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公开(公告)号：JP2019007442A
公开(公告)日：2019-01-17
申请号：JP2017125150
申请日：2017-06-27
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】駆動カムの切り替え時に発生するトルク段差を抑制する。 【解決手段】本発明の内燃機関システムは、複数の気筒を有している。複数の気筒のそれぞれには吸気弁が配置され、吸気弁それぞれに対応して、カムプロフィールの異なる2種類の吸気カムが配置される。また内燃機関の吸気通路には、開閉により吸気通路に導入される吸入空気量を調整するスロットル弁が配置される。内燃機関システムは、更に、切替機構と制御装置とを備える。切替機構は、吸気弁を実際に駆動する駆動カムを2種類の吸気カムの間で切り替える。制御装置は、駆動カムを切り替える際に、駆動カムの切り替え直前の行程が吸気行程となる気筒における、駆動カムの切り替え直前の吸気弁の閉弁タイミングと同時に、駆動カムの切り替え前後で気筒内に導入される空気量の差が小さくなる方向に、スロットル弁の制御を開始するように構成されている。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP6399018B2
公开(公告)日：2018-10-03
申请号：JP2016041002
申请日：2016-03-03
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F02B77/085
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公开(公告)号：JP2018145846A
公开(公告)日：2018-09-20
申请号：JP2017040624
申请日：2017-03-03
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/047 , F01L1/053 , F01L2013/0052 , F01L2013/101 , F01L2013/113 , F01L2013/116 , F01L2250/02 , F01L2250/04
Abstract: 【課題】この発明は、カムシャフトの外周面に設けられたカム溝と、カム溝に係脱可能な係合ピンをカムシャフトに向けて突き出し可能なアクチュエータとを有するカム切替機構を備える内燃機関システムにおいて、係合ピンの突き出し動作に伴って生じる衝突音を小さく抑制できるようにすることを目的とする。 【解決手段】ECU40は、カム切替機構20にカム切替動作を行わせる場合に、係合ピン28がカム溝26の挿入区間に対してカムシャフト12の回転方向の前方側に位置する前方外周面に着座するようにアクチュエータ24を制御する。 【選択図】図6
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公开(公告)号：JP2018080660A
公开(公告)日：2018-05-24
申请号：JP2016224256
申请日：2016-11-17
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/18
Abstract: 【課題】カムキャリアが備える溝とピンを係合してプロファイルの異なる2種類のカムを切り替える構成において、内燃機関の高回転速度域においても当該溝が備える直交部位へのピンの挿入確率を高める。 【解決手段】エンジン回転速度が上昇すると、「ピン挿入期間」、すなわち、溝18bの直交部位にピン24を挿入することのできる期間が短くなっていく。但し、この「ピン挿入期間」に示すように、時刻t 1 でバルブタイミングを遅角側に変更すると(実線)、バルブタイミングを変更しない場合(破線)に比べて、ピン挿入期間の開始タイミングを遅らせることができる。つまり、図4に示す制御例によれば、バルブタイミングを変更しない場合に比べて、ピンの挿入を開始するまでの間に時間的な余裕を持たせることができる。 【選択図】図4
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公开(公告)号：JP2018062888A
公开(公告)日：2018-04-19
申请号：JP2016200913
申请日：2016-10-12
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】ノック検出の精度を向上する。 【解決手段】有効圧縮比を変更する有効圧縮比変更装置と、気筒内の圧力を検出する筒内圧センサと、を備えた内燃機関を制御する制御装置であって、筒内圧センサの検出値に基づいて得たノック強度がノック判定値よりも大きい場合にノックが発生していると判定する内燃機関の制御装置において、内燃機関の圧縮比が高いときは低いときよりもノック判定値を大きくする。 【選択図】図9
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2017214917A
公开(公告)日：2017-12-07
申请号：JP2016177875
申请日：2016-09-12
Applicant: 株式会社SOKEN , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】ノック発生位置の偏りを検出し、内燃機関の異常を検出する。 【解決手段】筒内圧の波形を周波数解析して、異なる特定の周波数における振幅である、第1振幅、第2振幅、及び、第3振幅を検出する。ここで第1振幅は、燃焼室の吸気側中央部と排気側中央部とを結ぶ第1方向の共鳴モードにおける振幅であって、第2振幅は、第1方向に垂直な第2方向の共鳴モードにおける振幅であって、第3振幅は、燃焼室の中心に対し放射方向の共鳴モードにおける振幅である。更に、検出された第1振幅と第2振幅と第3振幅の3つの振幅のうち2つの振幅の比をそれぞれ算出する。算出された各比の比較により内燃機関の異常を検出する。 【選択図】図7
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公开(公告)号：JP2017020382A
公开(公告)日：2017-01-26
申请号：JP2015136934
申请日：2015-07-08
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F02D35/023 , F02D41/1488 , F02D41/22 , F02D41/26 , G01L19/04 , G01L23/24
Abstract: 【課題】MFBの実測データがノイズの影響を受けていることを精度良く判定できるようにし、その判定結果を利用して、適切なノイズ対策を伴って特定割合燃焼点に基づくエンジン制御を行えるようにした内燃機関の制御装置を提供する。 【解決手段】筒内圧センサ30により検出される筒内圧に基づくクランク角度同期でのMFBの実測データを算出する。当該実測データに基づいて算出される実測CA10および実測CA50に基づくSA−CA10フィードバック制御およびCA50フィードバック制御を実行する。MFBに関する第1相関指標値αと、dMFB/dθに関する第2相関指標値βとを算出する。第1相関指標値αが第1判定値α th1 未満であって第2相関指標値βが第2判定値β th 以上である場合には、上記フィードバック制御を中止する。 【選択図】図8
Abstract translation: 公开的是能够准确地确定MFB的测量数据受噪声影响，通过使用的确定结果，以便基于特定百分比火点与适当的噪声抑制，以使所述发动机控制 提供了一种用于内燃发动机的控制装置。 将计算的数据在基于由气缸压力传感器30检测到的气缸压力的曲柄角同步测量MFB。 SA-CA10执行基于反馈控制和CA50反馈控制的测量的实际基于所述数据CA10和CA50测量计算。 约MFB第一相关指标值α，计算关于DMFB /Dθ第二相关指数值β。 如果第一相关指数值α第二相关指数值β是小于所述第一判定值αth1是第二判定值βth以上时，停止所述反馈控制。 点域8
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公开(公告)号：JP2016125350A
公开(公告)日：2016-07-11
申请号：JP2014263959
申请日：2014-12-26
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 佐々木 啓介
Abstract: 【課題】本発明は筒内圧センサを備える内燃機関の制御装置に関し、プレイグニッションの発生を正確に検知して、適切にその発生を抑制することを目的とする。 【解決手段】気筒12内に露出した感圧部22を有する筒内圧センサ20を設ける。内燃機関10の運転状態を制御する制御ユニット40を設ける。制御ユニット40は、筒内圧センサ20の感圧部22に発生する熱歪の影響が反映された、特定クランク角axの質量燃焼割合MFBaxを、内燃機関10の運転サイクル毎に取得する。その質量燃焼割合MFBaxに基づいて熱歪の影響の増大が認められた場合(MFBaxに減少が認められた場合)に、プレイグニッションの発生を抑制するプレイグニッション抑制制御を実行する。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种包括气缸压力传感器的内燃机的控制装置，用于精确地检测预发生的发生并充分抑制其发生。解决方案：控制装置包括具有压敏感的气缸压力传感器20 露出到气缸12中的部分22以及用于控制内燃机10的运行状态的控制单元40.在内燃机10的操作循环中，控制单元40以特定的曲柄角度获得大量燃烧率MFBax 在气缸压力传感器20的压敏部22产生的热应变的影响被反射到该轴上。 当基于MFBax的质量燃烧率MFBax（MFBax的降低），发现热应变的影响增加时，执行预熄灭抑制控制以抑制预发生的发生。选择图：图1
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公开(公告)号：JP2015166554A
公开(公告)日：2015-09-24
申请号：JP2014040573
申请日：2014-03-03
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/40
Abstract: 【課題】この発明は、内燃機関の制御装置に関し、着火始動時に初爆の後のサイクルにおいて圧縮漏れ量を推定し、実際の筒内充填空気量に応じた適切な量での燃料噴射を行えるようにすることを目的とする。 【解決手段】筒内に燃料を直接噴射するための燃料噴射弁20と、混合気に点火するための点火プラグ22と、クランク角度を検出するためのクランク角センサ34と、筒内圧を検出するための筒内圧センサ36と、を備える。膨張行程で停止している気筒に対して燃料噴射および点火を実行し、当該燃料噴射に伴う燃焼の圧力によってクランク軸14aを回転駆動して内燃機関14を始動させる着火始動を行う。着火始動時に初爆の後に燃焼が行われるサイクルにおいて、圧縮端でのクランク角度と所定値との差に基づいて筒内ガスの圧縮漏れ量を推定し、推定した圧縮漏れ量が多いほど、筒内充填空気量に基づいて設定される値に対して燃料噴射量をより減少させる。 【選択図】図3
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种内燃机控制器，其能够估计在点火开始时的初始爆炸之后的循环中的压缩泄漏，并且响应于填充在空气中的实际空气量以适当的量喷射燃料 气缸。解决方案：提供一种内燃机的控制器，其包括用于将燃料直接喷射到每个气缸中的燃料喷射阀20; 用于点燃气体混合物的火花塞22; 用于检测曲柄角的曲轴转角传感器34; 以及用于检测气缸内部压力的气缸内部压力传感器36。 对在膨胀冲程中停止的气缸执行燃料喷射和点火，并且执行点火启动以驱动曲轴14a在伴随燃料喷射的燃烧压力下旋转以起动内燃机14.在执行燃烧的循环中 在点火开始时的初始爆炸，基于压缩端的曲柄角与预定值之间的差来估计气缸气体的压缩泄漏，并且燃料喷射量减小到小于 当估计的压缩泄漏较大时，基于填充在气缸中的空气量设定的值。
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公开(公告)号：JP2015074985A
公开(公告)日：2015-04-20
申请号：JP2013209536
申请日：2013-10-04
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F02D45/00
Abstract: 【課題】燃料カット時に筒内圧検出手段の出力に生じる温度ドリフトを抑制する。 【解決手段】本発明の内燃機関の制御装置は、筒内圧を検出する筒内圧検出手段を備える内燃機関に適用される。この制御装置においては、内燃機関の燃料カットが開始された場合に生じる、筒内圧検出手段の出力の温度ドリフト量を推定される。そして、内燃機関の燃料カットを行う場合であって、かつ、推定された温度ドリフト量が基準より大きい場合、筒内圧検出手段の温度上昇を抑制する制御を実行する。 【選択図】図4
Abstract translation: 要解决的问题：为了抑制在燃料切断期间缸内压力检测装置的输出中的温度漂移的发生。解决方案：内燃机的控制装置被应用于包括缸内压力的内燃机 用于检测缸内压力的检测装置。 控制装置估计在启动内燃机的燃料切断时缸内压力检测装置的输出中发生的温度漂移量。 当执行内燃机的燃料切断时，当估计的温度漂移量大于参考量时，控制装置执行控制以抑制缸内压力检测装置的温升。
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