公开(公告)号：US09416720B2

公开(公告)日：2016-08-16

申请号：US13309457

申请日：2011-12-01

申请人： Tristan Pyle ,  René M. P. A. Nevels

发明人： Tristan Pyle ,  René M. P. A. Nevels

IPC分类号： F25B41/00 ,  F01P7/16 ,  F04B49/20 ,  B60H1/08 ,  B60H1/00 ,  F24F11/00 ,  F25B49/00

CPC分类号： F01P7/164 ,  B60H1/00735 ,  B60H1/00764 ,  B60H1/00807 ,  B60H1/00885 ,  B60H1/08 ,  F01P3/20 ,  F01P7/16 ,  F01P2025/12 ,  F01P2025/13 ,  F01P2025/40 ,  F01P2025/62 ,  F01P2060/045 ,  F01P2060/06 ,  F01P2060/08 ,  F04B49/20 ,  F24F11/30 ,  F24F2110/00 ,  F25B49/00 ,  F25B2600/02 ,  F25B2600/025 ,  F25B2600/0253 ,  F25B2600/13 ,  F25B2700/00

摘要： Systems and methods for providing an improved strategy for controlling a variable speed water pump in a vehicle. In some embodiments, more than one water pump speed function is calculated based on values obtained from vehicle sensors, and a controller chooses among the water pump speed function results to set a water pump speed. In some embodiments, the water pump speed is increased when driveline torque is greater than a threshold amount for an amount of time that varies based on the driveline torque. In some embodiments, ambient temperature is considered while determining whether the water pump should provide full coolant flow to an auxiliary coolant loop of a trailer.

摘要翻译： 提供用于控制车辆中的变速水泵的改进策略的系统和方法。 在一些实施例中，基于从车辆传感器获得的值来计算多于一个的水泵速度功能，并且控制器在水泵速度函数结果中选择设定水泵速度。 在一些实施例中，当传动系扭矩大于阈值量时，在基于传动系扭矩变化的时间量的情况下，水泵速度增加。 在一些实施例中，考虑环境温度，同时确定水泵是否应该向拖车的辅助冷却剂回路提供完整的冷却剂流。

公开(公告)号：US08925514B2

公开(公告)日：2015-01-06

申请号：US13666708

申请日：2012-11-01

申请人： Ford Global Technologies, LLC

发明人： Timothy James Bowman

IPC分类号： F01P7/14 ,  F02P7/00 ,  F01P7/02 ,  F01P5/10 ,  F01M5/00 ,  F01P7/16 ,  F01M5/02

CPC分类号： F01P7/14 ,  F01M5/001 ,  F01M5/005 ,  F01M5/021 ,  F01P7/164 ,  F01P2037/02 ,  F01P2060/04 ,  F01P2060/06

摘要： A method is disclosed for heating a liquid supplied to an engine of a motor vehicle by a pump when the temperature of the liquid is low, thereby reducing the operating efficiency of the engine. The method comprises inefficient operation of the pump by constricting flow to create heat that is transferable to the liquid. Inefficient operation of the pump is enacted when service brakes are applied and the vehicle is decelerating to minimize negative impact on fuel economy and overall engine efficiency.

摘要翻译： 公开了一种当液体的温度低时通过泵加热供应到机动车的发动机的液体的方法，从而降低发动机的运行效率。 该方法包括通过限制流动以产生可转移到液体的热而使泵的低效操作。 当使用制动器并且车辆正在减速以便最小化对燃料经济性和整体发动机效率的负面影响时，泵的低效运行被制定。

公开(公告)号：US20130118425A1

公开(公告)日：2013-05-16

申请号：US13666708

申请日：2012-11-01

申请人： FORD GLOBAL TECHNOLOGIES, LLC

发明人： Timothy James Bowman

IPC分类号： F02B67/00 ,  F01P5/10

CPC分类号： F01P7/14 ,  F01M5/001 ,  F01M5/005 ,  F01M5/021 ,  F01P7/164 ,  F01P2037/02 ,  F01P2060/04 ,  F01P2060/06

摘要： A method is disclosed for heating a liquid supplied to an engine of a motor vehicle by a pump when the temperature of the liquid is low, thereby reducing the operating efficiency of the engine. The method comprises inefficient operation of the pump by constricting flow to create heat that is transferrable to the liquid. Inefficient operation of the pump is enacted when service brakes are applied and the vehicle is decelerating to minimize negative impact on fuel economy and overall engine efficiency.

摘要翻译： 公开了一种当液体的温度低时通过泵加热供应到机动车的发动机的液体的方法，从而降低发动机的运行效率。 该方法包括通过压缩流动产生可转移到液体的热而使泵无效操作。 当使用制动器并且车辆正在减速以便最小化对燃料经济性和整体发动机效率的负面影响时，泵的低效运行被制定。

公开(公告)号：US08424303B2

公开(公告)日：2013-04-23

申请号：US12936529

申请日：2009-02-25

申请人： Zoltan Kardos ,  Erik Söderberg

发明人： Zoltan Kardos ,  Erik Söderberg

IPC分类号： F02B29/04

CPC分类号： F01P7/165 ,  F01P11/20 ,  F01P2003/187 ,  F01P2005/105 ,  F01P2060/02 ,  F01P2060/06 ,  F02B29/0412 ,  F02B29/0443 ,  F02M26/24 ,  F02M26/28 ,  Y02T10/146

摘要： An arrangement for a supercharged combustion engine (2) including a first cooling system with a circulating coolant, a second cooling system with a circulating coolant which is at a lower temperature than the coolant in the first cooling system, and a cooler (10, 15) in which a gaseous medium which contains water vapor is to be cooled by the coolant in the second cooling system. A first valve (32) which can be placed in a first position whereby it prevents coolant from the first cooling system from being led to the second cooling system via a first connecting line (30), and a second position whereby it allows warm coolant from the first cooling system to be led to the second cooling system via the first connecting line (30). The warm coolant from the first cooling system is intended to circulate at least a certain distance (26b, c) in the second cooling system so that it passes through the cooler (10, 15).

摘要翻译： 一种用于增压内燃机（2）的装置，包括具有循环冷却剂的第一冷却系统，具有比第一冷却系统中的冷却剂低的循环冷却剂的第二冷却系统，以及冷却器（10,15 ），其中含有水蒸汽的气体介质将被第二冷却系统中的冷却剂冷却。 第一阀（32），其可以被放置在第一位置，从而防止来自第一冷却系统的冷却剂经由第一连接管线（30）被引导到第二冷却系统，并且第二阀位允许来自 所述第一冷却系统经由所述第一连接管线（30）被引导到所述第二冷却系统。 来自第一冷却系统的温暖的冷却剂旨在在第二冷却系统中至少循环一定距离（26b，c），以使其通过冷却器（10,15）。

公开(公告)号：US08302876B2

公开(公告)日：2012-11-06

申请号：US11068285

申请日：2005-02-28

申请人： Jeremy J. Sanger ,  Franco Garavoglia

发明人： Jeremy J. Sanger ,  Franco Garavoglia

IPC分类号： F24J3/00 ,  B60H1/02 ,  B60H1/22

CPC分类号： B60H1/00314 ,  B60H1/038 ,  F01P2060/06 ,  F01P2060/08 ,  F24V40/00

摘要： A preferred embodiment supplemental heating system is fluidly connectable to a vehicle cooling system and includes a liquid heat generator operable for heating a cooling fluid delivered to the supplemental heating system from the vehicle's cooling system. The liquid heat generator includes a discharge passage connectable to a heater core of the vehicle and a inlet passage connectable to the vehicle's cooling system. The supplemental heating system further includes a control valve having an inlet connectable to an exit passage of a heater core of the vehicle, a discharge passage fluidly connected to the liquid heat generator, and a second discharge passage connectable to the vehicle's cooling system. The control valve is operable for controlling the proportion of cooling fluid exiting the heater core that is returned to the vehicle's cooling system and recirculated back to the liquid heat generator.

摘要翻译： 优选实施例补充加热系统可流体地连接到车辆冷却系统，并且包括液体发热器，其可操作用于从车辆冷却系统加热输送到补充加热系统的冷却流体。 液体热发生器包括可连接到车辆的加热器芯的排出通道和可连接到车辆的冷却系统的入口通道。 补充加热系统还包括控制阀，其具有可连接到车辆的加热器芯的出口通道的入口，与液体热发生器流体连接的排出通道，以及可连接到车辆冷却系统的第二排出通道。 控制阀可操作用于控制离开加热器芯的冷却流体的比例，其返回到车辆的冷却系统并再循环回液体发热器。

公开(公告)号：US08133156B2

公开(公告)日：2012-03-13

申请号：US11941227

申请日：2007-11-16

申请人： Dennis A. Barney ,  Charles W. Birchenough ,  James B. McKnight ,  Brian J. Oleson

发明人： Dennis A. Barney ,  Charles W. Birchenough ,  James B. McKnight ,  Brian J. Oleson

IPC分类号： B60W10/02

CPC分类号： F01P7/06 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/107 ,  F01P2025/40 ,  F01P2037/02 ,  F01P2060/045 ,  F01P2060/06 ,  Y10T477/633 ,  Y10T477/63385 ,  Y10T477/75

摘要： The temperature of a machine component is controlled by transferring heat generated by a torque converter under restricted conditions to the component. The machine includes a circulating fluid system configured to transfer heat from the torque converter to the remotely positioned machine component. A controller is configured to sense the temperature of the component, and to restrict motion of the torque converter turbine when the sensed temperature is below a desired temperature. Heat generated by the torque converter under the restricted condition is transferred through the circulating fluid system to the remote component, such as the machine power source, to control the temperature thereof.

摘要翻译： 机械部件的温度通过在限制条件下将变矩器产生的热量转移到部件来控制。 该机器包括循环流体系统，其构造成将热量从变矩器传递到远程定位的机器部件。 控制器被配置为感测部件的温度，并且当感测到的温度低于所需温度时限制变矩器涡轮机的运动。 在限制条件下由变矩器产生的热量通过循环流体系统传递到诸如机器电源的远程部件以控制其温度。

公开(公告)号：US07216609B2

公开(公告)日：2007-05-15

申请号：US11379814

申请日：2006-04-24

申请人： Gunnar Theorell

发明人： Gunnar Theorell

IPC分类号： F01P3/00 ,  F01P1/10

CPC分类号： F01P7/165 ,  F01P3/2207 ,  F01P11/0285 ,  F01P11/029 ,  F01P2005/105 ,  F01P2007/143 ,  F01P2007/146 ,  F01P2060/02 ,  F01P2060/045 ,  F01P2060/06 ,  F01P2060/08 ,  F02M26/28

摘要： A cooling system for an internal combustion engine mounted in a vehicle includes a first flow circuit with a pump for circulating coolant via ducts in the cylinder block of the engine and a radiator. The first flow circuit is separated from atmospheric pressure. The cooling system also includes a second flow circuit which is provided with a coolant reservoir with a normal pressure which is lower than the pressure in the first flow circuit, and a pump for circulating coolant via a pipeline between units with a cooling requirement and a second radiator. The second flow circuit is connected to the first flow circuit via a one-way valve opening in the direction of the first flow circuit.

摘要翻译： 用于安装在车辆中的内燃机的冷却系统包括具有泵的第一流动回路，所述泵用于使冷却剂循环通过发动机气缸体中的管道和散热器。 第一流路与大气压分离。 该冷却系统还包括第二流动回路，该第二流动回路设置有具有低于第一流动回路中的压力的​​常压的冷却剂储存器，以及用于通过冷却要求的单元之间的管道循环冷却剂的泵， 散热器。 第二流路通过沿第一流路的方向的单向阀开口与第一流路连接。

公开(公告)号：US20030033993A1

公开(公告)日：2003-02-20

申请号：US10183866

申请日：2002-06-27

发明人： Laszlo Valaszkai ,  Bruno Jouannet ,  Marcus Karlsson

IPC分类号： F01P003/20 ,  F02B029/04

CPC分类号： F02B29/0493 ,  F01P3/20 ,  F01P7/165 ,  F01P2060/02 ,  F01P2060/06 ,  F02B29/0412 ,  F02B29/0443 ,  F02B29/0462 ,  Y02T10/146

摘要： In a cooling device for cooling charge air from a compressor (3) in an engine (9) and hydraulic oil from a retarder (14), a first coolant flow (m1) is provided in a coolant conduit (20). The engine (9) is cooled by the whole first coolant flow (m1). The cooling device comprises a first a first charge-air cooler (4), which is cooled by means of a second coolant flow (m2), and a second charge-air cooler (5), which is cooled by means of a low-temperature fluid (32). The cooling device further comprises a retarder cooler (17) for cooling hydraulic oil from the retarder (14), said retarder cooler (17) being cooled by means of a third coolant flow (m3). Both the second coolant flow (m2) and the third coolant flow (m3) are subflows of the first coolant flow (m1). In a method utilizing the cooling device for cooling charge air as well as hydraulic oil from a retarder (14), a second coolant flow (m2) and a third coolant flow (m3) are used, both of which are subflows of the first coolant flow (m1).

摘要翻译： 在用于冷却来自发动机（9）中的压缩机（3）和来自减速器（14）的液压油的冷却装置的冷却装置中，在冷却剂导管（20）中设置第一冷却剂流（m1）。 发动机（9）由整个第一冷却剂流（m1）冷却。 冷却装置包括第一个借助于第二冷却剂流（m2）冷却的第一加压 - 空气冷却器（4）和第二加压 - 空气冷却器（5） 温度流体（32）。 所述冷却装置还包括用于从所述减速器（14）冷却液压油的减速器冷却器（17），所述减速器冷却器（17）通过第三冷却剂流（m3）冷却。 第二冷却剂流（m2）和第三冷却剂流（m3）都是第一冷却剂流（m1）的子流。 在利用冷却装置冷却加压空气的方法以及来自减速器（14）的液压油的方法中，使用第二冷却剂流（m2）和第三冷却剂流（m3），这两者都是第一冷却剂的子流 流量（m1）。

公开(公告)号：US06220223B1

公开(公告)日：2001-04-24

申请号：US09420496

申请日：1999-10-19

申请人： S. Miller Weisman, II ,  Dennis M. LeTang

发明人： S. Miller Weisman, II ,  Dennis M. LeTang

IPC分类号： F02D4100

CPC分类号： B60K31/04 ,  B60K31/045 ,  B60K31/047 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W30/18054 ,  B60W30/192 ,  B60W2050/0052 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2550/12 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2710/0666 ,  F01P7/04 ,  F01P7/048 ,  F01P7/08 ,  F01P2023/00 ,  F01P2023/08 ,  F01P2025/08 ,  F01P2025/13 ,  F01P2025/40 ,  F01P2025/46 ,  F01P2031/00 ,  F01P2060/06 ,  F02B3/06 ,  F02D17/04 ,  F02D41/0225 ,  F02D41/042 ,  F02D41/086 ,  F02D41/222 ,  F02D2041/1432 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2200/501 ,  F02D2250/16 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/26 ,  F16H63/40 ,  Y02T10/52 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/84

摘要： A system and method for controlling an engine to limit engine output include determining engine speed, determining vehicle speed, determining a ratio based on the engine speed and the vehicle speed, comparing the ratio to a threshold, and controlling the engine to limit engine output based on the comparison. The ratio used for comparison may be selected from a plurality of ratios based on a current gear ratio which may be an actual or virtual (computed) gear ratio. The threshold may represent a low gear torque limit threshold in one embodiment. A vehicle speed sensor fault may also be considered to determine whether to limit the engine output. In one embodiment, engine output is limited by limiting engine torque.

摘要翻译： 用于控制发动机以限制发动机输出的系统和方法包括确定发动机速度，确定车速，基于发动机速度和车速确定比率，将该比率与阈值进行比较，以及控制发动机以限制发动机输出为基础 比较。 用于比较的比例可以从可以是实际或虚拟（计算的）传动比的当前齿轮比的多个比率中选择。 在一个实施例中，阈值可以表示低速转矩极限阈值。 还可以考虑车速传感器故障以确定是否限制发动机输出。 在一个实施例中，通过限制发动机扭矩来限制发动机输出。

公开(公告)号：US4430966A

公开(公告)日：1984-02-14

申请号：US356033

申请日：1982-03-08

申请人： Andre Marandet ,  Jean-Claude Sertori

发明人： Andre Marandet ,  Jean-Claude Sertori

IPC分类号： F02N19/04 ,  B60H1/03 ,  B60K11/00 ,  F01P3/20 ,  F01P7/14 ,  F01P7/16 ,  F16D65/78 ,  F01P3/12

CPC分类号： B60H1/03 ,  F01P7/16 ,  F16D65/78 ,  F01P2007/146 ,  F01P2060/06 ,  F01P2060/08

摘要： A circuit is provided for thermally regulating a vehicle equipped with an electric retarder (2), using the forced circulation of a liquid successively through the engine (1,5) of the vehicle, a radiator (7) and a drive pump (6). An auxiliary circuit section (10) is provided comprising a heat exchanger (11) adapted to remove heat coming from the retarder or to yield up heat to the air current thrown back by the rotor of this retarder and a three-way electro-magnetic valve (12) adapted to bring this section (10) into circuit depending on whether the retarder is energized or not and/or whether the temperature of the liquid in the radiator exceeds a certain threshold or not. A second auxiliary circuit section (15-17) allows the passenger space of the vehicle to be heated.

摘要翻译： 提供了一种电路，用于对配备有电延迟器（2）的车辆进行热调节，其中，使用液体依次通过车辆的发动机（1,5）强制循环，散热器（7）和驱动泵（6） 。 提供辅助电路部分（10），其包括热交换器（11），该热交换器适于消除来自延迟器的热量，或者产生由该延迟器的转子抛出的空气流的热量;以及三通电磁阀 （12）适于使该部分（10）进入电路，取决于延迟器是否通电，和/或散热器中的液体的温度是否超过一定的阈值。 第二辅助电路部分（15-17）允许车辆的乘客空间被加热。