(公告)号:CN101932812A
公开(公告)日:2010-12-29
申请号:CN200980103843.1
申请日:2009-02-04
申请人: GE延巴赫两合无限公司
发明人: F·格鲁贝尔
CPC分类号: F02D19/0607 , F02B37/00 , F02D19/023 , F02D19/0642 , F02D19/081 , F02D23/00 , F02M21/0215 , F02M21/0284 , F02M23/00 , F02M71/00 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/32 , Y02T10/36
摘要: 一种用于运行带有压缩装置(2)的内燃机(1)的方法,在压缩装置(2)中压缩空气/燃料混合物,根据内燃机(1)的负载(P)改变输入到内燃机(1)的气缸(3)的空气/燃料混合物的空气/燃料比λ2,在压缩装置(2)中压缩的空气/燃料混合物的空气/燃料比λ1高于输入到气缸(3)的空气/燃料混合物的空气/燃料比λ2,其特征在于:在压缩装置(2)中压缩的空气/燃料混合物的空气/燃料比λ1选择成使它在压缩装置中和/或压缩装置上游的条件下是不能点燃的。
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公开(公告)号:CN1006822B
公开(公告)日:1990-02-14
申请号:CN87104738
申请日:1987-07-10
申请人: 中央柴油机科学研究院
发明人: 赛尔吉·S·索科罗夫 , 瓦迪姆·R·科莫夫斯基
CPC分类号: F02D19/105 , F02D19/0607 , F02D19/0642 , F02D19/0678 , F02D19/0684 , F02D19/081 , Y02T10/36
摘要: 气—液内燃机燃料供给控制装置包括带液体燃料调节器的燃料泵(1)、带操纵机构(9)的气—液内燃机调速器(6)、活塞式随动机构(12)式的液体燃料限制器以及带气体燃料调节器的供气管道。活塞式随动机构(12)的本体(13)安装在壳体(14)内,可以相对于壳体(14)作往复运动,壳体(14)牢固地固定在调速器(6)的本体(7)上,而活塞式随动机构(12)的杆(17)和气—液发动机调速器的操纵机构(9)与气体燃料调节器联接在一起。
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公开(公告)号:CN105190012A
公开(公告)日:2015-12-23
申请号:CN201480024387.2
申请日:2014-05-26
申请人: 五十铃自动车株式会社
发明人: 德丸武志
CPC分类号: F02M21/0245 , F02D19/0607 , F02D19/0647 , F02D19/0694 , F02D19/081 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/3854 , F02M21/0212 , F02M21/0221 , F02M21/0239 , F02M43/00 , F02M69/50 , Y02T10/36
摘要: 本发明提供内燃机的混合燃料供给系统、车辆以及内燃机的混合燃料供给方法。在现有技术的轻油用供给系统(8)的构成的基础上,设置贮存DME的DME用箱(液化气燃料用贮存槽)(14)以及供给DME的DME用供给路(液化气燃料用供给路)(15),将DME用供给路(15)同供给泵(4)与燃料喷射泵(6a)之间的移送路(7)连接,并且在DME用供给路(15)上具备流量调整阀(16),通过该流量调整阀(16)将DME的供给量(QDME)按照重量比调整为混合燃料的全部供给量(Qfuel)的10%程度的比例,将在移送路(7)内混合的混合燃料朝燃料喷射泵(6a)移送,从喷射器(5)喷射,因此能够不大幅度变更液体燃料的燃料供给系统以及燃料喷射系统而直接利用,朝内燃机供给将液体燃料与液化气燃料混合而成的混合燃料。
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公开(公告)号:CN101392699B
公开(公告)日:2012-11-07
申请号:CN200810215201.8
申请日:2008-09-18
申请人: 曼柴油机欧洲股份公司
IPC分类号: F02D45/00
CPC分类号: F02D41/0025 , F02D19/022 , F02D19/0607 , F02D19/105 , F02D29/06 , F02D41/0027 , F02D41/0205 , Y02T10/32 , Y02T10/36
摘要: 本发明涉及一种用于可用液体和/或者气态燃料运转的内燃机调节的装置,管装置具有一转速调节器,该转速调节器输出一依赖于发动机的实际转速、影响发动机的功率输出的调节信号。表示由发动机输出的总功率的大小的转速调节器的调节信号被供给一分配装置,该分配装置将总功率、根据预先确定的比例划分成液体燃料的份额和气态燃料的份额。为此分配装置产生第二和第三调节信号并输出该信号,其中第二调节信号影响单位时间喷入发动机的液体燃料量、并且第三调节信号影响单位时间喷入发动机的气态燃料量。分配装置与一调节装置相连接,借助于该调节装置比例可手动或者自动地调节到在包括两个极限值在内的零和1之间的任意值。
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公开(公告)号:CN104704222B
公开(公告)日:2018-05-15
申请号:CN201380053872.8
申请日:2013-10-10
申请人: 大陆汽车有限公司
IPC分类号: F02D41/04
CPC分类号: F02D19/088 , F01M11/10 , F01M2001/165 , F02D19/0607 , F02D19/084 , F02D19/085 , F02D19/087 , F02D41/0025 , F02D41/047 , F02D2200/021 , F02D2200/023 , F02D2200/0606 , F02D2200/0611 , F02D2200/0612 , F02D2200/0614 , F02D2250/11 , Y02T10/36
摘要: 本发明涉及一种用于确定位于内燃发动机的壳体中的润滑剂中的燃料的成分的方法。预先限定燃料的成分,所述燃料至少具有第一比例的第一燃料成分(K1)以及第二比例的第二燃料成分(K2)。确定所述燃料的质量流量(MFF),所述燃料利用质量流量(MFF)在引入阶段中被引入到所述润滑剂中,或者所述燃料利用质量流量(MFF)在排出阶段从所述润滑剂并且从壳体被排出。从所述第一燃料成分(K1)的第一质量流量(m1E;m1A)和所述第二燃料成分(K2)的第二质量流量(m2E;m2A)确定质量流量(MFF)的成分,所述成分基于如下来确定:a)在引入阶段中的引入参数(EP)或者在排出阶段中的排出参数(AP);以及b)所述燃料中的所述第一燃料成分(K1)的第一比例和所述第二燃料成分(K2)的第二比例。
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公开(公告)号:CN106194525A
公开(公告)日:2016-12-07
申请号:CN201610734427.3
申请日:2016-08-28
申请人: 连云港杰瑞深软科技有限公司
CPC分类号: Y02T10/36 , F02M37/0064 , F02D19/0602 , F02D19/0605 , F02D19/0607 , F02D19/0613 , F02D19/0657 , F02D41/0025 , F02M37/04
摘要: 一种船用燃油供应装置,包括混油桶、油柜和主控系统;在混油桶与油柜之间设有混油管路,在混油桶与发动机之间设有供油管路;混油管路上设有第一供油电控阀、过滤器、供应油泵和流量计;供油管路上设有供油增压油泵、第二供油电控阀、粘度计;在第二供油电控阀和粘度计之间还并联设有加热装置和冷却装置;主控系统包括CPU,所述的混油桶、第一供油电控阀、供应油泵、流量计、供油增压油泵、第二供油电控阀和粘度计分别通过信号线与CPU连接。本发明还提供了船用燃油供应方法。本发明为船舶的发电机提供重油、柴油或瓦斯油,并能根据需求调整燃油数量、压力和粘度,具有改善燃油品质、提高燃油效率、降低燃油成本、更好地保护发动机的优点。
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公开(公告)号:CN107781065A
公开(公告)日:2018-03-09
申请号:CN201710738628.5
申请日:2017-08-25
申请人: 福特环球技术公司
CPC分类号: F02D19/0649 , F02D19/0607 , F02D19/0615 , F02D19/0628 , F02D19/0684 , F02D19/08 , F02M37/04 , Y02T10/36 , F02M21/0212 , F02D19/0647 , F02D41/0027 , F02D41/3094 , F02D2200/0611
摘要: 本发明涉及燃料供应系统、内燃机系统和向内燃机供应液化石油气(LPG)燃料的方法。提供用于内燃机系统(具体为机动车辆的内燃机系统)的燃料供应系统的方法和系统,所述燃料供应系统具有用于存储LPG燃料的至少一个LPG箱和至少一个直接喷射单元,所述直接喷射单元具有直接喷射燃料分配器和能够经由所述分配器被供应燃料的直接喷射阀。为了改进向内燃机系统供应LPG燃料,燃料供应系统包括被插入在LPG箱与直接喷射燃料分配器之间的升压泵。升压泵的排出侧通过至少一个管路被直接连接至直接喷射燃料分配器,并且直接喷射阀的每一个均具有从阀座向外升起以打开相应的直接喷射阀的闭合部分。
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公开(公告)号:CN107299864A
公开(公告)日:2017-10-27
申请号:CN201710190070.1
申请日:2017-03-27
申请人: 福特环球技术公司
IPC分类号: F02D19/08
CPC分类号: F02D41/029 , F01N11/007 , F01N2560/05 , F01N2900/1402 , F02D13/0215 , F02D19/0607 , F02D19/0628 , F02D19/0665 , F02D19/0678 , F02D19/0694 , F02D19/081 , F02D19/084 , F02D41/0025 , F02D41/1466 , F02D41/3845 , F02D41/3863 , Y02T10/36 , F02D19/0684
摘要: 本发明涉及用于减少微粒物质排放的系统和方法。一种方法可以包括:将压力控制阀(PCV)定位在燃料轨的出口处;将体积控制阀(VCV)定位在高压泵的入口处;以及响应于排气微粒物质(PM)水平偏离目标PM水平,调节递送到发动机的第一燃料和第二燃料的燃料比,并且打开PCV和VCV中的一个。以这种方式,可以调节燃料氧含量,以在无DPF的情况下,在宽范围的发动机设计和工况下将PM维持在目标水平处或目标水平以下,同时维持燃料经济性。
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公开(公告)号:CN104704222A
公开(公告)日:2015-06-10
申请号:CN201380053872.8
申请日:2013-10-10
申请人: 大陆汽车有限公司
IPC分类号: F02D41/04
CPC分类号: F02D19/088 , F01M11/10 , F01M2001/165 , F02D19/0607 , F02D19/084 , F02D19/085 , F02D19/087 , F02D41/0025 , F02D41/047 , F02D2200/021 , F02D2200/023 , F02D2200/0606 , F02D2200/0611 , F02D2200/0612 , F02D2200/0614 , F02D2250/11 , Y02T10/36
摘要: 本发明涉及一种用于确定位于内燃发动机的壳体中的润滑剂中的燃料的成分的方法。预先限定燃料的成分,所述燃料至少具有第一比例的第一燃料成分(K1)以及第二比例的第二燃料成分(K2)。确定所述燃料的质量流量(MFF),所述燃料利用质量流量(MFF)在引入阶段中被引入到所述润滑剂中,或者所述燃料利用质量流量(MFF)在排出阶段从所述润滑剂并且从壳体被排出。从所述第一燃料成分(K1)的第一质量流量(m1E; m1A)和所述第二燃料成分(K2)的第二质量流量(m2E; m2A) 确定质量流量(MFF)的成分,所述成分基于如下来确定:a)在引入阶段中的引入参数(EP)或者在排出阶段中的排出参数(AP);以及b)所述燃料中的所述第一燃料成分(K1)的第一比例和所述第二燃料成分(K2)的第二比例。
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公开(公告)号:CN101392699A
公开(公告)日:2009-03-25
申请号:CN200810215201.8
申请日:2008-09-18
申请人: 曼柴油机欧洲股份公司
IPC分类号: F02D45/00
CPC分类号: F02D41/0025 , F02D19/022 , F02D19/0607 , F02D19/105 , F02D29/06 , F02D41/0027 , F02D41/0205 , Y02T10/32 , Y02T10/36
摘要: 本发明涉及一种用于可用液体和/或者气态燃料运转的内燃机调节的装置,管装置具有一转速调节器,该转速调节器输出一依赖于发动机的实际转速、影响发动机的功率输出的调节信号。表示由发动机输出的总功率的大小的转速调节器的调节信号被供给一分配装置,该分配装置将总功率、根据预先确定的比例划分成液体燃料的份额和气态燃料的份额。为此分配装置产生第二和第三调节信号并输出该信号,其中第二调节信号影响单位时间喷入发动机的液体燃料量、并且第三调节信号影响单位时间喷入发动机的气态燃料量。分配装置与一调节装置相连接,借助于该调节装置比例可手动或者自动地调节到在包括两个极限值在内的零和1之间的任意值。
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