公开(公告)号：CN105781821A

公开(公告)日：2016-07-20

申请号：CN201610007305.4

申请日：2016-01-06

申请人： 爱信精机株式会社

发明人： 矢野秀任

IPC分类号： F02M35/104

CPC分类号： F02M35/108 ,  F02M25/06 ,  F02M25/08 ,  F02M35/10039 ,  F02M35/10052 ,  F02M35/10065 ,  F02M35/10078 ,  F02M35/10091 ,  F02M35/10321 ,  F02M35/10347 ,  F02M35/1036 ,  F02M35/112 ,  Y02T10/121 ,  F02M35/10209

摘要： 一种内燃发动机(1)的进气系统(100)包括：多个进气管(21)，其配置为分别连接到内燃发动机(1)的主体(1a)的气缸(1c)；外部气体分配部(30)，其将单一类型的外部气体分配到多个进气管(21)中的每一个进气管；进气系统(100)的主体(90)，其包括多个进气管(21)和外部气体分配部(30)；以及外部气体导入通道(40)，其与进气系统(100)的主体(90)形成为一体，外部气体导入通道(40)配置为将内燃发动机(1)的主体(1a)连接到进气系统(100)的主体(90)的外部气体分配部(30)，外部气体导入通道(40)作为将外部气体从内燃发动机(1)的主体(1a)导入到外部气体分配部(30)的单一通道。

公开(公告)号：CN104822932A

公开(公告)日：2015-08-05

申请号：CN201380063778.0

申请日：2013-12-05

申请人： 曼·胡默尔有限公司

发明人： P.M.P.马戴拉

IPC分类号： F02M35/16 ,  F02M35/02 ,  F02M35/024

CPC分类号： F02M35/10078 ,  F02M35/0201 ,  F02M35/0216 ,  F02M35/024 ,  F02M35/10013 ,  F02M35/164

摘要： 本发明涉及一种机动车、尤其商用车的内燃机的空气进气道的进气模块(22)。在过滤器壳体件(28)中布置有用于过滤所抽吸的燃烧用空气的空气过滤元件(44)。过滤器壳体件(28)具有至少一个出口(34)用于被净化的燃烧用空气。进气壳体件(32)具有至少一个入口(72)用于待净化的燃烧用空气。在进气壳体件(32)的出口区段(68)与空气过滤元件(44)的流入侧之间存在空气连接部(30,61)。在进气壳体件(32)的出口区段(68)与过滤器壳体件(28)的入口区段(40)之间布置有固定的进气管件，其至少一起形成在进气壳体件(32)的出口区段(68)与空气过滤元件(44)的流入侧之间的空气连接。

公开(公告)号：CN102459839B

公开(公告)日：2015-05-27

申请号：CN201080025453.X

申请日：2010-06-15

申请人： 贝洱两合公司

发明人： 马克·沙因曼

IPC分类号： F02B29/04 ,  F02M35/10

CPC分类号： F02B29/0475 ,  F02B29/0462 ,  F02M35/10052 ,  F02M35/10078 ,  F02M35/10268 ,  F02M35/10288 ,  F02M35/10321 ,  F28D7/1692 ,  F28F9/001 ,  F28F9/005 ,  F28F21/084 ,  F28F2265/16 ,  F28F2280/06 ,  Y02T10/146

摘要： 本发明涉及一种集成有增压空气冷却器的吸管，包括外壳(1)，该外壳具有第一壳体(1a)和与该第一壳体连接的第二壳体(1b)，其中，增压空气通过入口(2)流入到外壳(1)中，而通过出口(3)从外壳(1)流出；其中，增压空气冷却器(5)设置在外壳(1)中，增压空气的路径是从入口(2)流到出口(3)；其中，增压空气冷却器(5)除了用于输送冷却流体的通孔(6、8)完全被外壳(1)包围。

公开(公告)号：CN104520573A

公开(公告)日：2015-04-15

申请号：CN201380036432.1

申请日：2013-07-10

申请人： 川崎重工业株式会社

发明人： 成冈翔平 ,  有马久豊 ,  市聪显 ,  渡部宽之 ,  荒井康三 ,  田中义信

IPC分类号： F02M35/16 ,  F02M35/104 ,  B62K11/00 ,  B62M7/02

CPC分类号： F02M35/14 ,  B62J25/00 ,  B62J37/00 ,  B62K11/04 ,  F01P1/06 ,  F02B27/005 ,  F02B33/40 ,  F02B33/44 ,  F02B37/00 ,  F02B61/02 ,  F02M35/10 ,  F02M35/10013 ,  F02M35/10078 ,  F02M35/10111 ,  F02M35/10144 ,  F02M35/10157 ,  F02M35/162 ,  Y02T10/146

摘要： 本发明提供一种骑乘式车辆的进气管。自动两轮车的进气管(70)为，从车身的前部通过车身框架(FR)的左侧方而朝后方延伸，将行驶风(A)作为进气(I)朝发动机(E)供给。进气管(70)被左右分割。进气管(70)的上侧的分割面(94)配置于比进气管(70)的车身宽度方向中央位置更靠车身的内侧。

公开(公告)号：CN104428525A

公开(公告)日：2015-03-18

申请号：CN201380036434.0

申请日：2013-07-10

申请人： 川崎重工业株式会社

发明人： 成冈翔平 ,  有马久豊 ,  市聪显 ,  渡部宽之 ,  荒井康三 ,  田中义信

IPC分类号： F02M35/16 ,  B62M7/02 ,  F02B37/00 ,  F02M35/10

CPC分类号： F02M35/14 ,  B62J25/00 ,  B62J37/00 ,  B62K11/04 ,  F01P1/06 ,  F02B27/005 ,  F02B33/40 ,  F02B33/44 ,  F02B37/00 ,  F02B61/02 ,  F02M35/10 ,  F02M35/10013 ,  F02M35/10078 ,  F02M35/10111 ,  F02M35/10144 ,  F02M35/10157 ,  F02M35/162 ,  Y02T10/146

摘要： 本发明提供一种骑乘式车辆的进气管(70)，能够抑制进气(I)的流速降低，并能够防止增压器(42)的效率降低。自动两轮车的进气管(70)将行驶风(A)作为进气(I)朝发动机(E)的增压器(42)供给。进气管(70)的通路面积从前方的进气取入口(24)朝向后方的与增压器(42)连接的下游部(70c)逐渐变小。

公开(公告)号：CN103998741A

公开(公告)日：2014-08-20

申请号：CN201280061300.X

申请日：2012-10-10

申请人： 法雷奥电机控制系统公司

发明人： S.勒鲁

IPC分类号： F02B29/04 ,  F02M35/10 ,  F02M29/04 ,  F02M31/20

CPC分类号： F02M25/0726 ,  F02B29/0475 ,  F02M26/22 ,  F02M29/04 ,  F02M31/20 ,  F02M35/10078 ,  F02M35/10268 ,  Y02T10/126 ,  Y02T10/146

摘要： 本发明涉及一种用于将气体供应到机动车辆发动机(6)的模块(100)，所述模块(100)包括单个分配器(108)、气体冷却器(107)和进气箱(109)，所述气体冷却器设置有用于固定到所述发动机(6)的汽缸盖的器件(120、146)，所述进气箱(109)将所述单个分配器(108)连接到所述冷却器(107)。

公开(公告)号：CN101182800B

公开(公告)日：2010-06-16

申请号：CN200710193314.8

申请日：2005-05-12

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 阿部和佳

IPC分类号： F02B27/00 ,  F02B27/02 ,  F02M35/10

CPC分类号： F02M35/10078 ,  F02B27/006 ,  F02B27/008 ,  F02M35/10026 ,  F02M35/10072 ,  F02M35/10131 ,  F02M35/10222 ,  F02M35/10354 ,  F02M35/116 ,  F02M35/161 ,  Y02T10/146

摘要： 一种V型发动机的进气系统有一个稳压罐和多个进气管，当连接到V型发动机时，该稳压罐布置在比V型发动机的气缸盖要高的位置，并在内部空间分为一个顶部和一个底部，多个进气管连通稳压罐和V型发动机的进气口，其中，与V型发动机的一个气缸列连通的进气管连接到稳压罐的顶部，与另一个气缸列连通的进气管连接到稳压罐的底部，这样形成稳压罐，使得当进气系统装配到安装在车辆上中的V型发动机时，顶部的前端与底部的前端相比较而言更靠近车辆的后侧，从而能够有效地降低发动机罩的高度。

公开(公告)号：CN100570149C

公开(公告)日：2009-12-16

申请号：CN200580005080.9

申请日：2005-02-28

申请人： 大发工业株式会社 ,  丰田自动车株式会社 ,  丰田纺织株式会社

发明人： 山崎贵巳 ,  藤本光司 ,  片川纯 ,  小松荣一 ,  山田哲 ,  中川敏雄 ,  中川哲雄 ,  后村卓嗣 ,  神谷胜则

IPC分类号： F02M35/04 ,  F02M35/024 ,  F02M35/104

CPC分类号： F02M35/10078 ,  F02M35/0203 ,  F02M35/04 ,  F02M35/10137 ,  F02M35/10288 ,  Y02T10/14

摘要： 本发明公开一种内燃机的吸气装置，在汽缸盖(4)的长侧面(4a)具有吸气支管(6)，在所述汽缸盖(4)的上面具有盖罩(5)的内燃机中，设有：空气滤清器(9)，其内置过滤器元件(12)而装卸自如地接合上部箱体(11)和下部箱体(10)；向所述空气滤清器的大气空气导入管路(14)；以及吸气管路(15)，其从所述空气滤清器到达吸气支管，其中，在所述盖罩中曲轴轴线方向的一端部，该空气滤清器中下部箱体与所述盖罩在上下方向搭接而配置，在所述盖罩的上部，使所述大气空气导入管路沿所述盖罩的上面在所述曲轴轴线方向延伸而配置，并且使所述吸气管路，不与所述大气空气导入管路重合，沿所述盖罩的上面向所述吸气支管延伸而配置。从而能够兼顾吸气效率的提高和小型化。

公开(公告)号：CN100410521C

公开(公告)日：2008-08-13

申请号：CN02119903.5

申请日：2002-05-15

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 饭塚善章 ,  阿部利夫 ,  萩原岳史 ,  铃木诚

IPC分类号： F02M35/10 ,  F02F1/24 ,  F02P15/08

CPC分类号： F02M35/10072 ,  F02B1/04 ,  F02B75/20 ,  F02B2075/1816 ,  F02B2275/16 ,  F02B2275/20 ,  F02B2275/22 ,  F02F1/242 ,  F02F1/38 ,  F02F7/006 ,  F02M35/10078 ,  F02M35/10111 ,  F02M35/112 ,  Y02T10/123

摘要： 一种多缸内燃机，包括：进气歧管，具有多个分支管，所述分支管连接到所述气缸头的一侧并弯曲，以便使进气歧管延伸到所述气缸头盖的正上方；组装在气缸头中的进气侧火花塞和燃油喷射器。火花塞安置在气门组系室的其中安置分支管的弯曲部分的一侧的的外侧，设在所述火花塞上方的燃油喷射器和点火线圈，当从气缸排列的方向观看时沿气缸轴线的垂直方向安置在气门组系室和该弯曲部分之间。点火线圈的安置使得当从将点火线圈装配到气缸头或从气缸头卸下点火线圈的方向观看时不与分支管相重叠。

公开(公告)号：CN101182800A

公开(公告)日：2008-05-21

申请号：CN200710193314.8

申请日：2005-05-12

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 阿部和佳

IPC分类号： F02B27/00 ,  F02B27/02 ,  F02M35/10

CPC分类号： F02M35/10078 ,  F02B27/006 ,  F02B27/008 ,  F02M35/10026 ,  F02M35/10072 ,  F02M35/10131 ,  F02M35/10222 ,  F02M35/10354 ,  F02M35/116 ,  F02M35/161 ,  Y02T10/146

摘要： 一种V型发动机的进气系统有一个稳压罐和多个进气管，当连接到V型发动机时，该稳压罐布置在比V型发动机的气缸盖要高的位置，并在内部空间分为一个顶部和一个底部，多个进气管连通稳压罐和V型发动机的进气口，其中，与V型发动机的一个气缸列连通的进气管连接到稳压罐的顶部，与另一个气缸列连通的进气管连接到稳压罐的底部，这样形成稳压罐，使得当进气系统装配到安装在车辆上的V型发动机时，顶部的前端与底部的前端相比较而言更靠近车辆的后侧，从而能够有效地降低发动机罩的高度。