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公开(公告)号：CN1526932A
公开(公告)日：2004-09-08
申请号：CN200410005007.9
申请日：2004-02-12
申请人： 株式会社电装
CPC分类号： F02D31/007 , F02D11/105 , F02D41/10 , F02D41/3836 , F02D41/402 , F02D2041/1424 , F02D2041/1432 , F02D2250/21
摘要： 本发明公开了一种发动机控制单元。针对加速器位置从40％变化到70％的改变，目标扭矩的峰值增益被表达为一个常数K。在加速器位置从40％变化到70％的情况下，相位提前补偿的时间常数对应于目标扭矩从峰值变化到峰值63.2％之间的时间段，该时间常数被表达为常数ω。通过采用具有物理意义的峰值增益K和时间常数ω，就可利用相位提前补偿器(26)计算出目标扭矩针对变速器位置改变的响应特性。因而，可直接基于历经的时间定量地限定目标扭矩针对加速器位置改变的响应特性。
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公开(公告)号：CN105649796A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201510851957.1
申请日：2015-11-30
申请人： 罗伯特·博世有限公司
IPC分类号： F02D41/00
CPC分类号： F02D21/08 , F02D23/00 , F02D41/0072 , F02D41/1401 , F02D41/18 , F02D2041/1409 , F02D2041/141 , F02D2041/1412 , F02D2041/1419 , F02D2041/1424 , F02D2041/1431 , Y02T10/144 , Y02T10/47 , F02D41/005 , F02D41/0007
摘要： 提出了一种用于运行内燃机（2）的方法。在所述内燃机（2）的燃烧室（4）与废气再循环装置（24）之间布置有填充调节器（10；16）。根据第一实际填充量并且根据第二实际填充量来获知用于运行所述填充调节器（10；16）的调节量。
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公开(公告)号：CN107097737A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201710096512.6
申请日：2017-02-22
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 李泰京
IPC分类号： B60R16/023
CPC分类号： F02D41/3005 , B60L3/12 , F02D41/1454 , F02D41/182 , F02D2041/1416 , F02D2041/1424 , F02D2041/1432 , B60R16/0232
摘要： 本发明公开了车辆传感器输出处理。一种车辆控制系统包括处理器，所述处理器被配置为：根据恢复的信号控制车辆子系统，所述恢复的信号根据传感器的输出信号以及滤波后的所述输出信号相对于时间的变化与所述传感器的时间常数的乘积而被产生，使得所述恢复的信号的幅值和相位接近于所述传感器的输入信号的幅值和相位。
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公开(公告)号：CN106246374A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610391162.1
申请日：2016-06-03
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： S.尼杜
CPC分类号： F02D41/3845 , F02D41/1401 , F02D41/222 , F02D2041/1424 , F02D2041/1432 , F02D2041/223 , F02D2200/0604 , F02D2200/0616
摘要： 一种控制内燃发动机燃料喷射系统的燃料分配管压力的方法，内燃发动机包括燃料分配管、至少一个燃料泵、至少一个燃料分配管压力传感器和至少一个喷射器，方法包括步骤：a)检测燃料分配管压力传感器的失效情况；b)基于内燃发动机运行状况确定燃料分配管压力目标值(P*)和喷射器燃料输出目标值(Q*inj)；c)确定要供应到燃料分配管的泵燃料输出目标值(Q*HP)；d)驱动至少一个燃料泵以提供在步骤c)确定的泵燃料输出目标值(Q*HP)；泵燃料输出目标值(Q*HP)在步骤c)中基于在步骤b)确定的喷射器燃料输出目标值(Q*inj)确定，至少一个燃料喷射器被通电并经过通电时间目标值(ET*)，其基于燃料分配管压力目标值(P*)和喷射器燃料输出目标值(Q*inj)确定。
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公开(公告)号：CN100398797C
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN200410005007.9
申请日：2004-02-12
申请人： 株式会社电装
CPC分类号： F02D31/007 , F02D11/105 , F02D41/10 , F02D41/3836 , F02D41/402 , F02D2041/1424 , F02D2041/1432 , F02D2250/21
摘要： 本发明公开了一种发动机控制单元。针对加速器位置从40%变化到70%的改变，目标扭矩的峰值增益被表达为一个常数K。在加速器位置从40%变化到70%的情况下，相位提前补偿的时间常数对应于目标扭矩从峰值变化到峰值63.2%之间的时间段，该时间常数被表达为常数ω。通过采用具有物理意义的峰值增益K和时间常数ω，就可利用相位提前补偿器(26)计算出目标扭矩针对变速器位置改变的响应特性。因而，可直接基于历经的时间定量地限定目标扭矩针对加速器位置改变的响应特性。
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