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公开(公告)号：JP2011025778A
公开(公告)日：2011-02-10
申请号：JP2009171902
申请日：2009-07-23
Applicant: Denso Corp , 株式会社デンソー
Inventor： YAMADA KAZUNAO , MIZUNO YUSUKE , SAKAI TADASHI
CPC classification number: B60K6/46 , B60L3/12 , B60L11/126 , B60L11/1862 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/622 , B60L2240/642 , B60L2240/68 , B60L2250/16 , B60L2260/46 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/11 , B60W30/1882 , B60W2530/14 , B60W2540/10 , B60W2550/142 , B60W2550/402 , Y02T10/56 , Y02T10/6217 , Y02T10/6291 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T10/84 , Y02T90/16 , Y02T90/162
Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To improve the mileage of a hybrid electric vehicle. SOLUTION: A drive control device defines a schedule of the recommended accelerator operation for each of a plurality of sections in a route from an origin to a destination, in order to attain enhanced fuel efficient running of the vehicle. The drive control device displays a recommended accelerator operation for the present section of the plurality of sections, in which section the vehicle is presently located, in accordance with the schedule of the recommended accelerator operation and the present position of the vehicle (S510). COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT
Abstract translation: 要解决的问题：提高混合动力电动汽车的里程。 解决方案：驱动控制装置定义从原点到目的地的路线中的多个部分中的每个部分的推荐加速器操作的时间表，以便实现车辆的增强的燃料效率运行。 驱动控制装置根据推荐的加速器操作的时间表和车辆的当前位置，显示车辆当前所在的多个部分的当前部分的推荐的加速器操作（S510）。 版权所有（C）2011，JPO＆INPIT
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公开(公告)号：JP2010137702A
公开(公告)日：2010-06-24
申请号：JP2008315597
申请日：2008-12-11
Applicant: Denso Corp , 株式会社デンソー
Inventor： YAMADA KAZUNAO , MIZUNO YUSUKE , SAKAI TADASHI
CPC classification number: B60W20/11 , B60K6/46 , B60L3/12 , B60L11/126 , B60L11/1861 , B60L11/1862 , B60L2240/12 , B60L2240/622 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18136 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2530/14 , B60W2540/10 , B60W2550/402 , Y02T10/56 , Y02T10/6217 , Y02T10/6291 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/162
Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To improve fuel consumption efficiency for a hybrid car for controlling the driving of an internal combustion engine and a motor according to a planned driving schedule. SOLUTION: An ECU 20 collects obtained electric energy obtained when the regenerative charging of a battery 9 is performed according to the traveling of a vehicle and required electric energy required by a motor 3, for each section, and makes a storage means store it. Afterwards, when the section where the obtained electric energy becomes larger than a first threshold or th section where the obtained electric energy becomes larger than a second threshold is included in the sections of the destination of traveling, the replanning of a control schedule is executed, and when the section where the obtained electric energy becomes larger than the first threshold or the section where the required electric energy becomes larger than the second threshold is not included in the sections of the destination of traveling, the replanning of the control schedule is inhibited. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
Abstract translation: 要解决的问题：根据计划的行驶时间表，提高用于控制内燃机和电动机的驱动的混合动力汽车的燃料消耗效率。 解决方案：ECU20收集当根据车辆的行驶进行电池9的再生充电而获得的获得的电能，并且对于每个部分需要由电动机3要求的电能，并且存储装置存储 它。 此后，当所获得的电能变得大于所获得的电能变得大于第二阈值的第一阈值或第th部分的部分被包括在行进目的地的部分中时，执行重新控制控制调度， 并且当所获得的电能变得大于第一阈值的部分或所需电力变得大于第二阈值的部分不包括在行进目的地的部分中时，禁止重新控制控制进度。 版权所有（C）2010，JPO＆INPIT
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公开(公告)号：JP4438812B2
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：JP2007082690
申请日：2007-03-27
Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
Inventor： 顕 小田部
IPC: B60W10/26 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , G01C21/00 , G01C21/26 , G08G1/0969
CPC classification number: B60W30/188 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/11 , B60W2510/244 , B60W2530/14 , B60W2550/143 , B60W2550/402 , Y02T10/52 , Y02T10/6269 , Y02T10/6291 , Y02T10/84
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公开(公告)号：JP2010505684A
公开(公告)日：2010-02-25
申请号：JP2009530818
申请日：2007-08-09
Inventor： ファルケンシュタイン イェンス−ヴェルナー
CPC classification number: B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/11 , Y02T10/56 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10S903/946 , Y10T477/26
Abstract: 本発明は、車両、とりわけ自動車のパラレルハイブリッド駆動部（１）の駆動方法に関するものであり、このパラレルハイブリッド駆動部は電気機械（３）と内燃機関（２）を有する。 ここでは、車両の走行中に内燃機関が電気機械によって、分離クラッチの閉鎖によって始動される。 前記パラレルハイブリッド駆動部の少なくとも１つの動作パラメータを検出し、前記パラレルハイブリッド駆動部のモデルの相応するモデル動作パラメータと比較し、ただし前記モデルは内燃機関を含んでおらず、前記比較から生じた偏差を、前記電気機械によって少なくとも部分的に調整する。
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公开(公告)号：JP2010501395A
公开(公告)日：2010-01-21
申请号：JP2009524988
申请日：2007-07-11
Inventor： ファルケンシュタイン イェンス−ヴェルナー
CPC classification number: G05B11/42 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/11 , Y02T10/6286
Abstract: 本発明は、駆動機としての少なくとも１つの内燃機関と少なくとも１つの電気モータとを備え、該駆動機のトルクは全体のトルクに連結される、ハイブリッド駆動装置、殊に自動車のハイブリッド駆動装置のドライブ制御装置に関する。 駆動機（２，３）に対する回転数調整のためにそれぞれ調整操作信号（ＤＶ，ＤＥ）を形成する調整装置（１３）が設けられており、電気モータ（２）に作用する第１の調整操作信号（ＤＥ）は内燃機関（３）に作用する第２の調整操作信号（ＤＶ）に比べて高いダイナミック特性を有している。 本発明は更に、相応の方法に関する。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2009143318A
公开(公告)日：2009-07-02
申请号：JP2007321222
申请日：2007-12-12
Applicant: Denso Corp , 株式会社デンソー
Inventor： MORI KATSUYUKI , SAWADA MAMORU , MATSUMOTO HIRAKI , SADA TAKESHI
IPC: B60W20/00 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K17/356 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , F02D29/02 , F02D29/06
CPC classification number: B60W20/11 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2260/28 , B60L2260/44 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/045 , B60W30/20 , B60W40/10 , B60W2510/0638 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2720/30 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle cruise control apparatus capable of increasing and decreasing vibrations generated in each portion of the vehicle in vehicle cruise control of a four-wheel driven vehicle which independently includes driving devices for front wheels and for rear wheels at respective portions, and capable of realizing vehicle cruise suitable for the intention of a driver of the vehicle. SOLUTION: The vehicle cruise control apparatus 1 includes a basic requested torque calculating unit 21 for calculating each of first and second basic requested torque amounts Tf1 and Tf2 based on a request of a driver of the vehicle 100, a compensation torque calculating unit 31 for respectively calculating first and second compensation torque amounts Tc1 and Tc2 for respectively increasing and decreasing vibrations in a low frequency range and vibrations in a high frequency range among vibrations of each portion of the vehicle 100, an internal combustion engine control unit 22 and a motor generator control unit 32 for respectively controlling an internal combustion engine 121 and a motor generator 131 so that compensation caused by the first and the second compensation torque amounts Tc1 and Tc2 are to be performed relating to the first and the second basic requested torque amounts Tf1 and Tf2. COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种车辆巡航控制装置，其能够增加和减少在四轮驱动车辆的车辆巡航控制中车辆的每个部分产生的振动，其独立地包括用于前轮的驱动装置和用于后轮 并且能够实现适于车辆驾驶者意图的车辆巡航。 解决方案：车辆巡航控制装置1包括基本请求转矩计算单元21，用于基于车辆100的驾驶员的请求来计算第一和第二基本请求扭矩量Tf1和Tf2中的每一个，补偿扭矩计算单元 31，用于分别计算用于分别增加和减少低频范围内的振动的第一和第二补偿转矩量Tc1和Tc2以及车辆100的每个部分的振动中的高频范围内的振动，内燃机控制单元22和 用于分别控制内燃机121和电动发电机131的电动发电机控制单元32，使得将与第一和第二基本要求转矩量Tf1相关地执行由第一和第二补偿转矩量Tc1和Tc2引起的补偿 和Tf2。 版权所有（C）2009，JPO＆INPIT
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公开(公告)号：JP2009520629A
公开(公告)日：2009-05-28
申请号：JP2008546343
申请日：2006-11-30
Inventor： ファルケンシュタイン イェンス−ヴェルナー
IPC: B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60L11/14 , B60W10/00 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/24 , B60W20/00 , B60W30/18 , F02D29/02
CPC classification number: B60W20/11 , B60K6/485 , B60L3/12 , B60L7/18 , B60L11/16 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W30/188 , B60W2710/086 , B60W2710/105 , Y02T10/56 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/84
Abstract: 本発明は、少なくとも２つの動力装置（１０，１２）が駆動形態で協働し、少なくとも一時的にエネルギー蓄積器が一方の動力装置（１２）から充電され、さらに少なくとも一時的に一方の動力装置（１２）がエネルギー蓄積器から駆動エネルギーを供給され、前記動力装置（１２）は目標電力（Ｐ
elsoll ）を生成している、ハイブリッド駆動機構の作動のための方法に関している。 ここでは、駆動機構の要求された目標駆動トルク（Ｍ
soll ）が生成されると同時に動力装置（１２）の目標電力（Ｐ
elsoll ）が時間的に平均して維持され、その際目標電力（Ｐ
elsoll ）からの偏差が動力装置（１０，１２）の実際の作動点に依存して許容される。Abstract translation: 该方法用于操作具有驱动相互作用的至少两个单元（10,12）和由一个（12）单元以驱动能量充电的能量存储器的混合驱动器，其中产生所需的额定驱动转矩（Msol1） 并且同时在时间平均值内观察到一个单元（12）的标称功率输出（Pelsoll），其中根据单元的实际工作点允许偏离标称功率输出。
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公开(公告)号：JP2009514505A
公开(公告)日：2009-04-02
申请号：JP2008540444
申请日：2006-10-27
Inventor： ミヒヤエル ケレル， , ペーテル ビルケ，
CPC classification number: B60L3/12 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L11/1857 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W20/11 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 電気エネルギ源及びこれに付属する制御装置を持つ自動車特に電気車両又はハイブリッド車両が、効率を改善し、かつこのような車両における電気エネルギ源の寿命を高めるようにする。 このため本発明によれば、制御装置が、今までの作動過程に特有な特性データから発生される制御信号を電気エネルギ源へ送るように設計されている。
【選択図】図２Abstract translation: 具有电能源和分配给所述源的控制装置的机动车辆，特别是电动或混合动力车辆旨在提高其在该车辆中的电能源的有效性和延长其使用寿命 类型。 为此，根据本发明，提供了一种控制装置，其被设计为将控制信号发送到从基本数据产生的电能源，该基本数据表征迄今的操作活动。
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公开(公告)号：JP4155230B2
公开(公告)日：2008-09-24
申请号：JP2004165806
申请日：2004-06-03
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K1/02 , B60K5/08 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/54 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W20/00 , F16H3/72 , F16H59/38 , F16H59/68 , F16H61/04 , F16H61/32 , F16H61/68 , F16H61/684 , F16H61/686
CPC classification number: B60K6/445 , B60K1/02 , B60W10/02 , B60W10/101 , B60W10/11 , B60W20/11 , B60W30/182 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0043 , F16H2200/0047 , F16H2200/201 , F16H2200/2012 , Y02T10/6239 , Y10T477/20 , Y10T477/26
Abstract: A control apparatus for controlling a driving device of a vehicle, the driving device including a transmission system including (A) a non-step speed change portion which includes (a1) a differential device including a first rotary element connected to an engine, a second rotary element connected to a first electric motor, and a third rotary element connected to a transmission member, and (a2) a second electric motor provided in a power transmission path between the transmission member and drive wheels, and (B) a stepwise speed change portion; the control apparatus including a differential-state switching device which selectively switches the differential device to a differential state and to a non-differential state, and a rotation speed synchronization controller which performs a synchronization control of respective rotation speeds of the first, second, and third rotary elements to respective rotation speeds thereof after completion of a stepwise speed change control.
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公开(公告)号：JP2007023929A
公开(公告)日：2007-02-01
申请号：JP2005208605
申请日：2005-07-19
Applicant: Denso Corp , 株式会社デンソー
Inventor： OBAYASHI KAZUYOSHI , TANI KEISUKE , YAMASHITA YUKIHIRO , KURODA DAISUKE
IPC: F02D45/00
CPC classification number: B60W10/30 , B60K6/46 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/11 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y10T477/675 , Y10T477/679
Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an engine speed control device enabling appropriate control excellent in readiness of generated power or engine output torque. SOLUTION: Engine speed is determined according to power generation quantity (or engine output torque component required for the same) of a generator 102 or output torque of the engine 121. Consequently, in an embodiment, loss can be reduced by keeping engine speed in idling rotation speed control low without lacking torque used for power generation or sacrificing engine acceleration performance. COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种发动机转速控制装置，其能够进行发电功率或发动机输出转矩准备好的适当控制。 发动机速度根据发电机102的发电量（或相同的发动机输出转矩分量）或发动机121的输出转矩来确定。因此，在一个实施例中，可以通过保持发动机来减少损失 怠速转速的速度控制低，不用于发电或牺牲发动机加速性能的扭矩。 版权所有（C）2007，JPO＆INPIT
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