公开(公告)号：US5557521A

公开(公告)日：1996-09-17

申请号：US325329

申请日：1994-10-24

申请人： Wolfgang Danz ,  Wolfgang Runge ,  Gerhard Eschrich ,  Udo Gillich

发明人： Wolfgang Danz ,  Wolfgang Runge ,  Gerhard Eschrich ,  Udo Gillich

IPC分类号： B60W10/04 ,  B60W40/09 ,  B60W50/00 ,  F16H59/08 ,  F16H61/00 ,  F16H61/02 ,  F16H61/04 ,  G05B13/02 ,  B60K41/06

CPC分类号： F16H61/0213 ,  B60W2050/0057 ,  B60W2540/30 ,  B60W40/09 ,  F16H2059/003 ,  F16H2059/086 ,  F16H2061/0081 ,  Y10S706/90 ,  Y10S706/905 ,  Y10T477/623

摘要： The invention concerns a control system (10) for changing automatic gears (3) that operates according to fuzzy logic methods. All the fuzzy-production rules are divided into at least three sections: a set of basic rules to determine the gear-changing point in a consumption-oriented driving style, a set of adaptation rules to modify the set of basic rules depending on a current driving style and an identification set of rules for classifying the driver according to his/her driving style. By way of a supplementary set of adaptation rules the set of basic rules can be additionally modified according to a current driving condition. Individual function blocks (11 to 15) operate preferably according to the same inference mechanism. Gamma operators are used in order to approximate as closely as possible human behavior. A process is proposed for generating membership functions to determine a running condition by fuzzy-production rules. In a preferred embodiment the adaptive gear-changing behavior is activated by forming offsets. Priorities are allotted to the rules especially for reasons of safety and reliability.

摘要翻译： PCT No.PCT / EP93 / 01127 371日期：1994年10月24日 102（e）日期1994年10月24日PCT提交1993年5月7日PCT公布。 公开号WO93 / 23689 日期1993年11月25日本发明涉及一种用于改变根据模糊逻辑方法操作的自动齿轮（3）的控制系统（10）。 所有的模糊生产规则至少分为三个部分：一组确定消费导向驾驶风格中的变速点的基本规则，一组适应规则，用于根据当前情况修改基本规则集 驾驶风格以及根据驾驶风格对驾驶员进行分类的一套规则。 通过一组补充规则，可以根据当前驾驶状况另外修改一组基本规则。 各个功能块（11〜15）优选根据相同的推理机构进行操作。 使用伽玛运算符以便尽可能接近人类的行为。 提出了一种用于生成隶属函数以通过模糊生产规则确定运行条件的过程。 在优选实施例中，通过形成偏移来激活自适应换档行为。 由于安全性和可靠性的原因，优先权被分配到规则中。

公开(公告)号：US4577143A

公开(公告)日：1986-03-18

申请号：US650356

申请日：1984-09-13

申请人： Gerhard Eschrich ,  Josef Juhasz ,  Manfred Schwab

发明人： Gerhard Eschrich ,  Josef Juhasz ,  Manfred Schwab

IPC分类号： G05B5/01 ,  H02P5/28 ,  H01H47/00

CPC分类号： G05B5/01

摘要： To eliminate the effect of hysteresis when electrical energy is supplied to an electromagnetic positioning element, for example to an electromagnetic valve, upon change in sign of the electrical energy which is provided from a previously occurring change, additional electrical energy is supplied if the change in energy is counter the direction of the magnetization curve. The extent of the additional energy may be at least as great as the gap between the ascending and descending branches of the hysteresis curves (H1, H2), or may be a quantity obtained by experience or measurement if the gap between the hysteresis curves is known or determinable. If the electromagnetic energy applied is in excess of that for reversal of magnetization, it may be applied for a period of time which is just long enough to permit remagnetization of a magnetic portion of the electromagnetic apparatus (11) but not long enough to cause change in a mechanical output thereof.

摘要翻译： 为了消除电能被提供给电磁定位元件（例如电磁阀）时滞后的影响，当由先前发生的变化提供的电能的符号变化时，如果改变 能量与磁化曲线的方向相反。 附加能量的范围可以至少与滞后曲线（H1，H2）的上升和下降支路之间的间隙一样大，或者可以是通过经验或测量获得的量，如果磁滞曲线之间的间隙是已知的 或可确定。 如果施加的电磁能量超过用于磁化反转的电磁能量，则可以施加足够长的时间，以允许电磁装置（11）的磁性部分的再磁化，但不足以引起变化 在其机械输出中。

公开(公告)号：US06314356B1

公开(公告)日：2001-11-06

申请号：US09509247

申请日：2000-03-23

申请人： Wolfgang Schmid ,  Gerhard Eschrich

发明人： Wolfgang Schmid ,  Gerhard Eschrich

IPC分类号： G06F1700

CPC分类号： F16H59/72 ,  F16H59/78 ,  F16H61/0213

摘要： A method for terminating a warm-up program of an automatic transmission driven by an internal combustion engine in which the engine operational capacity of the internal combustion engine is calculated and summed (S2, S3, S4) and the warm-up program is abandoned when the summed energy operational capacity (SUM(E)) exceeds a limit value (GW).

摘要翻译： 一种用于终止由内燃机驱动的自动变速器的预热程序的方法，其中内燃机的发动机运行能力被计算并相加（S2，S3，S4）和预热程序被放弃， 总能量运行能力（SUM（E））超过极限值（GW）。

公开(公告)号：US06176810B1

公开(公告)日：2001-01-23

申请号：US09355816

申请日：1999-08-04

申请人： Gerhard Eschrich ,  G{umlaut over (u)}nther Horsak ,  Andreas M{umlaut over (u)}ller

发明人： Gerhard Eschrich ,  G{umlaut over (u)}nther Horsak ,  Andreas M{umlaut over (u)}ller

IPC分类号： F02N1110

CPC分类号： F02N11/103 ,  B60K28/10 ,  F16H59/10 ,  F16H63/40 ,  Y10T477/656

摘要： For an automatic transmission a starter interlock system is proposed in which an electric position switch (2) and a starter switch (3) are located within the transmission. By moving the ignition key from the zero position to the position I, an electronic transmission controls system (1) is activated, which supplies the position switch (2) and the starter switch (3) with current.

摘要翻译： 对于自动变速器，提出了起动器互锁系统，其中电位置开关（2）和起动开关（3）位于变速器内。 通过将点火钥匙从零位移动到位置I，电子变速器控制系统（1）被启动，其向位置开关（2）和起动器开关（3）提供电流。

公开(公告)号：US4520694A

公开(公告)日：1985-06-04

申请号：US427132

申请日：1982-09-29

申请人： Gerhard Eschrich ,  Manfred Schwab

发明人： Gerhard Eschrich ,  Manfred Schwab

IPC分类号： B60K15/00 ,  B60W30/18 ,  F16H61/04 ,  B60K41/06 ,  B60K41/14

CPC分类号： B60W30/18 ,  B60W10/04 ,  B60W10/11 ,  B60W30/1819 ,  F16H2059/144 ,  F16H63/502 ,  Y10T477/677

摘要： To effect soft gear change, without shifting jolts or shocks, the output torque of an automotive vehicular internal combustion engine is controlled in dependence on sensing of an overrunning condition signal derived, for example, by the conjunction of the accelerator pedal being in "idle" or "unoperated" condition, and the engine operating at a speed in excess of idling speed. Use of such an "overrunning condition" signal permits ready control of the engine without requiring additional control elements or systems coupled to the gear change apparatus or to the transmission.

摘要翻译： 为了实现软齿轮换档，在不改变颠簸或冲击的情况下，根据对例如通过加油踏板处于“空转”状态的结合而导致的超越条件信号的感测来控制汽车内燃机的输出扭矩， 或“未操作”状态，并且发动机以超过怠速的速度运行。 使用这种“超速状态”信号可以准确地控制发动机，而不需要附加的与变速装置或变速器相连的控制元件或系统。

公开(公告)号：US5911770A

公开(公告)日：1999-06-15

申请号：US750663

申请日：1996-12-12

申请人： Wolfgang Danz ,  Gerhard Eschrich ,  Udo Gillich ,  Wolfgang Runge

发明人： Wolfgang Danz ,  Gerhard Eschrich ,  Udo Gillich ,  Wolfgang Runge

IPC分类号： B60W50/00 ,  F16H61/00 ,  F16H61/02 ,  F16H61/16 ,  B60K41/04 ,  F16H59/00

CPC分类号： F16H61/0213 ,  B60W2050/0057 ,  F16H2061/0081 ,  F16H2061/0234 ,  F16H61/16

摘要： The invention concerns a gear-change control systems (10) for an automatic transmission (3). Input variables, derived from a driver-vehicle system, are established. Output variables are established by fuzzy logic methods and used to determine a gear-change ratio. A fuzzy logic module, which imitates the operating method of a logical flip-flop and additionally permits continuous intermediate values, is used to consider driving states brought about by different situations.

摘要翻译： PCT No.PCT / EP95 / 02790第 371日期：1996年12月12日 102（e）日期1996年12月12日PCT提交1995年7月15日PCT公布。 出版物WO96 / 03600 日期1996年2月8日本发明涉及一种用于自动变速器（3）的变速控制系统（10）。 建立了从驾驶员车辆系统得到的输入变量。 输出变量通过模糊逻辑方法建立，用于确定变速比。 模拟逻辑模块模拟逻辑触发器的操作方法并且允许连续的中间值被用于考虑由不同情况引起的驱动状态。

公开(公告)号：US5025684A

公开(公告)日：1991-06-25

申请号：US548254

申请日：1990-07-05

申请人： Heinz Stehle ,  Thomas Wehr ,  Joseph Petersmann ,  Willi Seidel ,  Ludwig Hamm ,  Thomas Foeldi ,  Gerhard Eschrich ,  Ronald Schwamm ,  Wolfgang Runge ,  Wolf-Dieter Gruhle ,  Peter Wendel

发明人： Heinz Stehle ,  Thomas Wehr ,  Joseph Petersmann ,  Willi Seidel ,  Ludwig Hamm ,  Thomas Foeldi ,  Gerhard Eschrich ,  Ronald Schwamm ,  Wolfgang Runge ,  Wolf-Dieter Gruhle ,  Peter Wendel

IPC分类号： F16H61/18 ,  F16H59/14 ,  F16H59/20 ,  F16H59/24 ,  F16H59/36 ,  F16H59/48 ,  F16H59/54 ,  F16H61/02 ,  F16H61/10 ,  F16H61/21

CPC分类号： F16H61/0213 ,  B60W2520/125 ,  F16H59/141 ,  F16H59/20 ,  F16H59/24 ,  F16H59/36 ,  F16H59/48 ,  F16H59/54 ,  F16H61/10 ,  F16H61/16 ,  F16H61/21 ,  Y10T477/635 ,  Y10T477/647 ,  Y10T477/69387

摘要： In order to improve the shifting characteristics of an electrohydraulically controlled, automatically shifting transmission particularly during cornering and braking, the driving speed (v), the lateral acceleration (aq), and the time variation of the throttle valve position are sensed in addition to the throttle valve position (alpha) and the engine rotational speed (nmot). From the time variation of the throttle valve position, a signal can be derived for the prevention of an upshifting operation since a motor vehicle driver's foot moves away faster from the accelerator pedal when approaching a bend in the road than would be the case for the normal deceleration of the motor vehicle.

摘要翻译： 为了改善特别是在转弯和制动过程中电动液压控制的自动变速传动的换档特性，驱动速度（v），横向加速度（aq）和节气门位置的时间变化除了 节气门位置（α）和发动机转速（nmot）。 根据节气门位置的时间变化，可以得出一个信号，用于防止升档操作，因为机动车驾驶员的脚在接近道路弯道时比加速踏板更快地离开加速踏板，而不是正常情况 机动车减速。

公开(公告)号：US4742461A

公开(公告)日：1988-05-03

申请号：US782052

申请日：1985-09-30

申请人： Gerhard Eschrich ,  Achim Schreiber ,  Manfred Schwab

发明人： Gerhard Eschrich ,  Achim Schreiber ,  Manfred Schwab

IPC分类号： B60L15/20 ,  F16H59/10 ,  F16H59/40 ,  F16H59/42 ,  F16H59/48 ,  F16H59/56 ,  F16H59/74 ,  F16H61/00 ,  F16H61/04 ,  F16H61/06 ,  F16H61/08 ,  F16H63/46 ,  B60K41/08 ,  G05D13/02 ,  G05D17/02

CPC分类号： F16H61/0437 ,  B60L15/2054 ,  F16H2061/0087 ,  F16H61/061 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T477/6937

摘要： Reference values are stored for various conditions of gear shift operations of a vehicle motor of a particular type and model for various motor speed and load combinations, the reference values having a magnitude characterizing the gear shifting operation, for example the time interval required from the appearance of a gear shift command until the end of slip in a coupling indicates that the gear shift is complete. As the vehicle is driven, actual values of this magnitude are stored and averaged for a predetermined number of shift operations under the same class of condition. Correction values for the pressure of hydraulic fluid of the gear shift control, originally set at zero for all conditions, are determined by comparison of reference values with average actual values and stored. In subsequent driving, the stored correction values are used to control the pressure of the hydraulic medium to maintain a standard of comfort for all shift operations and new average actual values are used from time to time to modify the correction values for compensation of aging effects.

摘要翻译： 存储用于各种电动机速度和负载组合的特定类型和型号的车辆电动机的各种变速条件的参考值，该参考值具有表征换档操作的大小，例如从外观所需的时间间隔 的变速指令，直到联轴器中的滑动结束，表示变速完成。 当车辆被驱动时，在相同类别的条件下，对于大小的实际值存储并平均预定数量的换档操作。 通过将参考值与平均实际值进行比较来确定变速控制的液压油压力的校正值，原始值在所有条件下为零。 在随后的驾驶中，存储的校正值用于控制液压介质的压力，以保持所有换档操作的舒适标准，并且不时地使用新的平均实际值来修改用于补偿老化效应的校正值。

公开(公告)号：US4422350A

公开(公告)日：1983-12-27

申请号：US235523

申请日：1981-02-18

申请人： Alfred Muller ,  Gerhard Eschrich ,  Achim Schreiber

发明人： Alfred Muller ,  Gerhard Eschrich ,  Achim Schreiber

IPC分类号： F16H61/02 ,  F16H61/06 ,  F16H3/44

CPC分类号： F16H61/061 ,  F16H2061/0258 ,  Y10T477/6937

摘要： The time required for shifting gears from an old to a new gear and the jolt created by the shift is decreased by initiating a known overlap of disengagement of the friction elements of the old gear and engagement of the friction elements of the new gear at the time the hydraulic unit operating the friction elements of the new gear is completely filled. Since a voltage pulse occurs across the solenoid winding of the pressure regulator when the hydraulic unit is completely filled, the solenoid valve is monitored by a threshold circuit which responds to the pulse. The output of the threshold circuit sets a flipflop. The flipflop is reset in response to a gear shift initiation signal furnished by a microprocessor. The microprocessor samples the flipflop output to determine whether the hydraulic unit is completely filled and initiates the overlap portion of the gear shift when this is so.

摘要翻译： 通过启动旧齿轮的摩擦元件的脱离接合和新齿轮的摩擦元件的接合的时间，已经重新分离了从旧的齿轮到新齿轮的变速和通过换档产生的颠簸所需要的时间 操作新齿轮的摩擦元件的液压单元完全充满。 由于当液压单元完全充满时，在压力调节器的电磁线圈上产生电压脉冲，所以电磁阀由响应于脉冲的阈值电路监视。 阈值电路的输出设置触发器。 触发器响应于由微处理器提供的换档启动信号而复位。 微处理器对触发器输出进行采样，以确定液压单元是否完全充满，并启动变速器的重叠部分。

公开(公告)号：US5947862A

公开(公告)日：1999-09-07

申请号：US973886

申请日：1997-12-17

申请人： Thomas Knapp ,  Gerhard Eschrich ,  Wolfgang Runge

发明人： Thomas Knapp ,  Gerhard Eschrich ,  Wolfgang Runge

IPC分类号： F16H9/00 ,  F16H61/00 ,  F16H61/02 ,  F16H61/662 ,  B60K41/14

CPC分类号： F16H61/66259 ,  Y10T477/6242 ,  Y10T477/62427

摘要： A device for controlling the gear ratio of a continuously variable transmission. The theoretical rotational speed or transmission ratio is fed to the signal input of a set-value filter (44). The time constant (T.sub.-- RS) of the set-value filter (44) is adaptively controlled so that the change in transmission ratio takes place in accordance with a transition function whose limit is defined by a maximum variation speed. The principal advantage of the invention is that the vehicle is not slowed when shifting down to lower transmission ratios.

摘要翻译： PCT No.PCT / EP96 / 03208 Sec。 371 1997年12月17日第 102（e）日期1997年12月17日PCT提交1996年7月20日PCT公布。 公开号WO97 / 05407 日期1997年2月13日是用于控制无级变速器的变速比的装置。 理论旋转速度或传动比被馈送到设定值滤波器（44）的信号输入端。 自适应地控制设定值滤波器（44）的时间常数（T-RS），使得传输比的变化根据其极限由最大变化速度定义的转换函数进行。 本发明的主要优点是车辆在向下变速到较低的传动比时不会减速。