公开(公告)号：US07794356B2

公开(公告)日：2010-09-14

申请号：US12068503

申请日：2008-02-07

申请人： Koichiro Muta ,  Mitsuaki Higa ,  Tomokazu Nomura ,  Daisuke Suyama

发明人： Koichiro Muta ,  Mitsuaki Higa ,  Tomokazu Nomura ,  Daisuke Suyama

IPC分类号： B60K1/02

CPC分类号： B60W20/00 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W30/18054 ,  B60W30/19 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/02 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/1011 ,  F16H3/728 ,  F16H61/0403 ,  F16H61/0437 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2061/0485 ,  F16H2061/0488 ,  F16H2306/54 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/689

摘要： When a vehicle speed V is out of a non-rotational synchronizing range, V≦Vref1 or Vref2≦V, in a neutral state of a transmission set in response to an operation of a gearshift lever to an N (neutral) position during operation of an engine, the engine and a motor MG1 are controlled to make a ring gear shaft rotate at a target rotation speed Nr*, which is expected in response to an operation of the gearshift lever to a D (drive) position or an R (reverse) position, and to enable self-sustained operation of the engine at the greater rotation speed between an idle speed Nidl and a minimum engine speed Nmin calculated from a minimum rotation speed Nm1min of the motor MG1. Such control effectively reduces a potential shock occurring in the case of the operation of the gearshift lever from the N position to the D position or the R position without causing negative overspeed of the motor MG1.

摘要翻译： 当车速V超出非旋转同步范围时，V＆nlE; Vref1或Vref2＆nlE; V在响应于换档杆在N（中立）位置的操作期间设定的变速器的空档状态 发动机，发动机和电动机MG1被控制成使得齿圈轴以目标转速Nr *旋转，该目标转速Nr *响应于换档杆到D（驱动）位置的操作或R（反向 ）位置，并且能够以从马达MG1的最小转速Nm1min计算出的怠速Nid1和最小发动机转速Nmin之间的较大转速实现发动机的自身持续运转。 这种控制有效地减少了在变速杆从N位置到D位置或R位置的操作的情况下发生的潜在冲击，而不会引起电动机MG1的负超速。

公开(公告)号：US20140129068A1

公开(公告)日：2014-05-08

申请号：US14123558

申请日：2011-06-14

申请人： Mitsuaki Higa ,  Eiji Fukushiro ,  Katsuhiko Yamaguchi

发明人： Mitsuaki Higa ,  Eiji Fukushiro ,  Katsuhiko Yamaguchi

IPC分类号： B60W20/00 ,  B60W10/08 ,  B60W10/06

CPC分类号： B60W20/00 ,  B60K6/445 ,  B60W10/026 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W30/18063 ,  B60W2520/06 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/024 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/93

摘要： A hybrid vehicle outputs creep torque by output torque of a second MG. A creep control unit controls creep torque when an accelerator pedal is not operated. The creep control unit controls a creep cut amount defined by a decrement of creep torque when the brake pedal is operated relative to creep torque when the brake pedal is not operated such that the creep cut amount when reverse running is selected is smaller than the creep cut amount when forward running is selected.

摘要翻译： 混合动力车辆通过第二MG的输出扭矩输出蠕变扭矩。 蠕变控制单元控制加速踏板不动时的蠕变转矩。 蠕动控制单元控制当制动踏板不被操作时当制动踏板相对于蠕变扭矩操作时由蠕变扭矩减小限定的蠕变切割量，使得当选择反向运行时的蠕变切割量小于蠕变切割 选择正向运行时的数量。

公开(公告)号：US20080188346A1

公开(公告)日：2008-08-07

申请号：US12068532

申请日：2008-02-07

申请人： Shinichi Sugai ,  Mitsuaki Higa

发明人： Shinichi Sugai ,  Mitsuaki Higa

IPC分类号： H02P17/00 ,  G06F17/00

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/025 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/485 ,  B60L2240/486 ,  B60L2260/42 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W20/30 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2510/104 ,  B60W2510/107 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/065 ,  B60W2710/081 ,  F16H3/54 ,  F16H2037/0873 ,  H02P21/0025 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/643 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7258 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/33 ,  Y10T477/347

摘要： In a power train in which a differential mechanism is coupled with a transmission mechanism, a transmission member is free with no engagement in a second shift portion when a P position or an N position is selected, and a ring gear thereby becomes free in a power split device. During an idle operation with such a shift position, a behavior of an engine rotation speed is retained in a stable manner in the power split device which functions as the differential mechanism through a power supply control (lock control) such that a rotor of a second MG coupled with the ring gear is locked by an electromagnetic force, and then, a learning control of an idle speed control is appropriately implemented.

摘要翻译： 在差速机构与传动机构联接的动力传动系中，当选择P位置或N档位时，传动部件自由而不与第二变速部分接合，并且齿圈由此在动力中变得空闲 拆分装置 在这种换档位置的怠速运转中，发动机转速的动作以稳定的方式被保持在动力分配装置中，功率分配装置通过电源控制（锁定控制）作为差速机构，使得第二 与环形齿轮联接的MG被电磁力锁定，然后适当地实现怠速控制的学习控制。

公开(公告)号：US20090203495A1

公开(公告)日：2009-08-13

申请号：US12068503

申请日：2008-02-07

申请人： Koichiro Muta ,  Mitsuaki Higa ,  Tomokazu Nomura ,  Daisuke Suyama

发明人： Koichiro Muta ,  Mitsuaki Higa ,  Tomokazu Nomura ,  Daisuke Suyama

IPC分类号： B60W10/04

CPC分类号： B60W20/00 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W30/18054 ,  B60W30/19 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/02 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/1011 ,  F16H3/728 ,  F16H61/0403 ,  F16H61/0437 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2061/0485 ,  F16H2061/0488 ,  F16H2306/54 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/689

摘要： When a vehicle speed V is out of a non-rotational synchronizing range, V≦Vref1 or Vref2≦V, in a neutral state of a transmission set in response to an operation of a gearshift lever to an N (neutral) position during operation of an engine, the engine and a motor MG1 are controlled to make a ring gear shaft rotate at a target rotation speed Nr*, which is expected in response to an operation of the gearshift lever to a D (drive) position or an R (reverse) position, and to enable self-sustained operation of the engine at the greater rotation speed between an idle speed Nidl and a minimum engine speed Nmin calculated from a minimum rotation speed Nm1min of the motor MG1. Such control effectively reduces a potential shock occurring in the case of the operation of the gearshift lever from the N position to the D position or the R position without causing negative overspeed of the motor MG1.

摘要翻译： 当车速V超出非旋转同步范围时，V <= Vref1或Vref2 <= V，在变速器的空档状态下，响应于换档杆在N（中立）位置的操作而设定的变速器 发动机，发动机和电动机MG1的操作被控制成使得齿圈轴以目标转速Nr *旋转，该目标转速Nr *响应于换档杆到D（驱动）位置的操作或R （反向）位置，并且能够以从马达MG1的最小转速Nm1min计算出的怠速Nid1和最小发动机转速Nmin之间的较大转速实现发动机的自维持运转。 这种控制有效地减少了在变速杆从N位置到D位置或R位置的操作的情况下发生的潜在冲击，而不会引起电动机MG1的负超速。

公开(公告)号：US20080093141A1

公开(公告)日：2008-04-24

申请号：US11907094

申请日：2007-10-09

申请人： Koichiro Muta ,  Mitsuaki Higa ,  Yuichiro Kitamura

发明人： Koichiro Muta ,  Mitsuaki Higa ,  Yuichiro Kitamura

IPC分类号： B60K1/00 ,  G06F7/00

CPC分类号： B60W20/30 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/547 ,  B60L11/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  B60W30/1882 ,  F16H3/66 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/2005 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2043 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/945

摘要： The control procedure of the invention sets a target rotation speed Ne* and a target torque Te* of an engine corresponding to a torque demand Td* required for driving the vehicle (steps S100 to S120). In response to an upshift request for a gear of a transmission, the control procedure sets a positive pre-upshift target rotation speed Nmtag to a target rotation speed Nm1* of a first motor (step S230). The control procedure changes the target rotation speed Ne* of the engine to a specific rotation speed corresponding to the pre-upshift target rotation speed Nmtag of the first motor (step S240) and subsequently implements an actual change of the gear in the transmission (step S310). This arrangement effectively restrains a battery from being overcharged with excess electric power.

摘要翻译： 本发明的控制程序设定与驾驶车辆所需的转矩要求Td *相对应的发动机的目标转速Ne *和目标转矩Te *（步骤S100〜S120）。 响应于传动装置的升挡请求，控制程序将正的预换高档目标转速Nmtag设定为第一马达的目标转速Nm1 *（步骤230）。 控制程序将发动机的目标转速Ne *改变为与第一电动机的预换档目标转速Nmtag对应的特定转速（步骤S 240），并且随后实现变速器中的齿轮的实际变化（ 步骤310）。 这种布置有效地抑制了电池被过量电力过度充电。

公开(公告)号：US09233681B2

公开(公告)日：2016-01-12

申请号：US14123558

申请日：2011-06-14

申请人： Mitsuaki Higa ,  Eiji Fukushiro ,  Katsuhiko Yamaguchi

发明人： Mitsuaki Higa ,  Eiji Fukushiro ,  Katsuhiko Yamaguchi

IPC分类号： B60W10/08 ,  B60W30/18 ,  B60W20/00 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/02

CPC分类号： B60W20/00 ,  B60K6/445 ,  B60W10/026 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W30/18063 ,  B60W2520/06 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/024 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/93

摘要： A hybrid vehicle outputs creep torque by output torque of a second MG. A creep control unit controls creep torque when an accelerator pedal is not operated. The creep control unit controls a creep cut amount defined by a decrement of creep torque when the brake pedal is operated relative to creep torque when the brake pedal is not operated such that the creep cut amount when reverse running is selected is smaller than the creep cut amount when forward running is selected.

摘要翻译： 混合动力车辆通过第二MG的输出扭矩输出蠕变扭矩。 蠕变控制单元控制加速踏板不动时的蠕变转矩。 蠕动控制单元控制当制动踏板不被操作时当制动踏板相对于蠕变扭矩操作时由蠕变扭矩减小限定的蠕变切割量，使得当选择反向运行时的蠕变切割量小于蠕变切割 选择正向运行时的数量。

公开(公告)号：US20140294600A1

公开(公告)日：2014-10-02

申请号：US14221593

申请日：2014-03-21

申请人： Noritaka TAKUDA ,  Mitsuaki HIGA ,  Masashi YOSHIMI

发明人： Noritaka TAKUDA ,  Mitsuaki HIGA ,  Masashi YOSHIMI

IPC分类号： F04B49/06

CPC分类号： F04B49/06 ,  F04B17/03 ,  F04B49/10 ,  F04B2201/0801 ,  F04B2205/11

摘要： A control device for an electric pump, the electric pump pumping a cooling medium, the control device includes a controller configured to determine a presence of an abnormality in the electric pump when a temperature of the cooling medium is higher than a threshold value and the electric pump is locked. The threshold value being predetermined as a temperature that is higher than a freezing point of the cooling medium.

摘要翻译： 一种用于电动泵的控制装置，电动泵泵送冷却介质，所述控制装置包括控制器，所述控制器被配置为当所述冷却介质的温度高于阈值时确定所述电动泵中的异常的存在， 泵锁定。 阈值被预先确定为比冷却介质的凝固点高的温度。

公开(公告)号：US20120203433A1

公开(公告)日：2012-08-09

申请号：US13363037

申请日：2012-01-31

申请人： Mitsuaki Higa ,  Katsuhiko Yamaguchi

发明人： Mitsuaki Higa ,  Katsuhiko Yamaguchi

IPC分类号： B60T7/12

CPC分类号： B60T7/122 ,  B60T7/042 ,  B60T13/745 ,  Y10T477/644 ,  Y10T477/646 ,  Y10T477/647 ,  Y10T477/84

摘要： A vehicle includes a braking force application device that executes braking force holding control which holds braking force irrespective of braking operation by a driver during a stop on a slope; and a control limiting device that limits execution of the braking force holding control when a shift position is set in a neutral position.

摘要翻译： 车辆包括：制动力施加装置，其执行制动力保持控制，所述制动力保持控制保持制动力，而与驾驶员在斜坡停止期间的制动操作无关; 以及控制限制装置，其在变速位置设定在中立位置时限制制动力保持控制的执行。

公开(公告)号：US07854680B2

公开(公告)日：2010-12-21

申请号：US12068532

申请日：2008-02-07

申请人： Shinichi Sugai ,  Mitsuaki Higa

发明人： Shinichi Sugai ,  Mitsuaki Higa

IPC分类号： B60K1/02

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/025 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/485 ,  B60L2240/486 ,  B60L2260/42 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W20/30 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2510/104 ,  B60W2510/107 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/065 ,  B60W2710/081 ,  F16H3/54 ,  F16H2037/0873 ,  H02P21/0025 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/643 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7258 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/33 ,  Y10T477/347

摘要： In a power train in which a differential mechanism is coupled with a transmission mechanism, a transmission member is free with no engagement in a second shift portion when a P position or an N position is selected, and a ring gear thereby becomes free in a power split device. During an idle operation with such a shift position, a behavior of an engine rotation speed is retained in a stable manner in the power split device which functions as the differential mechanism through a power supply control (lock control) such that a rotor of a second MG coupled with the ring gear is locked by an electromagnetic force, and then, a learning control of an idle speed control is appropriately implemented.

摘要翻译： 在差速机构与传动机构联接的动力传动系中，当选择P位置或N档位时，传动部件自由而不与第二变速部分接合，并且齿圈由此在动力中变得空闲 拆分装置 在这种换档位置的怠速运转中，发动机转速的动作以稳定的方式被保持在动力分配装置中，功率分配装置通过电源控制（锁定控制）作为差速机构，使得第二 与环形齿轮联接的MG被电磁力锁定，然后适当地实现怠速控制的学习控制。

公开(公告)号：US09037377B2

公开(公告)日：2015-05-19

申请号：US13363037

申请日：2012-01-31

申请人： Mitsuaki Higa ,  Katsuhiko Yamaguchi

发明人： Mitsuaki Higa ,  Katsuhiko Yamaguchi

IPC分类号： B60T7/12 ,  B60T7/04 ,  B60T13/74

CPC分类号： B60T7/122 ,  B60T7/042 ,  B60T13/745 ,  Y10T477/644 ,  Y10T477/646 ,  Y10T477/647 ,  Y10T477/84

摘要： A vehicle includes a braking force application device that executes braking force holding control which holds braking force irrespective of braking operation by a driver during a stop on a slope; and a control limiting device that limits execution of the braking force holding control when a shift position is set in a neutral position.

摘要翻译： 车辆包括：制动力施加装置，其执行制动力保持控制，所述制动力保持控制保持制动力，而与驾驶员在斜坡停止期间的制动操作无关; 以及控制限制装置，其在变速位置设定在中立位置时限制制动力保持控制的执行。