公开(公告)号：JP6897519B2

公开(公告)日：2021-06-30

申请号：JP2017225069

申请日：2017-11-22

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 今村 達也 ,  鴛海 恭弘 ,  青木 一真 ,  岡村 由香里 ,  永楽 玲 ,  加藤 直人 ,  杉平 成広 ,  松本 陽介

IPC: F16H61/04 ,  B60K6/445 ,  B60W20/00 ,  B60K6/52 ,  B60K6/36 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10

公开(公告)号：JP2020203592A

公开(公告)日：2020-12-24

申请号：JP2019112628

申请日：2019-06-18

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  株式会社デンソーテン

Inventor： 岡村 由香里 ,  鴛海 恭弘 ,  白木 夢斗

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60L50/16 ,  B60L15/20 ,  B60L9/18 ,  F16H59/24 ,  F16H59/38 ,  F16H59/40 ,  F16H61/04 ,  F16H61/684 ,  F16H63/50 ,  F16H3/66 ,  F16H3/72 ,  B60W10/08

Abstract: 【課題】複数の係合機構を選択的に係合することにより複数の走行モードの設定が可能なハイブリッド車両において、係合機構の係合遅れが生じることを抑制できるハイブリッド車両の制御装置を提供する。 【解決手段】シングルモードから第1走行モードに切り替えると推定された場合に、第1モータの回転数を第1係合機構の駆動側部材と従動側部材との回転数の差である差回転数を低下させる第1待機回転数に制御し、シングルモードから第2走行モードに切り替えると推定された場合に、第1モータの回転数を前記第1待機回転数とは異なる第2係合機構の差回転数を低下させる第2待機回転数に制御する。 【選択図】図14

公开(公告)号：JP2019138411A

公开(公告)日：2019-08-22

申请号：JP2018023762

申请日：2018-02-14

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 今村 達也 ,  鴛海 恭弘 ,  青木 一真 ,  岡村 由香里

IPC: B60W10/10 ,  B60W10/02 ,  B60W20/17 ,  B60K6/36 ,  F16H3/72 ,  F16H3/66 ,  F16D48/02

Abstract: 【課題】乗員が違和感を抱くことなく噛み合い式係合機構を係合することができる車両の駆動制御装置を提供する。 【解決手段】噛み合い式係合機構を解放状態から係合状態に切り替えることが予測されている譲許化において、車室内の音圧レベルが所定値以下になる状況であるか否かを判定し(ステップS1)、音圧レベルが所定値以下になる状況であることが判定された場合に、噛み合い式係合機構が、駆動力源から出力された動力を駆動エネルギーとして駆動輪に伝達することを遮断する解放状態となることを禁止する(ステップS2)ように構成されている。 【選択図】図14

公开(公告)号：JP2019108073A

公开(公告)日：2019-07-04

申请号：JP2017243602

申请日：2017-12-20

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 岡村 由香里 ,  今村 達也 ,  鴛海 恭弘 ,  青木 一真

IPC: B60K6/445 ,  B60W10/10 ,  B60W10/08 ,  B60W10/06 ,  B60W10/04 ,  B60W10/11 ,  B60W10/111 ,  B60L50/16 ,  B60L15/20 ,  B60L9/18 ,  B60W20/00

Abstract: 【課題】エンジンを作動させている状態で後進走行している際における駆動力の低下量を低減できるハイブリッド車両の駆動力制御装置を提供する。 【解決手段】エンジンから出力されたトルクのうち出力部材側に伝達するトルクの割合が第1所定値となる第1モードと、その割合が第1所定値よりも小さい第2所定値となる第2モードとを設定可能に構成された伝動機構と、出力部材にトルク伝達可能に連結された第2回転機とを備えたハイブリッド車両の駆動力制御装置において、伝動機構を制御するコントローラを備え、コントローラは、ハイブリッド車両が後進走行しかつ所定動力以上の動力がエンジンから出力されている場合(ステップS2およびステップS3で肯定的に判断された場合)に、第1モードを設定することを制限するように構成されている。 【選択図】図19

公开(公告)号：JP2019108032A

公开(公告)日：2019-07-04

申请号：JP2017242772

申请日：2017-12-19

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 今村 達也 ,  鴛海 恭弘 ,  青木 一真 ,  岡村 由香里 ,  遠藤 隆人

IPC: B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/10 ,  B60K6/365 ,  B60K6/54 ,  F16H61/02 ,  F16H59/70 ,  F16H3/66 ,  F16H3/72 ,  B60L50/16 ,  B60W20/30

Abstract: 【課題】走行モードを切り替える際に、駆動トルクの変動を抑制しつつ安定した変速が可能な車両の制御装置を提供する。 【解決手段】回転数比が第1所定値となる第1EV走行モードと、前記回転数比が第1所定値より小さい第2所定値となる第2EV走行モードとのいずれか一方のEV走行モードから他方のEV走行モードに切り替える際に、第1係合機構CL1と第2係合機構CL2とのうち一方の係合機構を解放し、かつ回転機6を制御して回転数比が他方のEV走行モードにおける目標回転数比に到達する前に、第1係合機構CL1と第2係合機構CL2とのうち他方の係合機構の係合を開始する(ステップS2,3)。 【選択図】図15

公开(公告)号：JP2017171295A

公开(公告)日：2017-09-28

申请号：JP2017120010

申请日：2017-06-19

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 黒木 錬太郎 ,  平井 琢也 ,  光安 正記 ,  金 種甲 ,  松永 昌樹 ,  木戸 康成 ,  鈴木 健明 ,  小暮 隆行 ,  岡村 由香里 ,  佐藤 彰洋 ,  木下 裕介

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W30/184 ,  B60K31/00 ,  F02D29/00 ,  F16D48/02 ,  B60W30/16

CPC classification number: Y02T10/76

Abstract: 【課題】クルーズコントロールの実施中における前方車両への追従性の確保と車両の燃費向上とを両立させる車両の走行制御装置を提供する。 【解決手段】クルーズコントロール判定部60を有する惰性走行切換制御部62によって、車速保持クルーズコントロールの実施時にはフリーラン惰性走行を行い、追従クルーズコントロールの実施時にはニュートラル惰性走行を行う。このため、前方車両への追従性が必要な追従クルーズコントロールの実施時には、エンジン12が自立運転しているニュートラル惰性走行が選択されるので、前方車両への追従性が確保される。また、前方車両への追従性が必要でない車速保持クルーズコントロールの実施時には、エンジン12が停止しているフリーラン惰性走行が選択されるので、車両の燃費が向上する。これにより、クルーズコントロールの実施時における車両の燃費の向上と前方車両への追従性の確保とを両立することができる。 【選択図】図1

公开(公告)号：JP6020588B2

公开(公告)日：2016-11-02

申请号：JP2014544142

申请日：2012-10-31

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 光安 正記 ,  金 種甲 ,  黒木 錬太郎 ,  平井 琢也 ,  松永 昌樹 ,  木戸 康成 ,  鈴木 健明 ,  小暮 隆行 ,  岡村 由香里 ,  佐藤 彰洋 ,  木下 裕介

IPC: F16H61/02 ,  F16H61/04 ,  B60W30/182 ,  B60W10/115 ,  B60W10/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/02 ,  F16D48/02

CPC classification number: B60W30/18072 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W30/18172 ,  F16H61/0213 ,  B60W2030/18081 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2710/105 ,  F16H2059/186 ,  F16H2061/0234 ,  F16H63/50

公开(公告)号：JP5949936B2

公开(公告)日：2016-07-13

申请号：JP2014544136

申请日：2012-10-31

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 金 種甲 ,  光安 正記 ,  黒木 錬太郎 ,  平井 琢也 ,  松永 昌樹 ,  木戸 康成 ,  鈴木 健明 ,  小暮 隆行 ,  岡村 由香里 ,  佐藤 彰洋 ,  木下 裕介

IPC: F16D48/02 ,  F02D29/00 ,  F02D17/02 ,  F16H61/14

CPC classification number: B60W30/18072 ,  B60W10/026 ,  B60W10/06 ,  B60W30/20 ,  F16D48/02 ,  F16H59/76 ,  F16H61/14 ,  F16H61/143 ,  B60W2030/18081 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2030/203 ,  B60Y2300/18066 ,  B60Y2300/18075 ,  B60Y2300/18083 ,  F16H2061/146 ,  Y10T477/73

公开(公告)号：JP2016054606A

公开(公告)日：2016-04-14

申请号：JP2014179410

申请日：2014-09-03

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 豊良 幸男 ,  岡村 由香里

IPC: B60K6/22 ,  B60K6/485 ,  B60L11/18

CPC classification number: Y02T10/6226 ,  Y02T10/7005

Abstract: 【課題】車両起動操作後に速やかにモータのトルクによるアシストを実行することができる車両制御装置を提供する。 【解決手段】車両制御装置は、低電圧バッテリと、低電圧バッテリよりも高電圧を出力する高電圧バッテリと、モータと、モータと高電圧バッテリとの間に介在し、車両起動操作後にモータと高電圧バッテリとを接続する接続状態に切り替えられるリレーと、低電圧バッテリとモータとの間に接続され、低電圧バッテリの電力を昇圧してモータへ供給することが可能なコンバータと、少なくともコンバータを制御する制御部と、を備え、制御部は、車両起動操作が検出されたときに、モータのトルクによるアシストが必要(ステップS10−Y)であり、かつリレーが接続状態でない(ステップS20−N)場合、低電圧バッテリの電力をコンバータにより昇圧(ステップS40)させてモータへ供給してアシストを実行(ステップS50)する。 【選択図】図3

Abstract translation: 要解决的问题：提供一种车辆控制装置，其能够在车辆起动操作之后快速地执行使用电动机的转矩的辅助。车辆控制装置包括：低压电池; 用于输出高于低压电池的高电压的高电压电池; 电机 设置在电动机和高压电池之间的继电器在车辆起动操作之后切换到电动机和高压电池相互连接的连接状态; 连接在低压电池和电动机之间的转换器，能够加强低压电池的电力供给电动机; 以及用于至少控制所述转换器的控制部。 此外，在检测到车辆起动操作的情况下，当检测到车辆起动操作时，在要求继电器不处于连接状态（步骤S20为否）的情况下需要电动机的转矩辅助（步骤S10为是）的情况下， 升高低压电池的电力（步骤S40），以便向电动机供电，执行辅助（步骤S50）。选择的图示：图3

公开(公告)号：JP2021187332A

公开(公告)日：2021-12-13

申请号：JP2020095275

申请日：2020-06-01

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 江渕 弘章 ,  岡村 由香里

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60W10/08 ,  B60L15/20 ,  B60W20/20

Abstract: 【課題】EVモードから複数の走行モードのうち大きな駆動力を発生させることが可能な走行モードに移行する際に、運転者に与える違和感等を抑制可能なHV車両の制御装置を提供する。 【解決手段】第1係合機構を係合して設定される第1HVモードと、第2係合機構を係合して設定されかつ駆動輪に伝達されるトルクが第1HVモードより小さい第2HVモードと、第2モータの出力のみで走行するシングルモードとを設定可能であって、シングルモードから第1HVモードに切り替える場合に(S3)、シングルモードから第2HVモードを経由して第1HVモードへ切り替える(S6〜S10)。 【選択図】図14