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    Safety device which detects inadequate electric braking and carries out current commutation to safety brake
    14.
    发明专利
    Safety device which detects inadequate electric braking and carries out current commutation to safety brake 审中-公开
    检测不完全电动制动的安全装置，并记录对安全制动器的电流指示

    公开(公告)号：JP2009065828A

    公开(公告)日：2009-03-26

    申请号：JP2008227367

    申请日：2008-09-04

    申请人： Alstom Transport Sa ,  アルストム トランスポール エス・ア

    发明人： JOBARD THIERRY

    IPC分类号： B60L7/02

    CPC分类号： H02P6/24 ,  B60L3/0076 ,  B60L7/003 ,  B60L7/06 ,  B60L7/22 ,  B60L2200/26 ,  H02P3/22 ,  Y02T10/642

    摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a safety braking system for an electric vehicle, particularly for a rail vehicle equipped with a traction chain. SOLUTION: The system includes: a first brake that is an electric normal brake incorporated in the traction chain (1); and a second brake (2) that is a safety brake. The system is characterized in that it includes: at least one electromechanical commutator (20) which carries out current commutation from the first brake to the second brake; a monitoring device (3) which can monitor braking performance of the first brake based on a measuring current value; a discrimination device (4) for carrying out current commutation from the first brake to the second brake when the measuring current value exceeds the predetermined threshold value (240); and a commutation command transmitter (5) which transmits a commutation command to at least one electromechanical commutator (20). COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

    摘要翻译： 要解决的问题：提供一种用于电动车辆的安全制动系统，特别是用于配备有牵引链的轨道车辆。 解决方案：该系统包括：第一制动器，其是结合在牵引链（1）中的电动正常制动器; 和作为安全制动器的第二制动器（2）。 该系统的特征在于它包括：至少一个机电换向器（20），其执行从第一制动器到第二制动器的电流换向; 监视装置（3），其可以基于测量电流值监视第一制动器的制动性能; 用于当所述测量电流值超过所述预定阈值（240）时，执行从所述第一制动到所述第二制动的电流换向的识别装置（4）。 以及向至少一个机电换向器（20）发送换向指令的换向指令发送器（5）。 版权所有（C）2009，JPO＆INPIT

    Vehicle propulsion system
    15.
    发明专利
    Vehicle propulsion system 有权
    车辆推进系统

    公开(公告)号：JP2007195398A

    公开(公告)日：2007-08-02

    申请号：JP2007008873

    申请日：2007-01-18

    申请人： General Electric Co ,  ゼネラル・エレクトリック・カンパニイGeneral Electric Company

    发明人： KING ROBERT D ,  HUANG XIANGHUI ,  KILINSKI GARY RAYMOND

    IPC分类号： B60L11/18 ,  B60K1/04 ,  B60K6/28 ,  B60K6/48

    CPC分类号： B60L7/06 ,  B60K6/28 ,  B60K6/48 ,  B60L7/14 ,  B60L7/24 ,  B60L11/005 ,  B60L11/123 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1861 ,  B60L2210/14 ,  B60W30/18127 ,  B60Y2400/114 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6278 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225

    摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle propulsion system used for a battery-drive electric automobile or a hybrid car.
    SOLUTION: The vehicle propulsion system (100) includes an alternate current (AC) traction drive system (147); a first energy storage system electrically coupled to the traction drive system via a direct current (DC) link (114); a second energy storage system electrically coupled to the traction drive system, so as to allow voltage output from the electrical connection to be decoupled from the DC link by using a bidirectional boost converter (120); and an energy management system composed so as to control the first/second energy storage systems, when a vehicle is operated by at least either one mode of a pre-charging mode and a normal operation mode for allowing the traction drive system (147) to effectively function.
    COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

    摘要翻译： 要解决的问题：提供一种用于电池驱动电动汽车或混合动力汽车的车辆推进系统。 解决方案：车辆推进系统（100）包括交流（AC）牵引驱动系统（147）; 第一能量存储系统，经由直流（DC）链路（114）电耦合到所述牵引驱动系统; 电耦合到所述牵引驱动系统的第二能量存储系统，以便允许通过使用双向升压转换器（120）将所述电连接的电压输出与所述DC链路分离; 以及能量管理系统，其特征在于，当通过预充电模式和正常操作模式中的至少一种模式操作车辆时，控制第一/第二能量存储系统，以允许牵引驱动系统（147） 有效地运作。 版权所有（C）2007，JPO＆INPIT

    Power supply for vehicle
    16.
    发明专利
    Power supply for vehicle 有权
    车辆供电

    公开(公告)号：JP2007049792A

    公开(公告)日：2007-02-22

    申请号：JP2005229849

    申请日：2005-08-08

    申请人： Toyota Motor Corp ,  トヨタ自動車株式会社

    发明人： NAKAMURA MAKOTO ,  OYOBE HICHIROSAI ,  YANO TSUYOSHI

    IPC分类号： B60L11/14 ,  B60K6/442 ,  B60L11/18 ,  B60W10/18 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  H02J7/00 ,  H02P5/74 ,  H02P27/06

    CPC分类号： B60L11/14 ,  B60L7/06 ,  B60L7/14 ,  B60L7/22 ,  B60L11/123 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1864 ,  B60L15/007 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/54 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

    摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power supply for vehicle which can be operated for a long time without refueling while improving energy efficiency by mounting an energy storage device. SOLUTION: The power supply for vehicle 100 comprises a first energy storage device, i.e. a battery B1, a second energy storage device, i.e. a battery B2, a motor generator MG2 for driving the wheels, a select switch RY0 for connecting one of the first and second energy storage devices selectively with the motor generator MG2, and a controller 60 for controlling switching of the select switch RY0 depending on the charged state of the first and second energy storage devices. If charging is performed when the select switch RY0 is selecting the battery B1 and the charged state of the battery B1 becomes higher than a first predetermined level, the controller 60 directs the select switch to perform switching to the second energy storage device. COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

    摘要翻译： 要解决的问题：提供一种可以长时间运行而不加油的车辆电源，同时通过安装储能装置提高能源效率。 解决方案：车辆100的电源包括第一能量存储装置，即电池B1，第二能量存储装置，即电池B2，用于驱动车轮的电动发电机MG2，用于连接一个的选择开关RY0 选择性地与电动发电机MG2连接的第一和第二储能装置，以及用于根据第一和第二储能装置的充电状态来控制选择开关RY0的切换的控制器60。 如果在选择开关RY0选择电池B1并且电池B1的充电状态变得高于第一预定电平时执行充电，则控制器60指示选择开关切换到第二能量存储装置。 版权所有（C）2007，JPO＆INPIT