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    Torque transmission device
    1.
    发明申请
    Torque transmission device 有权
    扭矩传动装置

    公开(公告)号：US20100146964A1

    公开(公告)日：2010-06-17

    申请号：US12653258

    申请日：2009-12-10

    申请人： Marco Schmitt

    发明人： Marco Schmitt

    IPC分类号： F02B33/34 ,  F16D3/06

    CPC分类号： F16D25/062 ,  F02B41/10 ,  F16D15/00 ,  F16D48/066 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/1068 ,  F16D2500/30406 ,  Y02T10/163

    摘要： A torque transmission device includes a first shaft is coaxially borne relative to a second shaft via at least one roller bearing. An adjusting device adjusts the amount of torque transmitted from the first shaft to the second shaft by changing the internal bearing friction experienced by the at least one roller bearing. In one embodiment, the adjusting device causes one ring of the at least one roller bearing to axially displace relative to a second ring of the at least one roller bearing, thereby changing the amount of bearing friction experienced by roller bodies disposed between the first and second rings and thus the amount of torque transmitted from the first shaft to the second shaft.

    摘要翻译： 扭矩传递装置包括第一轴，其经由至少一个滚子轴承相对于第二轴同轴地承载。 调节装置通过改变至少一个滚子轴承所承受的内部轴承摩擦来调节从第一轴传递到第二轴的扭矩的量。 在一个实施例中，调节装置使所述至少一个滚子轴承的一个环相对于所述至少一个滚子轴承的第二环轴向移动，由此改变设置在第一和第二滚子轴承之间的辊体所承受的轴承摩擦量 从而从第一轴传递到第二轴的扭矩量。

    Method and system for controlling engine speed, engine torque and output from a torque converter
    5.
    发明申请
    Method and system for controlling engine speed, engine torque and output from a torque converter 有权
    用于控制发动机转速，发动机转矩和变矩器输出的方法和系统

    公开(公告)号：US20070142174A1

    公开(公告)日：2007-06-21

    申请号：US11637639

    申请日：2006-12-12

    申请人： Michael Swank ,  Patrick Lindemann

    发明人： Michael Swank ,  Patrick Lindemann

    IPC分类号： B60W10/02

    CPC分类号： F16D48/08 ,  B60W10/02 ,  B60W10/023 ,  B60W10/026 ,  B60W10/06 ,  B60W10/30 ,  B60W30/18027 ,  B60W2710/025 ,  B60Y2400/435 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/10487 ,  F16D2500/1068 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/3065 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/50224 ,  F16D2500/70426 ,  F16D2500/70428 ,  F16H2061/0232 ,  Y10T477/78 ,  Y10T477/79

    摘要： The present invention broadly comprises a method for controlling engine speed, engine torque, and torque converter output including the steps of applying engine torque to a torque converter and modulating the transferring of the torque to a pump for the torque converter. In some aspects, the torque converter further comprises a pump clutch and the method applies torque to the pump clutch and controllably slips the pump clutch. In some aspects, the method supplies engine torque from an engine with a turbocharger and controllably slips the pump clutch to increase speed and torque for the engine during a launch event for the vehicle or determines a parameter regarding operation of the vehicle and controllably slips the pump clutch responsive to the parameter. The present invention also comprises a method for controlling torque converter output by connecting a clutch between an engine and a torque converter and controllably slipping the clutch.

    摘要翻译： 本发明广泛地包括一种用于控制发动机转速，发动机扭矩和变矩器输出的方法，包括以下步骤：将发动机扭矩施加到变矩器并且调制转矩传递给用于变矩器的泵。 在一些方面，变矩器还包括泵离合器，并且该方法向泵离合器施加扭矩并且可控地滑动泵离合器。 在一些方面，该方法从具有涡轮增压器的发动机提供发动机转矩，并可控制地滑动泵离合器，以在车辆的发动事件期间增加发动机的速度和扭矩，或者确定关于车辆操作的参数并且可控制地将泵 离合器响应参数。 本发明还包括一种通过连接发动机和变矩器之间的离合器并且可控地滑动离合器来控制变矩器输出的方法。

    Clutch control method
    6.
    发明申请
    Clutch control method 有权
    离合器控制方式

    公开(公告)号：US20030000789A1

    公开(公告)日：2003-01-02

    申请号：US10179942

    申请日：2002-06-25

    发明人： Eiji Inoue ,  Takumi Shinojima

    IPC分类号： B60K041/00 ,  F16D043/284

    CPC分类号： F16D48/066 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/1015 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/1068 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/30806 ,  F16D2500/30816 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/31426 ,  F16D2500/31466 ,  F16D2500/31473 ,  F16D2500/31493 ,  F16D2500/3166 ,  F16D2500/50239 ,  F16D2500/50293 ,  F16D2500/525 ,  F16D2500/70406 ,  F16D2500/7109

    摘要： The present invention provides a clutch connection method which controls the disconnection/connection of a wet friction clutch on the basis of a duty pulse outputted from an electronic control unit. When the clutch is connected, the electronic control unit initially outputs a start duty (Dst) for largely connecting the clutch as far as the vicinity of a torque point, and, thereafter, outputs, at prescribed time intervals (nullt), a gradual connection duty (Dk) for gradually connecting the clutch, and determines a gradual connection duty value on the basis of a clutch input/output side revolution difference nullN. Since the clutch is gradually connected while monitoring the clutch connection state, variations between connection times and connection shock, resulting from individual clutch differences or the like, can be eliminated, whereby it is possible to achieve a stable feel. Further, in control which connects the clutch in sync with completion of a transmission gear shift, a plurality of clutch connection modes (an engine plus mode, an in-shaft plus mode, and a synchro mode) are preset, and the clutch connection modes are selected in accordance with the size of clutch input-side and output-side revolution numbers upon completion of a gear shift. Clutch connection is performed which conforms to actual conditions since a clutch connection mode is selected in accordance with the size of clutch input/output side revolution numbers rather than with respect to a shift-up or a shift-down.

    摘要翻译： 本发明提供一种离合器连接方法，其基于从电子控制单元输出的占空比脉冲来控制湿摩擦离合器的断开/连接。 当离合器连接时，电子控制单元最初输出用于将离合器大大连接到转矩点附近的起动负载（Dst），然后以规定的时间间隔（DELTAt）输出逐渐连接 用于逐渐连接离合器，并且基于离合器输入/输出侧旋转差DELTAN确定逐渐连接的占空比值。 由于离合器在监视离合器连接状态时逐渐连接，所以可以消除由各离合器差异等导致的连接时间和连接冲击之间的变化，由此可以获得稳定的手感。 此外，在将离合器与传动换挡完成连接的控制中，预先设定多个离合器连接模式（发动机加模式，轴内加模式和同步模式），离合器连接模式 根据变速档完成时的离合器输入侧和输出侧转数的大小来选择。 执行符合实际条件的离合器连接，因为离合器连接模式根据离合器输入/输出侧转数而不是相对于换档或换档而选择。

    Method and system for controlling engine speed, engine torque and output from a torque converter
    7.
    发明授权
    Method and system for controlling engine speed, engine torque and output from a torque converter 有权
    用于控制发动机转速，发动机转矩和变矩器输出的方法和系统

    公开(公告)号：US08070653B2

    公开(公告)日：2011-12-06

    申请号：US11637639

    申请日：2006-12-12

    申请人： Michael G. Swank ,  Patrick Lindemann

    发明人： Michael G. Swank ,  Patrick Lindemann

    IPC分类号： B60W10/02

    CPC分类号： F16D48/08 ,  B60W10/02 ,  B60W10/023 ,  B60W10/026 ,  B60W10/06 ,  B60W10/30 ,  B60W30/18027 ,  B60W2710/025 ,  B60Y2400/435 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/10487 ,  F16D2500/1068 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/3065 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/50224 ,  F16D2500/70426 ,  F16D2500/70428 ,  F16H2061/0232 ,  Y10T477/78 ,  Y10T477/79

    摘要： The present invention broadly comprises a method for controlling engine speed, engine torque, and torque converter output including the steps of applying engine torque to a torque converter and modulating the transferring of the torque to a pump for the torque converter. In some aspects, the torque converter further comprises a pump clutch and the method applies torque to the pump clutch and controllably slips the pump clutch. In some aspects, the method supplies engine torque from an engine with a turbocharger and controllably slips the pump clutch to increase speed and torque for the engine during a launch event for the vehicle or determines a parameter regarding operation of the vehicle and controllably slips the pump clutch responsive to the parameter. The present invention also comprises a method for controlling torque converter output by connecting a clutch between an engine and a torque converter and controllably slipping the clutch.

    摘要翻译： 本发明广泛地包括一种用于控制发动机转速，发动机扭矩和变矩器输出的方法，包括以下步骤：将发动机扭矩施加到变矩器并且调制转矩传递给用于变矩器的泵。 在一些方面，变矩器还包括泵离合器，并且该方法向泵离合器施加扭矩并且可控地滑动泵离合器。 在一些方面，该方法从具有涡轮增压器的发动机提供发动机转矩，并可控制地滑动泵离合器，以在车辆的发动事件期间增加发动机的速度和扭矩，或者确定关于车辆操作的参数并且可控制地将泵 离合器响应参数。 本发明还包括一种通过连接发动机和变矩器之间的离合器并且可控地滑动离合器来控制变矩器输出的方法。

    Servo-actuated supercharger operating mechanism
    8.
    发明授权
    Servo-actuated supercharger operating mechanism 有权
    伺服增压器运行机构

    公开(公告)号：US07909026B2

    公开(公告)日：2011-03-22

    申请号：US12103743

    申请日：2008-04-16

    申请人： Gregory P. Prior

    发明人： Gregory P. Prior

    IPC分类号： F02B33/00 ,  F02B33/44 ,  F04C18/16 ,  F04C18/12 ,  F04C18/00 ,  F04C2/00 ,  F16D25/02 ,  F16D27/08 ,  F16D47/00 ,  F16D21/08 ,  F16D25/00

    CPC分类号： F04C18/16 ,  F04C2/10 ,  F04C29/005 ,  F16D48/064 ,  F16D48/066 ,  F16D2048/0203 ,  F16D2500/1068 ,  F16D2500/3058 ,  F16D2500/5035 ,  F16D2500/525 ,  F16D2500/7041

    摘要： The present invention provides a servo actuated operating mechanism for a coacting lobed rotor positive displacement supercharger combining a low cost and capacity electromagnetic clutch with a small oil pump internal to the supercharger unit. The oil pump supplies on demand oil pressure from oil in a hydraulic clutch housing or the supercharger timing gear case and acts as a servomechanism to actuate an internal hydraulic clutch. The hydraulic clutch can be engaged over a much wider range of speeds and loads than is possible with an electromagnetic clutch alone. The electro-hydraulic servomechanism provides improved highway fuel economy relative to an electromagnetic clutch as the engagement speed could be moved to a higher rotational speed (rpm). The internal hydraulic system makes higher supercharger engagement speeds possible with a hydraulic system, but without the assembly and leak issues associated with externally plumbed engine oil system actuated clutches.

    摘要翻译： 本发明提供一种用于将低成本和高容量的电磁离合器与增压器单元内部的小型油泵结合的共同作用的叶片转子正排量增压器的伺服致动操作机构。 油泵在液压离合器壳体或增压器正时齿轮箱中提供油的按需油压，并且用作致动内部液压离合器的伺服机构。 液压离合器可以在比单独的电磁离合器可能的更宽的速度和负载范围内接合。 电液伺服机构提供了相对于电磁离合器提高的公路燃料经济性，因为接合速度可以移动到更高的转速（rpm）。 内部液压系统通过液压系统可以实现更高的增压器接合速度，但是没有与外部发动机油系统驱动离合器相关的组件和泄漏问题。

    Clutch control method
    9.
    发明授权
    Clutch control method 有权
    离合器控制方式

    公开(公告)号：US06889804B2

    公开(公告)日：2005-05-10

    申请号：US10179942

    申请日：2002-06-25

    申请人： Eiji Inoue ,  Takumi Shinojima

    发明人： Eiji Inoue ,  Takumi Shinojima

    IPC分类号： F16D48/06 ,  B60K41/22 ,  B60K41/00

    CPC分类号： F16D48/066 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/1015 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/1068 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/30806 ,  F16D2500/30816 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/31426 ,  F16D2500/31466 ,  F16D2500/31473 ,  F16D2500/31493 ,  F16D2500/3166 ,  F16D2500/50239 ,  F16D2500/50293 ,  F16D2500/525 ,  F16D2500/70406 ,  F16D2500/7109

    摘要： The present invention provides a clutch connection method which controls the disconnection/connection of a wet friction clutch on the basis of a duty pulse outputted from an electronic control unit. When the clutch is connected, the electronic control unit initially outputs a start duty (Dst) for largely connecting the clutch as far as the vicinity of a torque point, and, thereafter, outputs, at prescribed time intervals (Δt), a gradual connection duty (Dk) for gradually connecting the clutch, and determines a gradual connection duty value on the basis of a clutch input/output side revolution difference ΔN. Since the clutch is gradually connected while monitoring the clutch connection state, variations between connection times and connection shock, resulting from individual clutch differences or the like, can be eliminated, whereby it is possible to achieve a stable feel. Further, in control which connects the clutch in sync with completion of a transmission gear shift, a plurality of clutch connection modes (an engine plus mode, an in-shaft plus mode, and a synchro mode) are preset, and the clutch connection modes are selected in accordance with the size of clutch input-side and output-side revolution numbers upon completion of a gear shift. Clutch connection is performed which conforms to actual conditions since a clutch connection mode is selected in accordance with the size of clutch input/output side revolution numbers rather than with respect to a shift-up or a shift-down.

    摘要翻译： 本发明提供一种离合器连接方法，其基于从电子控制单元输出的占空比脉冲来控制湿摩擦离合器的断开/连接。 当离合器连接时，电子控制单元最初输出用于将离合器大部分连接到转矩点附近的起动义务（Dst），然后以规定的时间间隔（Deltat）输出逐渐连接 用于逐渐连接离合器，并且基于离合器输入/输出侧转差差DeltaN来确定逐渐连接的占空比值。 由于离合器在监视离合器连接状态时逐渐连接，所以可以消除由各离合器差异等导致的连接时间和连接冲击之间的变化，由此可以获得稳定的手感。 此外，在将离合器与传动换挡完成连接的控制中，预先设定多个离合器连接模式（发动机加模式，轴内加模式和同步模式），离合器连接模式 根据变速档完成时的离合器输入侧和输出侧转数的大小来选择。 执行符合实际条件的离合器连接，因为离合器连接模式根据离合器输入/输出侧转数而不是相对于换档或换档而选择。