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    压缩机进气混合器系统和方法
    1.
    发明公开
    压缩机进气混合器系统和方法 有权

    公开(公告)号：CN109469561A

    公开(公告)日：2019-03-15

    申请号：CN201811008358.3

    申请日：2011-08-31

    申请人： 康明斯公司

    发明人： P·R·赫德加

    IPC分类号： F02M21/04 ,  F02M35/10 ,  F02B33/00

    CPC分类号： F04D3/00 ,  F02B33/00 ,  F02M21/04 ,  F02M35/10118 ,  F02M35/10163 ,  F02M35/10209 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/32

    摘要： 压缩机进气混合器系统和方法。一种用于具有压缩充气旁路系统的内燃燃气机的压缩机进气混合器系统，该压缩机进气混合器系统包括：旁路充气和燃料预混合器，该旁路充气和燃料预混合器与充气旁路系统连成线，以减小高压旁路充气和低压燃料之间的压力梯度。单容积主混合器在预混合器的下游连接到压缩机入口，以使预混合充气流与空气混合并且向压缩机入口提供混合气体。由此，消除了对用于燃料混合器和旁路混合器的分开的容积的需要，并且在压缩机入口处设置了单容积。通过设置预混合器也消除了使容积必须位于压缩机入口处的位置约束。

    可切换模式的发动机进排气系统
    3.
    发明公开
    可切换模式的发动机进排气系统 无效

    公开(公告)号：CN105927428A

    公开(公告)日：2016-09-07

    申请号：CN201610271458.X

    申请日：2016-04-28

    申请人： 重庆长安汽车股份有限公司

    发明人： 王杨 ,  余远菊 ,  卿辉斌 ,  杨昆

    IPC分类号： F02M35/10 ,  F02M35/104

    CPC分类号： F02M35/10163 ,  F02M35/10209 ,  F02M35/104

    摘要： 本发明公开了一种可切换模式的发动机进排气系统,将与进气岐管连接的进气总管分支成第一进气分支、第二进气分支，将与排气岐管连接的排气总管分支成第一排气分支、第二排气分支，将第一进气分支与第一排气分支上设置压气机、涡轮机从而构成涡轮增压进排气回路，将第二进气分支与第二排气分支设置成自然吸气进排气回路，通过控制各进气分支、排气分支上的进气阀、排气阀来控制涡轮增压进排气回路与自然吸气进排气回路的切换，实现发动机在不同工况下的对进排气模式的需求。

    压缩机进气混合器系统
    5.
    发明公开
    压缩机进气混合器系统 无效 复审申请

    公开(公告)号：CN103097687A

    公开(公告)日：2013-05-08

    申请号：CN201180043949.4

    申请日：2011-08-31

    申请人： 康明斯公司

    发明人： P·R·赫德加

    IPC分类号： F02B29/02 ,  F02M35/10 ,  F02B33/32

    CPC分类号： F04D3/00 ,  F02B33/00 ,  F02M21/04 ,  F02M35/10118 ,  F02M35/10163 ,  F02M35/10209 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/32

    摘要： 一种用于具有压缩充气旁路系统的内燃燃气机的压缩机进气混合器系统，该压缩机进气混合器系统包括：旁路充气和燃料预混合器，该旁路充气和燃料预混合器与充气旁路系统连成线，以减小高压旁路充气和低压燃料之间的压力梯度。单容积主混合器在预混合器的下游连接到压缩机入口，以使预混合充气流与空气混合并且向压缩机入口提供混合气体。由此，消除了对用于燃料混合器和旁路混合器的分开的容积的需要，并且在压缩机入口处设置了单容积。通过设置预混合器也消除了使容积必须位于压缩机入口处的位置约束。

    一种高压缩比二冲程汽油压燃装置及控制方法
    6.
    发明公开
    一种高压缩比二冲程汽油压燃装置及控制方法 有权

    公开(公告)号：CN106762102A

    公开(公告)日：2017-05-31

    申请号：CN201611230228.5

    申请日：2016-12-27

    申请人： 天津大学

    发明人： 刘海峰 ,  马桂香 ,  马俊生 ,  尧命发

    IPC分类号： F02B25/20 ,  F02M35/10 ,  F02M26/21 ,  F02B37/00 ,  F02D15/00

    CPC分类号： Y02T10/144 ,  Y02T10/146 ,  F02B25/20 ,  F02B37/00 ,  F02D15/00 ,  F02M35/10209

    摘要： 本发明公开了一种高压缩比二冲程汽油压燃装置及控制方法,该装置气缸冲程长度为90mm‑110mm，喷油器和电热塞分别安装在气缸的顶部，在曲轴箱侧壁分别开有五个扫气道，每个扫气道的下口与曲轴箱连通并且上口与气缸连通，在第五扫气道的下口处安装有扫气道阀门，在曲轴箱的侧壁上开有进气口，进气管与曲轴箱连通，沿进气的方向在进气管上依次安装有压气机、进气控制阀、中冷器和簧片阀，进气旁通管一端连接在涡轮机与中冷器之间的进气管上并且另一端连接在中冷器和簧片阀之间的进气管上，在排气管的出口端和进气管的进口端之间连通设置有废气再循环管。提高功率，降低油耗和排放。

    空气供给装置在用于内燃机的气缸盖上的布置结构
    10.
    发明公开
    空气供给装置在用于内燃机的气缸盖上的布置结构 失效

    公开(公告)号：CN103930666A

    公开(公告)日：2014-07-16

    申请号：CN201280050796.0

    申请日：2012-09-05

    申请人： 戴姆勒股份公司

    发明人： J·黑夫纳 ,  C·耶克尔

    IPC分类号： F02M35/10

    CPC分类号： F02M35/10209 ,  F02B29/04 ,  F02B33/00 ,  F02M35/10078 ,  F02M35/10111 ,  F02M35/10157 ,  F02M35/10288 ,  F02M35/16 ,  Y02T10/144

    摘要： 本发明涉及一种空气供给装置（10）在尤其用于机动车的内燃机的气缸盖上的布置结构，其中空气供给装置（10）包括吸气装置（28）以及用于压缩空气的压缩机（12），所述吸气装置用于将待供给至内燃机的空气分配到内燃机的燃烧室，所述压缩机经由空气管道元件（16）与吸气装置（28）流体地连接，其中，保持在气缸盖上的空气供给装置（10）从布置在气缸盖的空气侧（18）上的吸气装置（28）开始经由空气管道元件（16）朝向布置在气缸盖的废气侧（14）上的压缩机（12）在气缸盖上延伸，形成由吸气装置（28）、空气管道元件（16）和压缩机（12）所限定的中间空间（52），所述气缸盖至少部分地布置在所述中间空间中。