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公开(公告)号：CN118911849A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202410971936.2
申请日：2024-07-19
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种制动系统的控制方法、装置、设备和存储介质。其中，制动系统的控制方法包括：获取发动机进气管实际压力和发动机实际转速；根据发动机实际转速确定发动机进气管理论压力；当发动机进气管理论压力小于发动机进气管实际压力时，输出调压信号至限压阀，以控制限压阀调小发动机进气管上的进气量。本发明的技术方案，在制动系统的发动机进气管上设置限压阀，使得在发动机控制单元判断发动机进气管理论压力小于发动机进气管实际压力时，通过控制限压阀调节发动机进气管中的压力，避免了因发动机进气压力过大造成配气机构损坏，进而保证行车过程中的安全性。
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公开(公告)号：CN115750103B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202211431028.1
申请日：2022-11-15
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种防喘振控制方法、装置、电子设备及存储介质，涉及控制技术领域。本申请中，在ETV的关闭过程中，通过压力传感器，确定当前测量时刻，压气机的实际压比，再基于压气机的当前折合流量对应的候选压比区间集合，确定实际压比归属的目标压比区间，从而基于对应目标压比区间设置的ETV控制方式，控制ETV。采用这种方式，避免了现有技术中，仅根据ETV的关闭度是否达到预设的阈值，控制ETV关闭的判断依据较为简单，并且，未直接根据触发喘振现象的因素进行精准的判断的技术弊端，故而，提高了压气机防喘振控制的准确度。
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公开(公告)号：CN118564360A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410744080.5
申请日：2024-06-11
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆排温管理控制方法、装置、设备及存储介质。该方法，包括：获取目标车辆的行驶路况信息对应的所需行驶功率，根据所需行驶功率确定尾气处理排放系统中对应的目标关键参数温度。基于车辆实际运行参数和目标关键参数温度预测模型，确定预测关键参数温度。根据目标关键参数温度和预测关键参数温度，确定各关键参数温度误差，并根据各关键参数温度误差，确定温度最小代价项。根据温度最小代价项和预先训练的目标控制参数预测模型，确定预测控制参数，并基于预测控制参数进行排温管理，从而可以提升发动机多输入多输出问题控制精度，满足发动机排温提升来降低排气污染物的同时，减少人工对多个状态参数标定工作量。
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公开(公告)号：CN118481860A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410612794.0
申请日：2024-05-16
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机的控制方法、计算机可读存储介质以及车辆，发动机的控制方法包括：获取发动机的扭矩需求；检测发动机的转速，并判断发动机的扭矩需求是否达到当前转速下的外特性扭矩；若是，则控制发动机进入瞬态扭矩控制模式；其中，瞬态扭矩控制模式包括：控制废气旁通阀关闭，且控制节气门全开。由此，通过本申请的控制方法，能够在发动机的扭矩需求达到当前转速下的外特性扭矩时，控制车辆发动机进入瞬态扭矩控制模式，以关闭废气旁通阀并使节气门全开，从而能够减少发动机瞬态响应时间，改善车辆的动力性能，提高用户的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN118442187A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410723342.X
申请日：2024-06-05
申请人： 重庆华世丹动力科技有限公司
摘要： 本发明涉及发电机技术领域，具体涉及防止发电机组卸载放炮的控制系统，包括电流采样模块，用于实时采集发电机组输出电流，发动机转速采样模块，用于实时采集发送机转速；控制模块，在判断发电机组输出电流降低以及发动机转速升高时，向执行模块发出第一控制指令；执行模块，根据第一控制指令，控制节气门由当前位置转动到过渡位置；延时设定时间，判断发动机转速是否稳定在过渡转速，若是，则控制模块再次向执行模块发出第二控制指令；执行模块，根据第二控制指令，控制节气门由过渡位置转动到目标位置，从而使发动机转速降低至目标转速。本发明还提供了一种防止发电机组卸载放炮的控制方法。本发明可防止发动机在卸载时，消声器产生放炮或喷火的问题。
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公开(公告)号：CN115095423B
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202111034227.4
申请日：2021-09-03
申请人： 长城汽车股份有限公司
发明人： 穆宇
摘要： 本公开涉及一种控制车辆泄压的方法、装置、电子设备和车辆，所述方法包括：获取车辆发动机的进气管内的气压；在所述气压大于或者等于预设气压阈值的情况下，控制所述发动机执行第一泄压策略，所述第一泄压策略包括：控制所述发动机的增压器泄压阀开启；以及，控制所述车辆的节气门处于开启状态，这样，在发动机内部气压过大的情况下，在控制所述发动机的增压器泄压阀开启的同时，可以保持发动机节气门处于开启状态的方式辅助泄压阀进行泄压操作，增大进气管中高压气体的泄气截面面积，从而降低泄气噪声，提升了用户体验。
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公开(公告)号：CN118257684A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202311446617.1
申请日：2023-11-01
申请人： 株式会社三国
发明人： 梅本佑斗
摘要： 本发明是在包括手动式的节气门(20)、以及具有节气门位置传感器(61)并可装卸地固定在节气门(20)上的进气传感器单元(60)的节气门单元(59)中学习节气门(20)的实际开度与节气门位置传感器(61)的检测值之间的关系的节气门单元(59)的学习装置及学习方法，在所述学习装置及学习方法中，主控制单元(50)执行：第一学习控制，该第一学习控制将依次手动进行节气门的全开操作及全闭操作时的节气门位置传感器(61)的检测值存储到存储器(50a)中；以及第二学习控制，该第二学习控制基于第一学习控制中获取到的检测值来运算节气门位置传感器(61)的输出梯度并存储在存储器(50a)中。
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公开(公告)号：CN112539111B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202010995505.1
申请日：2020-09-21
申请人： 罗伯特·博世有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于运行内燃机的方法，其中内燃机具有控制装置，通过控制装置使至少一个进气封闭件运动，进气封闭件使通向缸的进气口关闭，并且根据驱动轴的变化的旋转位置来致动进气封闭件，并且内燃机的驱动轴处于惯性运转中，其中，驱动轴在停止状态下到达目标旋转位置，并且在这之前倒数第二次关闭进气口并且最后一次关闭进气口，其中在停止状态下通过以下方式来达到目标旋转位置，其中在倒数第二次关闭进气口时在进气管中设定第一目标进气管压力，在最后一次关闭进气口时在进气管中设定第二目标进气管压力，并且在经过最后的压缩止点位置时，在到达目标旋转位置之前在驱动轴的停止状态下，达到驱动轴的目标转速。
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公开(公告)号：CN112343721B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202010789445.8
申请日：2020-08-07
申请人： 株式会社三国
发明人： 土屋尚哉
IPC分类号： F02D9/02
摘要： 一种发动机的节流装置，在能确保良好的怠速进气量的调节功能的基础上，还能防止油门返回操作时的怠速调节螺钉的松动。节流装置包括：节流阀轴，支承阀主体的节流阀；节流杆，将回位弹簧的关闭侧的作用力和驾驶员的油门操作向节流阀轴传递；以及怠速调节机构，从阀主体经由托架的臂部悬臂支承。怠速调节机构包括：怠速调节螺钉，使压缩弹簧按压缩小并螺合于臂部的阴螺纹；以及节流杆的限位部，通过回位弹簧与怠速调节螺钉抵接并将节流阀保持在规定开度。节流装置还包括配件，安装于托架的臂部，并与阴螺纹对应地贯通设置有透孔，并且压缩弹簧的座面相对于与怠速调节螺钉正交的面倾斜。
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公开(公告)号：CN117418974B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311739594.3
申请日：2023-12-18
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F02M35/104 , F02M35/10 , F02D41/00 , F02D41/14 , F02D9/02
摘要： 本申请公开一种发动机进气装置、节流阀控制方法及相关设备，装置包括：第一进气歧管、第二进气歧管和发动机进气管，第一进气歧管连接发动机进气管，第二进气歧管连接发动机进气管，第一进气歧管设置有第一进气节流阀和加热格栅，第二进气歧管设置有第二进气节流阀和EGR废气进气口。本申请将EGR废气加热新鲜进气和加热格栅加热新鲜进气通过第一进气歧管和第二进气歧管进行分开处理。由于加热格栅需要时间才能提升至需求温度，则本发动机装置可以有效避免温度高且带有水分的EGR废气与尚未提高温度的加热格栅接触，避免加热格栅因温差和水分而结冰的问题，可以有效避免进气不流通的问题。
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