公开(公告)号：WO2017140298A1

公开(公告)日：2017-08-24

申请号：PCT/DE2017/100093

申请日：2017-02-08

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG

Inventor： HODRUS, Erhard

IPC: F16D48/06

CPC classification number: F16D48/06 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/30412 ,  F16D2500/30421 ,  F16D2500/3065

Abstract: Verfahren zum Berechnen einer Schlupfleistung einer Hybridtrennkupplung in einem Hybridtrennkupplungsmodell, wobei die Schlupfleistung durch Multiplikation eines Antriebsmoments und einer Schlupfdrehzahl berechnet wird, ein Kupplungsmoment (102) berechnet wird, das zum Berechnen der Schlupfleistung verwendete Antriebsmoment und das berechnete Kupplungsmoment (102) miteinander verglichen werden und eine Abweichung zwischen dem zum Berechnen der Schlupfleistung verwendeten Antriebsmoment und dem berechneten Kupplungsmoment (102) bestimmt wird, um das Verfahren zu verbessern.

Abstract translation:

用于计算混合分离离合器的滑动功率在混合离合器模型，其中，所述滑动功率由进行计算，驱动转矩和用于计算计算出的滑移力的驱动扭矩和滑动速度，离合器扭矩（102），以计算的方法 离合器扭矩（102）进行比较，并且用于计算转差功率的驱动转矩和计算出的离合器扭矩（102）之间的差，以提高该方法确定。

公开(公告)号：WO2016141940A1

公开(公告)日：2016-09-15

申请号：PCT/DE2016/200120

申请日：2016-03-07

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG

Inventor： EBERLE, Christian

IPC: F16D48/06

CPC classification number: F16D48/06 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1085 ,  F16D2500/30402 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/30415 ,  F16D2500/30421 ,  F16D2500/30426 ,  F16D2500/3065 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/30816 ,  F16D2500/30825 ,  F16D2500/7082

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Adaption eines Kupplungsmodells einer automatisierten Kupplung durch Anpassung eines Reibwertes der Kupplung (5, 6), bei welcher ein aktueller Reibwert während einer schlupfenden Phase der Kupplung (5, 6) bestimmt wird, wobei die Anpassung des Reibwertes bei Überschreitung einer vorgegebenen Schlupfdrehzahlschwelle (n S ) durch die aktuelle Schlupfdrehzahl (k s ) durchgeführt wird. Bei einem Verfahren, bei welchem die Anzahl der Adaptionssituationen während des Fahrbetriebes des Fahrzeuges erhöht wird, wird die Schlupfdrehzahlschwelle (n S ) zur Anpassung des Reibwertes in Abhängigkeit von einem Status "unpräzise Drehzahlsignale eines Verbrennungsmotors (2) oder einer Getriebeeingangswelle" (9, 10) erhöht.

Abstract translation: 本发明涉及一种方法，用于通过调整所述离合器（5,6），其中在所述离合器的打滑相的电流摩擦系数（5,6）被确定的摩擦系数，其特征在于，当超过摩擦系数的自适应调整的自动离合器的联接模型 执行通过所述电流滑动速度（KS）的预定滑移速度阈值（NS）。 在其中的适应情况的数量的车辆中，在响应于状态“内燃机的不精确速度信号（2）或变速器输入轴”转差速度阈值（NS）的摩擦系数的适应的驱动操作期间增加的方法（9，10） 增加。

公开(公告)号：WO2016124504A1

公开(公告)日：2016-08-11

申请号：PCT/EP2016/051966

申请日：2016-01-29

Applicant: VALEO EMBRAYAGES

Inventor： MAHI, Zakaria ,  MAUREL, Pascal

IPC: F16D48/06

CPC classification number: F16D48/066 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/1064 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/1082 ,  F16D2500/3022 ,  F16D2500/3027 ,  F16D2500/3065 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/708

Abstract: Actionneur (2) pour système de transmission (3) de véhicule, comprenant : - une machine électrique (6) comprenant un induit et un inducteur, la machine (6) étant telle que la relation entre une grandeur représentative du couple électromagnétique (T) exercé sur la machine (6) et une grandeur représentative du courant (I) circulant dans le circuit électrique de l'induit fasse intervenir une constante (K), (K) étant la constante de couple de la machine électrique (6), - un convertisseur statique (31) comprenant une pluralité de cellules de commutation (41), le convertisseur statique (31) étant disposé de manière à relier électriquement le circuit électrique de l'induit à une source d'énergie électrique, et - un système de commande (32) des cellules de commutation (41) du convertisseur statique (31), ledit système étant configuré pour appliquer un premier mode de commande aux cellules de commutation (41) de manière à ce que la constante de couple (K) de la machine électrique (6) prenne une première valeur, et pour appliquer un deuxième mode de commande aux cellules de commutation (41) de manière à ce que la constante de couple (K) de la machine électrique varie de façon continue au sein d'une deuxième plage de valeurs.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆传动系统（3）的致动器（2），其包括：包括电枢和电感器的电机（6），所述机器（6）使得表示电磁转矩 施加在机器（6）上的电流（T）为表示流过电枢电路的电流（I）的量值，其为常数（K），其中（K）是电机（6）的转矩常数。 包括多个开关单元（41）的静态转换器（31），所述静态转换器（31）被布置成将所述电枢的电路电连接到电源; 以及用于控制所述静态转换器（31）的所述开关单元（41）的系统（32），所述系统被配置为向所述开关单元（41）施加第一控制模式，使得所述电动机的转矩常数（K） 机器（6）采用第一值，并向开关单元（41）施加第二控制模式，使得电机的转矩常数（K）在第二值范围内连续变化。

公开(公告)号：WO2016078652A1

公开(公告)日：2016-05-26

申请号：PCT/DE2015/200480

申请日：2015-10-20

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG

Inventor： GÖPPERT, Georg

IPC: F16D48/06 ,  F16D21/02

CPC classification number: F16D48/06 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/30402 ,  F16D2500/30404 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/3051 ,  F16D2500/3056 ,  F16D2500/3065 ,  F16D2500/50236 ,  F16D2500/70605

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Anpassung eines Reibwertes einer automatisierten Kupplung, bei welchem ein aktueller Reibwert (RK) durch einen Abgleich gegen ein Moment des Verbrennungsmotors (2) während einer schlupfenden Phase der Kupplung (5) bestimmt wird. Bei einem Verfahren, bei welchem die Adaption über den gesamten Betrieb des Kraftfahrzeuges möglich ist, wird der aktuelle Reibwert (RK) in einer nicht schlupfenden Phase der Kupplung (5) und/oder bei Vorliegen eines nicht auswertbaren Momentensignales auf einen Langzeitreibwert (RL) vorgesteuert.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于适配在其中电流摩擦系数（RK）通过在离合器（5）的打滑相位对所述发动机（2）的转矩进行比较来确定的自动离合器的摩擦系数。 在一种方法，其中在车辆的整个操作的适配是可能的，摩擦离合器的非滑动相的电流系数（RK）（5）和/或在非可评价的转矩信号的上一个Langzeitreibwert（RL）的存在是预控 ，

公开(公告)号：WO2016041786A1

公开(公告)日：2016-03-24

申请号：PCT/EP2015/070222

申请日：2015-09-04

Applicant: KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR NUTZFAHRZEUGE GMBH

Inventor： BALOGH, Levente ,  TRENCSENI, Balazs ,  NÉMETH, Huba ,  SZIMANDL, Barna

IPC: F16D48/06

CPC classification number: F16D48/068 ,  F16D2500/1082 ,  F16D2500/1083 ,  F16D2500/3065 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/31413 ,  F16D2500/31426 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/31493 ,  F16D2500/50239 ,  F16D2500/70424 ,  F16D2500/7105

Abstract: A clutch control system for a vehicle with a clutch 10 and a manual transmission 20 comprises a driver interface 110 and a clutch control unit 120. The driver interface 110 is configured to switch between an active state and an inactive state, wherein the driver interface 110 is operable by a driver of the vehicle. The clutch control unit 120 is configured to receive an indication of a switching operation of the driver interface 1 10. The clutch control unit 120 is further operable to control the clutch 10 to engage or to disengage in response to the received indication and to control the clutch as long as the driver interface 110 is in the active state.

Abstract translation: 用于具有离合器10和手动变速器20的车辆的离合器控制系统包括驱动器接口110和离合器控制单元120.驱动器接口110被配置为在活动状态和非活动状态之间切换，其中驾驶员接口110 可由车辆的驾驶员操作。 离合器控制单元120被配置为接收驾驶员接口110的切换操作的指示。离合器控制单元120进一步可操作以响应于接收到的指示来控制离合器10接合或脱离，并且控制 只要驱动器接口110处于活动状态就离合。

公开(公告)号：WO2015008132A1

公开(公告)日：2015-01-22

申请号：PCT/IB2014/001321

申请日：2014-07-15

Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

Inventor： HATA, Kensei ,  FUNAHASHI, Makoto ,  IWASE, Yuji ,  SUZUKI, Yosuke ,  KITABATAKE, Hirotatsu ,  NOBUYASU, Seitaro

IPC: B60K6/48 ,  B60W20/00 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  F16D48/00 ,  B60K17/04 ,  F16D48/06

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/26 ,  B60K6/38 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/268 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2510/0275 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0652 ,  B60W2510/082 ,  B60W2510/083 ,  B60W2510/12 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/0661 ,  B60W2710/082 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/182 ,  B60Y2300/188 ,  B60Y2300/42 ,  B60Y2300/43 ,  B60Y2300/45 ,  B60Y2300/60 ,  B60Y2400/424 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/30428 ,  F16D2500/3065 ,  F16D2500/3068 ,  F16D2500/50236 ,  F16D2500/50239 ,  F16D2500/50293 ,  F16D2500/7044 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/912 ,  Y10S903/93

Abstract: A control system of a hybrid vehicle, in which a driving power source for travel includes an engine that is started by cranking, a motor that can control a torque, and a clutch that is coupled with the motor and in which a transmission torque capacity continuously changes depending on a change of a control amount is configured to estimate (steps S2 and S3) a torque of the clutch based on the torque that the motor outputs, and change rates of the rotational speed of the motor and the clutch caused by changing the control amount, when the torque that the motor outputs is transmitted by the clutch that is in a slip state by changing the control amount.

Abstract translation: 一种混合动力车辆的控制系统，其中，用于行驶的驱动动力源包括通过起动启动的发动机，能够控制扭矩的电动机和与所述电动机耦合的离合器，并且其中连续地传递扭矩能力 根据控制量的变化而进行的变更被配置为基于电动机输出的转矩来估计离合器的转矩（步骤S2和S3），并且通过改变电动机和离合器而使电动机和离合器的转速的变化率 通过改变控制量，当通过处于滑动状态的离合器传递电动机输出的转矩时的控制量。

公开(公告)号：WO2014103960A1

公开(公告)日：2014-07-03

申请号：PCT/JP2013/084340

申请日：2013-12-20

Applicant: 日産自動車株式会社

Inventor： 松井　弘毅 ,  下山　広樹

IPC: B60W10/02 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F16D48/02

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W20/10 ,  B60W2510/083 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/0666 ,  B60Y2300/429 ,  F16D48/062 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/30421 ,  F16D2500/3056 ,  F16D2500/3065 ,  F16D2500/3166 ,  F16D2500/50227 ,  F16D2500/525 ,  F16D2500/70426 ,  F16D2500/70456 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/93

Abstract: エンジン始動要求からエンジン始動までの時間の短縮が可能なハイブリッド車両の制御装置を提供する。 エンジン始動要求有りと判定した際に、第１クラッチ(CL1)を締結させると共に、第２クラッチ(CL2)をスリップさせつつ、モータジェネレータ(MG)の駆動トルクを増加させてエンジン(Eng)を始動させるステップ(S101～S107)の処理を実行する統合コントローラ(10)と、統合コントローラ(10)に含まれ、エンジン始動要求有りとの判定後に、モータトルク(Tmot)と第２クラッチ伝達トルク容量指令値(tTcl2)との差が、予め設定されたスリップ予測判定閾値(Tst)以上となったら第１クラッチ(CL1)の締結開始を指令する第１クラッチ締結制御部として(S103,S104)の処理を実行する部分と、を備えていることを特徴とするハイブリッド車両の制御装置とした。

Abstract translation: 提供了能够缩短从发动机起动请求到发动机起动的时间的混合动力车辆控制装置。 该混合动力车辆控制装置的特征在于具有：集成控制器（10），当确定存在发动机起动请求时，执行用于接合第一离合器（CL1）的步骤（S101〜S107）的处理， 并且在滑动第二离合器（CL2）的同时，增加电动发电机（MG）的驱动转矩并启动发动机（Eng）; 以及包含在综合控制器（10）中的单元，并且在确定有发动机起动请求之后，执行用于指示开始接合的（S103，S104）作为第一离合器接合控制单元的处理 一旦马达转矩（Tmot）和第二离合器传递转矩容量指令值（tTcl2）之间的差值变得大于或等于预设滑差预测判定阈值（Tst），第一离合器（CL1）。

公开(公告)号：WO2013057817A1

公开(公告)日：2013-04-25

申请号：PCT/JP2011/074126

申请日：2011-10-20

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  仲西 直器 ,  加藤 康之 ,  出塩 幸彦 ,  小島 進

Inventor： 仲西　直器 ,  加藤　康之 ,  出塩　幸彦 ,  小島　進

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60K6/48 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60W10/02 ,  B60W20/40 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2710/0666 ,  B60Y2300/73 ,  B60Y2400/426 ,  F02N11/04 ,  F02N15/025 ,  F02N19/005 ,  F02N99/006 ,  F02N2019/008 ,  F02N2300/2002 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/3061 ,  F16D2500/3065 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/30816 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70454 ,  F16D2500/70456 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/902

Abstract: 　直噴エンジン１２を着火始動した後にＫ０クラッチ３４を接続する際に、エンジン回転速度ＮＥがＭＧ回転速度ＮＭＧに近付くに従ってエンジントルクＴＥが低下し、それ等の速度差（ＮＭＧ－ＮＥ）が略０になったらエンジン回転速度ＮＥが略一定に維持されるように、速度差（ＮＭＧ－ＮＥ）に比例してエンジントルクＴＥが低下させられる。このため、Ｋ０クラッチ３４の接続タイミングのずれに拘らず直噴エンジン１２の吹き上がりや接続ショックが抑制され、ドラビリ性能や乗り心地が向上する。また、速度差（ＮＭＧ－ＮＥ）に応じてエンジントルクＴＥが徐々に低下させられるため、速度差（ＮＭＧ－ＮＥ）の変化に拘らず一律にエンジントルクＴＥを低下させる場合に比較して、直噴エンジン１２の自立回転不能による失速等が適切に回避される。

Abstract translation: 在直喷发动机（12）点火开始后连接K0离合器（34）时，随着发动机转速（NE）接近MG转速（NMG），发动机扭矩（TE）与 当速度差（NMG-NE）基本上为零时，维持速度差（NMG-NE）和基本恒定的发动机转速（NE）。 因此，无论K0离合器（34）的连接正时有什么错误，都可以抑制直喷发动机（12）的过冲或连接冲击，从而可以获得改善的驾驶性能或骑行性。 此外，由于发动机扭矩（TE）根据速度差（NMG-NE）逐渐减小，所以可以适当地防止由于直喷发动机（12）的独立旋转能力的损失而引起的失速等与比较 即使不考虑速度差（NMG-NE）的变化，发动机扭矩（TE）均匀地减小的情况。

公开(公告)号：WO2013043104A1

公开(公告)日：2013-03-28

申请号：PCT/SE2012/050966

申请日：2012-09-13

Applicant: SCANIA CV AB ,  REDBRANDT, Karl ,  LAGHAMN, Andreas ,  PETERSSON, Fredrik ,  WÅGBERG, Mikael

Inventor： REDBRANDT, Karl ,  LAGHAMN, Andreas ,  PETERSSON, Fredrik ,  WÅGBERG, Mikael

IPC: F16D48/06 ,  B60W30/188

CPC classification number: B60W10/02 ,  B60W30/1884 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2520/30 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/1112 ,  F16D2500/3065 ,  F16D2500/30806 ,  F16D2500/508 ,  F16D2500/5122 ,  F16D2500/70424

Abstract: The invention relates to a method for automatic disconnection of the propulsion of a motor vehicle (100; 110) by means of a clutch (240) in a power train of the vehicle. The method comprises the steps of continuously determining a prevailing driving force (Fdriv) for propulsion of the vehicle (100; 110), and automatically opening said clutch (240) when said driving force (Fdriv) exceeds a predetermined value (THforce), in order to disconnect the vehicle's propulsion. The invention relates also to a computer programme product containing programme code (P) for a computer (200; 210) to implement a method according to the invention. The invention relates also to a device for automatic disconnection of the propulsion of a motor vehicle (100; 110) by means of the clutch (240) in the vehicle's power train and to a motor vehicle (100; 110) which is equipped with the device.

Abstract translation: 本发明涉及一种通过车辆动力传动系中的离合器（240）自动断开机动车辆（100; 110）的推进方法。 该方法包括以下步骤：连续确定用于推进车辆（100; 110）的主要驱动力（Fdriv），并且当所述驱动力（Fdriv）超过预定值（THforce）时自动打开所述离合器（240） 命令断开车辆的推进。 本发明还涉及包含用于实现根据本发明的方法的计算机（200; 210）的程序代码（P）的计算机程序产品。 本发明还涉及一种用于通过车辆动力传动系中的离合器（240）自动断开机动车辆（100; 110）的推动装置和装备有车辆的机动车辆（100; 110）的装置。 设备。

公开(公告)号：WO03002369A3

公开(公告)日：2003-05-01

申请号：PCT/DE0202304

申请日：2002-06-24

Applicant: LUK LAMELLEN & KUPPLUNGSBAU ,  RIEGER CHRISTIAN ,  GERHART JUERGEN ,  JUNG MARIO ,  VORNEHM MARTIN

Inventor： RIEGER CHRISTIAN ,  GERHART JUERGEN ,  JUNG MARIO ,  VORNEHM MARTIN

IPC: F16D48/02 ,  F16D48/06

CPC classification number: F16D48/06 ,  B60W2540/12 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/3065 ,  F16D2500/3068 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/50206 ,  F16D2500/50257 ,  F16D2500/5048 ,  Y10T477/6392 ,  Y10T477/743 ,  Y10T477/753 ,  Y10T477/755 ,  Y10T477/757 ,  Y10T477/78 ,  Y10T477/79

Abstract: The invention relates to a method for altering the coupling torque of a coupling in the drive train of a vehicle with an automatic gearbox and/or automatic coupling in a creep drive mode of a vehicle. According to the invention, the coupling torque is altered according to at least one variable, the parameter of the vehicle describing the creep drive mode thereof.

Abstract translation: 提议改变离合器的离合器扭矩与自动化手动变速器和/或在车辆的缓慢行驶中的自动离合器的车辆的传动系，其中一个方法中根据离合器扭矩中的至少一个变量的函数描述车辆的车辆运行参数的蠕变行驶的方法改变 是。