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    System for controlling an internal combustion engine
    1.
    发明授权
    System for controlling an internal combustion engine 失效
    用于控制内燃机的系统

    公开(公告)号：US5293853A

    公开(公告)日：1994-03-15

    申请号：US16914

    申请日：1993-02-12

    申请人： Joachim Berger ,  Manfred Birk ,  Gerhard Engel

    发明人： Joachim Berger ,  Manfred Birk ,  Gerhard Engel

    IPC分类号： F02D41/02 ,  F02D17/02 ,  F02D23/02 ,  F02D41/00 ,  F02D41/04 ,  F02D41/14 ,  F02D41/20 ,  F02D41/24 ,  F02D41/40 ,  F02M25/07 ,  F02M39/00

    CPC分类号： F02D41/005 ,  F02D41/2467 ,  F02D41/2438 ,  F02D41/247 ,  Y02T10/47

    摘要： The invention relates to a system for controlling an internal combustion engine (100), in particular a self-igniting internal combustion engine. A signal (U) for triggering a performance-determining final controlling element (105) is stored in a characteristics map (110) for each of a corresponding fuel quantity (QK) to be injected into the engine. The signal values stored in the characteristics map (110) are then corrected in dependence upon a predetermined relationship of a signal corresponding to the value for the fuel quantity (QK) to be injected and a signal corresponding to the value for the actually injected fuel quantity (QKI).

    摘要翻译： 本发明涉及一种用于控制内燃机（100），特别是自燃内燃机的系统。 用于触发性能确定最终控制元件（105）的信号（U）被存储在要注入到发动机中的每个相应燃料量（QK）的特征图（110）中。 存储在特征图（110）中的信号值根据与要喷射的燃料量（QK）的值相对应的信号的预定关系和对应于实际喷射燃料量的值的信号进行校正 （QKI）。

    Method and device for controlling an internal combustion engine
    2.
    发明授权
    Method and device for controlling an internal combustion engine 失效
    用于控制内燃机的方法和装置

    公开(公告)号：US06253748B1

    公开(公告)日：2001-07-03

    申请号：US09385261

    申请日：1999-08-30

    申请人： Gerhard Engel ,  Joachim Berger ,  Manfred Birk ,  Manfred Strohrmann ,  Peter Rupp

    发明人： Gerhard Engel ,  Joachim Berger ,  Manfred Birk ,  Manfred Strohrmann ,  Peter Rupp

    IPC分类号： F02M2507

    CPC分类号： F02D41/0072 ,  F02D41/18 ,  F02D41/2416 ,  F02D41/2445 ,  F02D41/2451 ,  F02D41/2474 ,  Y02T10/47

    摘要： A method and a device for controlling an internal combustion engine. An actuator serves to influence the quantity of exhaust gas recirculated. A loop controller preselects the quantity of exhaust gas to be recirculated on the basis of a setpoint and an actual value which characterizes the quantity of exhaust gas recirculated. A first measured value is determined in a first position (open) of the actuator, and a second measured value is determined in a second position (closed) of the actuator, with the actual value or a correction value being preselectable on the basis of the difference between the two measured values.

    摘要翻译： 一种用于控制内燃机的方法和装置。 致动器用于影响再循环的排气量。 循环控制器基于设定值和实际值来预选要再循环的废气量，其特征在于再循环的废气量。 在致动器的第一位置（打开）中确定第一测量值，并且在致动器的第二位置（闭合）中确定第二测量值，其中实际值或校正值可根据 两个测量值之间的差异。

    Control system for a fuel pump
    4.
    发明授权
    Control system for a fuel pump 失效
    燃油泵控制系统

    公开(公告)号：US5188081A

    公开(公告)日：1993-02-23

    申请号：US808192

    申请日：1991-12-13

    申请人： Manfred Birk ,  Gerhard Engel ,  Wilhelm Eyberg ,  Thomas Henze ,  Alfred Schmitt

    发明人： Manfred Birk ,  Gerhard Engel ,  Wilhelm Eyberg ,  Thomas Henze ,  Alfred Schmitt

    IPC分类号： F02B1/04 ,  F02B3/06 ,  F02D41/22 ,  F02D41/34 ,  F02D41/40 ,  F02D45/00

    CPC分类号： F02D41/009 ,  F02D41/22 ,  F02D41/401 ,  F02B1/04 ,  F02B3/06 ,  F02D41/0097 ,  Y02T10/44

    摘要： A control system for a fuel pump, particularly for a solenoid-valve-controlled fuel pump in the case of a self-ignitable internal-combustion engine, in which at least one pulse transmitter is mounted on the crankshaft and/or on the camshaft. The generated pulse sequences include at least several reference pulses for establishing the beginning of fuel injection, as well as speed pulses for detecting the average and the instantaneous rotational speeds. A trial activation takes place to detect into which cylinder the fuel must be injected. Based on the reaction of the fuel injection system and/or of the internal-combustion engine, it is detected whether fuel was injected into the proper cylinder.

    摘要翻译： 一种用于燃料泵的控制系统，特别是用于在自燃式内燃机的情况下的电磁阀控制的燃料泵，其中至少一个脉冲发射器安装在曲轴和/或凸轮轴上。 产生的脉冲序列包括用于建立燃料喷射开始的至少几个参考脉冲以及用于检测平均值和瞬时转速的速度脉冲。 进行试运行以检测哪个气缸必须注入燃料。 基于燃料喷射系统和/或内燃机的反应，检测燃料是否被喷射到适当的气缸中。

    Device for producing a desired value of a control parameter of an internal combustion engine
    8.
    发明授权
    Device for producing a desired value of a control parameter of an internal combustion engine 失效
    用于产生内燃机的控制参数的期望值的装置

    公开(公告)号：US5261378A

    公开(公告)日：1993-11-16

    申请号：US971711

    申请日：1992-11-04

    申请人： Reinhard Fenchel ,  Hermann Kull ,  Dieter Seher ,  Gerhard Engel ,  Manfred Birk

    发明人： Reinhard Fenchel ,  Hermann Kull ,  Dieter Seher ,  Gerhard Engel ,  Manfred Birk

    IPC分类号： F02B1/04 ,  F02B3/06 ,  F02D41/10 ,  F02D41/24 ,  F02D41/34 ,  F02D41/38 ,  F02M37/04

    CPC分类号： F02D41/10 ,  F02D41/2422 ,  F02D41/345 ,  F02D41/38 ,  F02B1/04 ,  F02B3/06 ,  Y02T10/44

    摘要： In a device for adjusting the injection timing in a diesel engine fitted with EDC, a basic value (SBGWs) of injection timing for operation in the static or steady state is stored in a first characteristic field (20) and a basic value (SBGWd) for operation in the dynamic or unsteady state such as acceleration and deceleration is stored in a second characteristic field (22). These basic values are dependent on desired injected fuel quantity (Q) and engine speed (n). The characteristic field (20) for the static state is designed empirically or otherwise to optimize fuel consumption whereas the characteristic field (22) for the dynamic state is designed for minimum pollutant emission. A gradual changeover from one mode to the other is achieved by the gradual change of a multiplying factor (c) from 0 to 1 or vice versa responsively to dQ/dt departing significantly from zero or becoming zero.

    摘要翻译： PCT No.PCT / EP89 / 00925 Sec。 371日期1991年5月13日 102（e）日期1991年5月13日PCT提交1989年8月3日PCT公布。 公开号WO91 / 02148 日期：1991年2月21日。在装配有EDC的柴油机中调整喷射正时的装置中，将静态或稳态运转的喷射正时基准值（SBGW）存储在第一特征场（20） 并且用于在诸如加速和减速的动态或不稳定状态下操作的基本值（SBGWd）被存储在第二特征字段（22）中。 这些基本值取决于所需喷油量（Q）和发动机转速（n）。 用于静态的特征场（20）以经验或其他方式设计以优化燃料消耗，而用于动态的特征场（22）被设计用于最小污染物排放。 通过将乘法因子（c）从0逐渐变化到1或反之亦然地，dQ / dt从零开始或变为零，实现从一种模式到另一种模式的逐渐转换。