公开(公告)号：EP2275316A3

公开(公告)日：2011-03-23

申请号：EP10186129.2

申请日：2005-04-19

申请人： YANG, Tai-Her

发明人： YANG, Tai-Her

IPC分类号： B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W10/26

CPC分类号： B60W20/20 ,  B60K6/442 ,  B60L7/12 ,  B60L7/14 ,  B60L11/005 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2045 ,  B60L2220/12 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/16 ,  B60L2220/20 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2260/12 ,  B60L2260/52 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W30/182 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/84 ,  Y10S903/946

摘要： A series and parallel combined dual power system operates as a series combined power system, or as a parallel combined power system; the power from an engine (100) directly drive the load (120) ; the system engages in the operation as the series combined power system incase of a light load; the load (120) is driven by the engine in case of a normal load; an optional rechargeable device (106) is adapted to the system; either or both of a primary and a secondary dynamo-electric units (101,103) functions as a motor on the power from the rechargeable device (106) to jointly drive the load (120) with the power from the engine (100); and functions to provide power drive in case of a light load.

摘要翻译： 串并联组合双电源系统作为串联组合电力系统或并联组合电力系统运行; 来自发动机（100）的动力直接驱动负载（120）; 系统作为轻负载的串联电力系统进行运行; 负载（120）在正常负载情况下由发动机驱动; 一个可选的可充电装置（106）适用于该系统; 主要和次要电动机组（101,103）中的任一个或两个在来自可再充电装置（106）的电力上用作电动机，以利用来自发动机（100）的电力共同驱动负载（120）; 并且在轻负载的情况下用于提供动力驱动。

公开(公告)号：EP2263900A1

公开(公告)日：2010-12-22

申请号：EP10183868.8

申请日：2006-08-31

申请人： AVL List GmbH

发明人： Pels, Thomas

IPC分类号： B60K6/46 ,  B60K28/12 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18 ,  B60W20/00

CPC分类号： B60W20/15 ,  B60K6/28 ,  B60K6/46 ,  B60K6/48 ,  B60L11/123 ,  B60L2210/20 ,  B60L2240/28 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/80 ,  B60L2260/12 ,  B60L2260/22 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18054 ,  B60W30/184 ,  B60W2510/0623 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/065 ,  B60Y2400/435 ,  F01M2001/0215 ,  F01M2001/123 ,  F01M2011/021 ,  F02B39/14 ,  F16H2059/446 ,  H02P21/00 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6278 ,  Y02T10/643 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/725 ,  Y02T10/7258

摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeuges, welches einen seriellen Hybrid-Antriebsstrang mit zumindest einer Brennkraftmaschine und zumindest einer ersten und einer zweiten elektrischen Maschine aufweist, wobei die erste elektrische Maschine durch die Brennkraftmaschine in zumindest einem Betriebsbereich generatorisch betreibbar ist und die zweite elektrische Maschine zumindest ein Antriebsrad des Fahrzeuges mittelbar oder unmittelbar antreibt. Um die Geräuschemissionen zu verringern, ist vorgesehen, dass die Brennkraftmaschine bei Stillstand des Fahrzeuges und/oder bei geöffneter Fahrzeugtüre bei Teillast oder im Leerlauf betrieben wird.

摘要翻译： 本发明涉及一种用于运行车辆，具有带至少一个内燃发动机和至少一个第一和一个第二电机，其中第一电机是发电机可操作用于通过所述内燃机为至少一个操作区域与所述第二电串联混合动力传动系 机直接地或间接地驱动所述车辆的至少一个驱动轮。 为了降低噪声，它提供的是，内燃机在车辆的停止操作和/或在部分负载或怠速打开车门。

公开(公告)号：EP1831046A1

公开(公告)日：2007-09-12

申请号：EP05824650.5

申请日：2005-12-08

申请人： Renault SAS

发明人： POGNANT-GROS, Philippe ,  TURPIN, Thomas ,  PICHON, Yves

IPC分类号： B60K6/04

CPC分类号： B60W20/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/44 ,  B60K6/46 ,  B60L2240/486 ,  B60L2260/12 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/101 ,  B60W2710/105 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/623 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/688

摘要： The invention concerns a method for controlling an infinitely variable transmission with electric speed selector, comprising a heat engine (1) and at least two electric machines (2, 3) based on calculating an instantaneous operating point of the transmission defined by a speed reference of the heat engine (RWice) and a wheel torque reference (RTo). The invention is characterized in that the wheel torque reference (RTo) is corrected in case of saturation of the heat engine, so as to eliminate said saturation.

公开(公告)号：EP1439086A3

公开(公告)日：2006-08-30

申请号：EP04250193.2

申请日：2004-01-15

申请人： FUJI JUKOGYO KABUSHIKI KAISHA

发明人： Hashimoto, Takenori Fuji Jukogyo Kabushiki K.

IPC分类号： B60K6/04

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K1/02 ,  B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/36 ,  B60K6/38 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/442 ,  B60K6/543 ,  B60K6/547 ,  B60K17/26 ,  B60L2260/12 ,  B60W10/02 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/02 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/105 ,  F16H3/089 ,  F16H3/0915 ,  F16H3/54 ,  F16H7/02 ,  F16H9/16 ,  F16H9/18 ,  F16H61/662 ,  F16H2200/0034 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6295 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/919 ,  Y10S903/945 ,  Y10T477/26

摘要： A driving apparatus (10) comprises an electric generator (25) driven by an engine (13) and a motor (14) for driving driving-wheels by using electric power from the electric generator (25), wherein an engine-side input axle (18) is linked to a crankshaft (22) and an motor-side input axle (19) is linked to a motor rotor (29) and these input axles (18, 19) are linked to an output axle (20) for transmitting power to the driving-wheels. In an engine-power transfer channel (40a) constituted by the engine-side input axle (18) and the output axle 20, there is provided a transmission (36) for changing a revolution speed of the engine-power transfer channel (40a) to a plurality shift ranges. When a vehicle is engine-driven, the revolution speed of the engine-power transfer channel (40a) is changed, thereby allowing a drive force of the vehicle to be changed.

摘要翻译： 驱动装置（10）包括由发动机（13）驱动的发电机（25）和用于通过使用来自发电机（25）的电力驱动驱动轮的电动机（14），其中发动机侧输入轴 （18）连接到曲轴（22），电动机侧输入轴（19）连接到电动机转子（29），并且这些输入轴（18,19）连接到输出轴（20），用于传递 驱动轮的力量。 在由发动机侧输入轴（18）和输出轴20构成的发动机 - 动力传递通道（40a）中，设置有用于改变发动机功率传递通道（40a）的转速的变速器（36） 到多个移位范围。 当车辆是发动机驱动时，发动机 - 动力传递通道（40a）的转速改变，从而允许改变车辆的驱动力。

公开(公告)号：EP1452710A4

公开(公告)日：2006-06-07

申请号：EP02788670

申请日：2002-11-28

申请人： KOBELCO CONSTR MACHINERY LTD

发明人： YOSHIMATSU HIDEAKI

IPC分类号： B60K6/20 ,  B60K6/28 ,  B60K6/46 ,  B60L11/12 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  E02F9/20 ,  E02F9/22 ,  F02D29/06 ,  F02D41/04

CPC分类号： B60W20/00 ,  B60K6/28 ,  B60K6/46 ,  B60L1/003 ,  B60L1/20 ,  B60L11/005 ,  B60L11/123 ,  B60L2200/40 ,  B60L2260/12 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W2300/17 ,  B60W2520/10 ,  E02F9/2075 ,  E02F9/2091 ,  E02F9/2217 ,  F02D29/06 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7077

摘要： A hybrid system working machine is, during a normal working time, operated by a normal operation mode that the output of a power generator and the accumulated power of a capacitor are used while the engine is operated over a high-efficiency range at a low output. Switching of a selector switch to a high-speed running mode position and running operation enable long-distance and high-speed running of an increase in engine output by a high-output operation mode.

摘要翻译： 在正常工作时间内，混合动力系统工作机器通过正常运行模式运行，即当发动机在低输出的高效率范围内运行时使用发电机的输出和电容器的累积功率 。 通过将选择开关切换到高速行驶模式位置和行驶动作，能够通过高输出动作模式使发动机输出增加的长距离高速行驶。

公开(公告)号：EP2986467A2

公开(公告)日：2016-02-24

申请号：EP14718374.3

申请日：2014-04-15

申请人： Bombardier Transportation GmbH

发明人： SONNLEITNER, Werner ,  BUCHNER, Andreas ,  KRETZ, Michael

IPC分类号： B60L11/02 ,  B60L1/00 ,  B60L1/02 ,  B60L1/14 ,  B60L3/00 ,  B60L11/08 ,  B60L11/12 ,  B60L15/20 ,  B60W10/00 ,  B61C5/02 ,  B61C17/04 ,  B60L3/12 ,  B60W20/00 ,  B61C3/00 ,  F02D25/00

CPC分类号： B61C17/00 ,  B60K5/08 ,  B60K6/46 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L1/14 ,  B60L3/00 ,  B60L3/0023 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/0069 ,  B60L3/0092 ,  B60L3/12 ,  B60L11/02 ,  B60L11/08 ,  B60L11/12 ,  B60L15/20 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/429 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2250/16 ,  B60L2260/12 ,  B60L2260/16 ,  B60L2260/167 ,  B60L2260/22 ,  B60L2260/26 ,  B60L2260/54 ,  B60L2260/56 ,  B60L2270/12 ,  B60L2270/142 ,  B60L2270/145 ,  B60W20/15 ,  B60W30/194 ,  B60W2510/0676 ,  B60Y2200/30 ,  B60Y2200/31 ,  B60Y2200/92 ,  B61C5/00 ,  B61C5/02 ,  B61K9/02 ,  F02D25/00 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

摘要： The invention relates to an assembly for supplying a rail vehicle with electrical energy, wherein the assembly has: - at least two internal combustion engines (1), - one electrical machine (3) allocated to each of the at least two internal combustion engines (1) for generating the electrical energy, wherein the electrical machine (3) is mechanically coupled to the internal combustion engine (1) so that it is driven by the internal combustion engine (1) during generator operation of the electrical machine (3), so that at least one first and one second internal combustion engine-machine combination is formed, - a common controller (17) of the internal combustion engine-machine combinations, wherein the controller (17) is designed to start the internal combustion engines (1) individually as required - at least one pre-heating device (KUL) which is designed to pre-heat the internal combustion engines (1) before a start, - a temperature detection device (19) which is thermally coupled to the internal combustion engines (1) and is connected to the controller (17) via a signal connection in order to transmit information on temperatures of the internal combustion engines (1) to the controller (17), wherein the controller (17) is designed, during an operation of one of the internal combustion engines (1), to start another of the internal combustion engines (1) if, due to cooling of the other internal combustion engine, a temperature of the other internal combustion engine detected by the temperature identifying device reaches or exceeds a first specified temperature threshold.

公开(公告)号：EP1972518B1

公开(公告)日：2012-10-17

申请号：EP06834411.8

申请日：2006-12-11

申请人： Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha

发明人： ANDO, Daigo ,  INOUE, Toshio ,  TOMATSURI, Mamoru ,  HASEGAWA, Keiko ,  FUSHIKI, Shunsuke ,  ABE, Tsukasa

IPC分类号： B60W10/06 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  F01N3/24 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F02D41/12 ,  F02D45/00

CPC分类号： B60W20/15 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60L7/14 ,  B60L7/26 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1862 ,  B60L11/1872 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2045 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/12 ,  B60L2260/24 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/10 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/083 ,  F02D29/02 ,  F02D41/12 ,  F02D2200/503 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y10S903/93

摘要： In a hybrid vehicle 20, when a deceleration demand based on accelerator-off is made in selecting an S position that allows arbitrary selection of shift positions SP1 to SP6, and fuel cut off cannot be prohibited from a state of a battery 50, an engine 22 and motors MG1 and MG2 are controlled so that a driving force based on a torque demand Tr* is outputted with the fuel cut off (Steps S410, S420, S360 to S400). When the deceleration demand based on the accelerator-off is made in selecting the S position, and the fuel cut off can be prohibited from the state of the battery 50, the engine 22 and the motors MG1 and MG2 are controlled so that the engine 22 substantially performs self-sustaining operation at a target rotation speed Ne0 and a driving force based on the torque demand Tr* is outputted (Steps S340 to S400).

摘要翻译： 在混合动力车辆20中，当在选择允许任意选择换档位置SP1至SP6的S位置时进行基于加速器的减速要求时，不能从电池50的状态禁止燃料切断，发动机 22和电动机MG1，MG2被控制成在燃料切断时输出基于转矩要求Tr *的驱动力（步骤S410，S420，S360〜S400）。 当在选择S位置时进行基于加速器的减速要求，并且能够从电池50的状态禁止燃料切断时，控制发动机22和电动机MG1，MG2，使发动机22 基本上以目标转速Ne0进行自维持运转，输出基于转矩要求Tr *的驱动力（步骤S340〜S400）。

公开(公告)号：EP1972518A1

公开(公告)日：2008-09-24

申请号：EP06834411.8

申请日：2006-12-11

申请人： Toyota Jidosha Kabusiki Kaisha

发明人： ANDO, Daigo ,  INOUE, Toshio ,  TOMATSURI, Mamoru ,  HASEGAWA, Keiko ,  FUSHIKI, Shunsuke ,  ABE, Tsukasa

IPC分类号： B60W10/06 ,  B60K6/48 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  F01N3/24 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F02D41/12 ,  F02D45/00

CPC分类号： B60W20/15 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60L7/14 ,  B60L7/26 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1862 ,  B60L11/1872 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2045 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/12 ,  B60L2260/24 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/10 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/083 ,  F02D29/02 ,  F02D41/12 ,  F02D2200/503 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y10S903/93

摘要： In a hybrid vehicle 20, when a deceleration demand based on accelerator-off is made in selecting an S position that allows arbitrary selection of shift positions SP1 to SP6, and fuel cut off cannot be prohibited from a state of a battery 50, an engine 22 and motors MG1 and MG2 are controlled so that a driving force based on a torque demand Tr* is outputted with the fuel cut off (Steps S410, S420, S360 to S400). When the deceleration demand based on the accelerator-off is made in selecting the S position, and the fuel cut off can be prohibited from the state of the battery 50, the engine 22 and the motors MG1 and MG2 are controlled so that the engine 22 substantially performs self-sustaining operation at a target rotation speed Ne0 and a driving force based on the torque demand Tr* is outputted (Steps S340 to S400).

公开(公告)号：EP1837223A1

公开(公告)日：2007-09-26

申请号：EP07103996.0

申请日：2007-03-13

申请人： NISSAN MOTOR CO., LTD.

发明人： Kishimoto, Youichi c/o Nissan Techn. Centre

IPC分类号： B60K6/04

CPC分类号： B60W20/15 ,  B60K6/48 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/12 ,  B60L2270/12 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0661 ,  B60W2510/0685 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/0616 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0235 ,  F02D41/10 ,  F02D2041/001 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/26 ,  F02D2250/28 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

摘要： This invention relates to a hybrid vehicle controlling device and method of using the device, in which an engine torque proportion (which is transmitted from an engine (1) to a driving shaft (5)) of a total sum of torque transmitted to the driving shaft (5) is calculated. An allowed surge torque value, which is an upper limit of a surge torque allowed to the engine (1), is set to a larger value as the engine torque proportion is reduced. Then a predetermined parameter of the engine is changed so that the engine (1) is controlled in a range in which the surge torque of the engine (1) does not go beyond the allowed surge torque value.

摘要翻译： 本发明涉及一种使用该装置的混合动力车辆控制装置和方法，其中发动机扭矩比例（从发动机（1）传递到驱动轴（5））的转矩总和传递给驾驶 轴（5）被计算。 作为发动机（1）所允许的喘振转矩的上限的允许浪涌转矩值被设定为随着发动机扭矩比例的减小而更大的值。 然后改变发动机的预定参数，使得发动机（1）被控制在发动机（1）的喘振转矩不超过允许的喘振转矩值的范围内。

公开(公告)号：EP1452710A1

公开(公告)日：2004-09-01

申请号：EP02788670.4

申请日：2002-11-28

申请人： KOBELCO CONSTRUCTION MACHINERY CO., LTD.

发明人： YOSHIMATSU, Hideaki, Kobe Corporate Research Lab.

IPC分类号： F02D29/06 ,  B60K6/04 ,  E02F9/20

CPC分类号： B60W20/00 ,  B60K6/28 ,  B60K6/46 ,  B60L1/003 ,  B60L1/20 ,  B60L11/005 ,  B60L11/123 ,  B60L2200/40 ,  B60L2260/12 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W2300/17 ,  B60W2520/10 ,  E02F9/2075 ,  E02F9/2091 ,  E02F9/2217 ,  F02D29/06 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7077

摘要： A hybrid system working machine, during a normal working time, operated by a normal operation mode that the output of a power generator and the accumulated power of a capacitor are used while the engine is operated over a high-efficiency range at a low output. Switching of a selector switch to a high-speed running mode position and running operation enable long-distance and high-speed running of an increase in engine output by a high-output operation mode.

摘要翻译： 在正常工作时间内，混合动力系统工作机通过正常运行模式运行，即当发动机在低输出的高效率范围内运行时，使用发电机的输出和电容器的累积功率。 通过将选择开关切换到高速行驶模式位置和行驶动作，能够通过高输出动作模式使发动机输出增加的长距离高速行驶。