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公开(公告)号：JP2020075681A
公开(公告)日：2020-05-21
申请号：JP2018211753
申请日：2018-11-09
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60K6/445 , B60W20/16 , B60W10/06 , B60K6/365 , B60W20/20 , B60K6/387 , B60W10/02 , F16H3/66 , F16H3/72 , B60W10/10
Abstract: 【課題】ハイブリッド走行において所定の走行モードを設定する際に触媒暖機の性能が低下することを抑制可能なハイブリッド車両の制御装置を提供する。 【解決手段】無段変速可能な第1HV走行モードと無段変速可能かつ第1HV走行モードより出力側へ伝達されるトルクの割合が小さい第2HV走行モードと直結モードとを設定可能なハイブリッド車両の制御装置において、コントローラは、第1HV走行モードと第2HV走行モードとで走行モードを切り替える場合に、浄化装置を暖機中あるいは浄化装置の暖機を要すると判断された場合、直結モードを経由して前記走行モードの切り替えを行うことを制限する(ステップS1〜S2)。 【選択図】図12
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公开(公告)号：JP2019108068A
公开(公告)日：2019-07-04
申请号：JP2017243536
申请日：2017-12-20
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】ローモードとハイモードとを、直結モードを介することなく実行できる車両の駆動力制御装置を提供する。 【解決手段】ローモードからハイモードへの切り替え、またはハイモードからローモードへの切り替えの要求がある場合に、第1係合機構と第2係合機構とのうちの現在係合している一方の係合機構を解放するとともに(ステップS7)、エンジンを回転数制御して所定の回転数に制御し(ステップS4)、第1係合機構と第2係合機構とのうちの他方の係合機構の入力回転数と出力回転数との差が許容値以下となるように第1回転機の回転数を制御し(ステップS8)、他方の係合機構における入力回転数と前記出力回転数との差が許容値以下となった(ステップS9で肯定的に判断)ことを条件に、他方の係合機構を係合状態に切り替える(ステップS10)ように構成されている。 【選択図】図13
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公开(公告)号：JP2019081438A
公开(公告)日：2019-05-30
申请号：JP2017209597
申请日：2017-10-30
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/18 , B60K6/40 , B60W10/10 , B60W20/10 , B60W20/13 , B60W10/00 , B60L50/16 , B60L3/00 , B60W10/08
Abstract: 【課題】エンジン始動に伴う蓄電装置などの耐久性の低下を抑制できるハイブリッド車両の制御装置を提供する。 【解決手段】EV−LoモードからHV走行モードに切り替えるとした場合における回転機により発電される電力に基づいた蓄電装置に供給されるピーク電力が、蓄電装置に入力可能な上限電力よりも大きいときには(ステップS3で肯定的に判断)、EV−Loモードから前記EV−Hiモードに切り替えるように構成されている(ステップS5)。 【選択図】図14
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2019073173A
公开(公告)日：2019-05-16
申请号：JP2017200812
申请日：2017-10-17
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/182 , B60L50/16 , B60L50/40 , B60L50/50 , B60L53/00 , B60L55/00 , B60L58/00 , H02J7/00 , B60W20/13
Abstract: 【課題】蓄電装置の状態に応じて最大駆動力の低下を抑制できるハイブリッド車両の駆動力制御装置を提供する。 【解決手段】エンジン5を上限回転数で回転させている際のトルクを、第1モータ6から反力トルクを出力することにより駆動輪に作用させ、かつ第2モータ7から最大トルクを出力する第1走行モードと、各回転要素を一体回転させつつ各駆動力源5,6,7から最大トルクを出力する第2走行モードとを設定可能であって、蓄電装置47に入力または出力される電力が閾値未満の場合には、第2走行モードの設定を制限する。 【選択図】図17
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公开(公告)号：JP6367517B2
公开(公告)日：2018-08-01
申请号：JP2012232311
申请日：2012-10-19
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/52
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公开(公告)号：JP2018080689A
公开(公告)日：2018-05-24
申请号：JP2016225316
申请日：2016-11-18
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 岡村 由香里
IPC: F02D43/00 , F02D45/00 , F02D41/06 , B60K6/485 , B60K6/24 , B60W10/08 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60L11/14 , F02D29/02
CPC classification number: F02N11/0803 , F02D41/062 , F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N15/08 , F02N2019/008 , F02N2200/02 , F02N2200/021 , F02N2300/104 , F02N2300/2002 , F02P5/045 , F02P5/1506 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , Y02T10/7077
Abstract: 【課題】この発明は、車両の制御装置に関し、エンジン始動要求が出されたときの圧縮行程気筒の筒内圧の大きさを考慮することで、着火始動が行われるときにクランク軸に対してより適切な大きさのアシストトルクを加えられるようにすることを目的とする。 【解決手段】燃料噴射弁14と点火装置16と筒内圧センサ18とを備える内燃機関12と、内燃機関12のクランク軸22を回転駆動可能なMG30と、を備える車両10において、ECU36は、MG30による最適トルク(アシストトルク)をクランク軸22に加えた状態で、エンジン停止中に膨張行程にある膨張行程気筒から燃料噴射および点火を開始して内燃機関12を始動させる着火始動を実行するように構成されている。そして、最適トルクは、クランク軸22を動かさない大きさのトルクであって、着火始動を利用するエンジン始動要求が出されたときの圧縮行程気筒の筒内圧が高いほど大きい。 【選択図】図4
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公开(公告)号：JP2016161051A
公开(公告)日：2016-09-05
申请号：JP2015040615
申请日：2015-03-02
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 岡村 由香里
Abstract: 【課題】Nフリーラン走行の終了時において、変速機の入力軸と出力軸との回転数差を小さくして、シンクロ機構の劣化を抑制しつつ、ドライバビリティの低下を抑制すること。 【解決手段】動力源と、運転者のシフトの選択によってギア段を選択可能、かつ動力源から入力された駆動力を変速して出力する変速機と、係合または開放によって動力源と駆動輪との間の動力伝達経路を接続または遮断するクラッチと、運転者の操作に応じてクラッチの係合および開放を切り換えるクラッチペダルと、を備え、シフトがニュートラルかつクラッチが係合した状態で、Nフリーラン走行する車両の車両制御装置であって、クラッチの係合および開放を制御し、クラッチペダルが踏まれてクラッチを開放する指示が入力されて動力源の始動制御を開始後、シフトの選択がニュートラル以外の状態になった段階、または入力軸回転数が所定値以上になった段階で、クラッチを開放する制御を行う。 【選択図】図3
Abstract translation: 要解决的问题：通过减小变送器的输入轴和输出轴之间的速度差来限制驾驶性能的降低，同时限制同步机构在完成N自由行程时的劣化。解决方案：本发明涉及 涉及一种车辆控制装置，其中设置有动力源，能够通过驾驶员换档选择来选择齿轮级并改变从动力源输入的驱动力并输出的变速器，用于连接或关闭的离合器 通过接合或释放来切断动力源和驱动轮之间的动力传递通道，以及用于响应于驾驶员的操作而改变离合器的接合和释放的离合器踏板，并且执行N个自由行程 在变速保持中立并且离合器接合的状态下。 控制离合器接合和释放，并且在输入在跨过离合器踏板的释放离合器的指令之后，开始动力源的开始控制，离合器释放被控制在保持换档选择的阶段 在输入轴的中性或转数之外的状态变为规定值以上。图示：图3
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公开(公告)号：JP5943089B2
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：JP2014544131
申请日：2012-10-31
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F02D29/02 , F02D29/00 , F02D41/0087 , F02D41/12 , F02D41/3863 , F02D2041/0012 , F02D2250/31 , F02D41/123
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