-
公开(公告)号：CN102877961A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201210228947.9
申请日：2012-07-03
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 森基特·森加米西威兰 , 凯文·罗伊·哈盆敖 , 柯克·佩布瑞 , 戴维·赛林斯基 , 埃里克·迈克尔·拉德马赫
CPC分类号： F02N11/0825 , F02N11/04 , F02N2200/062 , F02N2200/0809 , Y02T10/48 , Y02T10/7258
摘要： 本发明提供一种车辆及用于控制车辆的发动机的方法。一种车辆包括发动机和至少一个控制器。所述至少一个控制器周期性地确定在发动机自动停止期间车辆电负荷所需的估计电流，将估计电流与阈值电流进行比较，如果在预定时间段内估计电流大于阈值电流，则禁止发动机自动停止。
-
公开(公告)号：CN101614176A
公开(公告)日：2009-12-30
申请号：CN200910149048.8
申请日：2009-06-15
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 大卫·尼克拉松
IPC分类号： F02N11/08
CPC分类号： F02N11/0866 , F02N11/084 , F02N2200/0809 , F02N2250/02 , H02J7/1423 , H02M1/126 , Y02T10/48
摘要： 本发明涉及一种方法及稳压系统(150、150”)以在自动起动期间稳定供应到起动－熄火型车辆(1000)的电气系统(140)的电压，系统(150、150”)包括主电力存储装置(130)和辅电力存储装置(135)、第一开关装置(151、151’)以及第二开关装置(152、152’)，第一开关装置适于交替建立和终止主侧与用户侧之间的电力通信，其中主侧包括车辆(1000)的主电力存储装置(130)和起动器马达(110)，用户侧包括车辆(1000)的电气系统(140)和交流发电机(120)，第二开关装置适于交替建立和终止用户侧与包括辅电力存储装置(135)的辅侧之间的电力通信。方法包括步骤：在自动起动期间将主电力存储装置(130)与用户侧断开，并在自动起动期间将辅电力存储装置(135)连接至用户侧。
-
公开(公告)号：CN1904330A
公开(公告)日：2007-01-31
申请号：CN200610106014.7
申请日：2006-07-19
申请人： 株式会社日立制作所
CPC分类号： F02N19/00 , F02D37/02 , F02D41/0235 , F02D41/065 , F02D2200/0602 , F02D2200/0802 , F02D2200/0814 , F02N11/0818 , F02N11/084 , F02N99/006 , F02N2200/0806 , F02N2200/0807 , F02N2200/0809 , F02N2200/122 , F02N2300/104 , F02N2300/2002 , Y02T10/48
摘要： 本发明的目的在于提供一种能够实现起动时的排气性能的提高与起动性能的两全的再起动。将基于电动机的起动助力的起动助力量，根据表示触媒状态的触媒温度、触媒内的氧捕捉量、表示燃烧控制的变更的燃烧空燃比、点火时期、甚至发动机停止期间、发动机水温、曲柄停止位置、旋转负荷等发动机状态，设定为适当值。
-
公开(公告)号：CN106121838A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610298074.7
申请日：2016-05-06
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 哈菲兹·沙菲克·卡菲兹 , 柯克·佩布瑞 , 吉尔吉·沙思卡
IPC分类号： F02D29/02
CPC分类号： F02N11/084 , F02N2200/061 , F02N2200/0809 , F02N2200/0811 , H05B1/0236 , H05B3/84 , Y02T10/48 , F02D29/02 , F02D2200/50
摘要： 公开了一种加热元件运转和发动机起动‑停止可用性。一种车辆包括具有加热元件的后视部件。车辆进一步包括发动机和配置用于自动起动和自动停止发动机的至少一个控制器。该至少一个控制器配置用于：响应于当发动机处于打开并且加热元件运转小于预定时间时接收到自动停止请求，抑制发动机的自动停止。在一些配置中，至少一个控制器配置用于：响应于从发动机自动停止被抑制之后发生的发动机的自动停止开始的时间段的期满，使加热元件以全电力级别运转。
-
公开(公告)号：CN105275628A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510308956.2
申请日：2015-06-08
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/3082 , B60W20/00 , F02D41/042 , F02D41/406 , F02D2041/389 , F02D2200/0602 , F02D2200/501 , F02M39/02 , F02M59/42 , F02N11/0814 , F02N11/0818 , F02N11/0825 , F02N11/0855 , F02N19/00 , F02N2019/002 , F02N2200/0801 , F02N2200/0809 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , Y02T10/48
摘要： 本发明涉及用于车辆的燃料控制设备和用于车辆的燃料控制方法。一种用于车辆的燃料控制设备，具有：电泵，被配置为使电力被供应，以通过燃料管道将燃料从燃料箱供应至内燃机的喷嘴；以及控制单元，被配置为当满足第一预定条件时使内燃机自动停止，以及在使内燃机自动停止之后，当满足第二预定条件时使内燃机自动起动。用于车辆的燃料控制设备包括操作单元，操作单元被配置为当控制单元使内燃机自动停止时，将电力从预定电力供应设备供应至电泵，以使电泵工作。
-
公开(公告)号：CN101614176B
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN200910149048.8
申请日：2009-06-15
申请人： 沃尔沃汽车公司
发明人： 大卫·尼克拉松
IPC分类号： F02N11/08
CPC分类号： F02N11/0866 , F02N11/084 , F02N2200/0809 , F02N2250/02 , H02J7/1423 , H02M1/126 , Y02T10/48
摘要： 本发明涉及一种方法及稳压系统(150、150”)以在自动起动期间稳定供应到起动-熄火型车辆(1000)的电气系统(140)的电压，系统(150、150”)包括主电力存储装置(130)和辅电力存储装置(135)、第一开关装置(151、151’)以及第二开关装置(152、152’)，第一开关装置适于交替建立和终止主侧与用户侧之间的电力通信，其中主侧包括车辆(1000)的主电力存储装置(130)和起动器马达(110)，用户侧包括车辆(1000)的电气系统(140)和交流发电机(120)，第二开关装置适于交替建立和终止用户侧与包括辅电力存储装置(135)的辅侧之间的电力通信。方法包括步骤：在自动起动期间将主电力存储装置(130)与用户侧断开，并在自动起动期间将辅电力存储装置(135)连接至用户侧。
-
公开(公告)号：CN102991436A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201210274629.6
申请日：2012-08-03
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 森基特·森加米西威兰 , 柯克·佩布瑞 , 凯文·罗伊·哈盆敖 , 埃里克·迈克尔·拉德马赫 , 戴维·赛林斯基
IPC分类号： B60R16/02
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/485 , B60W10/06 , B60W10/30 , F02N11/0814 , F02N2200/0809 , Y02T10/6226
摘要： 本发明提供一种用于在发动机自动起动期间激活电力负载的系统和方法，所述机动车辆包括发动机、多个电力负载子系统和至少一个控制器。所述至少一个控制器在发动机的自动起动过程中检测起动机脱离啮合条件。响应于对起动机脱离啮合条件的检测，所述至少一个控制器周期性地确定与车辆相关的运转参数的值，从而当运转参数的值落入到第一预定范围内时激活电力负载子系统的第一子集，而当运转参数的值落入到第二预定范围内时激活电力负载子系统的第二子集。
-
公开(公告)号：CN102991436B
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201210274629.6
申请日：2012-08-03
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 森基特·森加米西威兰 , 柯克·佩布瑞 , 凯文·罗伊·哈盆敖 , 埃里克·迈克尔·拉德马赫 , 戴维·赛林斯基
IPC分类号： B60R16/02
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/485 , B60W10/06 , B60W10/30 , F02N11/0814 , F02N2200/0809 , Y02T10/6226
摘要： 本发明提供一种用于在发动机自动起动期间激活电力负载的系统和方法，所述机动车辆包括发动机、多个电力负载子系统和至少一个控制器。所述至少一个控制器在发动机的自动起动过程中检测起动机脱离啮合条件。响应于对起动机脱离啮合条件的检测，所述至少一个控制器周期性地确定与车辆相关的运转参数的值，从而当运转参数的值落入到第一预定范围内时激活电力负载子系统的第一子集，而当运转参数的值落入到第二预定范围内时激活电力负载子系统的第二子集。
-
公开(公告)号：CN105275628B
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201510308956.2
申请日：2015-06-08
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/3082 , B60W20/00 , F02D41/042 , F02D41/406 , F02D2041/389 , F02D2200/0602 , F02D2200/501 , F02M39/02 , F02M59/42 , F02N11/0814 , F02N11/0818 , F02N11/0825 , F02N11/0855 , F02N19/00 , F02N2019/002 , F02N2200/0801 , F02N2200/0809 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , Y02T10/48
摘要： 本发明涉及用于车辆的燃料控制设备和用于车辆的燃料控制方法。一种用于车辆的燃料控制设备，具有：电泵，被配置为使电力被供应，以通过燃料管道将燃料从燃料箱供应至内燃机的喷嘴；以及控制单元，被配置为当满足第一预定条件时使内燃机自动停止，以及在使内燃机自动停止之后，当满足第二预定条件时使内燃机自动起动。用于车辆的燃料控制设备包括操作单元，操作单元被配置为当控制单元使内燃机自动停止时，将电力从预定电力供应设备供应至电泵，以使电泵工作。
-
公开(公告)号：CN102958722B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201180025084.9
申请日：2011-06-15
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 安井敬治
CPC分类号： B60H1/00642 , B60H1/00285 , B60H1/00764 , B60H1/00828 , B60H1/032 , B60H1/034 , B60H1/32 , B60N2/0244 , B60N2/5685 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W2710/0688 , B61D27/0054 , F02D29/02 , F02D41/042 , F02N11/0833 , F02N2200/0809 , F02N2200/0811 , F02N2200/106 , Y02T10/48 , Y02T10/52
摘要： 本发明涉及一种车辆用暖气控制装置，其目的在于，在减少燃料消耗量的同时获得供暖效果。取得作为由乘员实施的设定的操作值，且在不存在手动操作时，取得燃料消耗减少量和燃料消耗量，而在燃料消耗减少量超过燃料消耗量且可期待燃料经济性提高时，执行座椅加热器控制、即由电热加热器实施的供暖，并减小鼓风机的风力，且降低发动机启动阈值。由于能够并用由空调装置实施的供暖和由电热加热器实施的供暖，因此在减少燃料消耗量的同时获得了供暖效果。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
22 条记录 (耗时 0.014 秒)