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    ハイブリッド車両の駆動装置
    31.
    发明申请
    ハイブリッド車両の駆動装置 审中-公开
    混合动力车辆的驱动装置

    公开(公告)号：WO2012108357A1

    公开(公告)日：2012-08-16

    申请号：PCT/JP2012/052523

    申请日：2012-02-03

    Applicant: 本田技研工業株式会社 ,  小林 篤史

    Inventor： 小林　篤史

    IPC: B60K6/36 ,  B60K6/442 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  F16F15/30

    CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/36 ,  B60K6/442 ,  B60K6/547 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2270/145 ,  B60W30/20 ,  B60Y2300/58 ,  B60Y2400/48 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/902 ,  Y10T477/26

    Abstract: 駆動力伝達経路に共振が発生することを回避して、共振による車体振動を防止あるいは効果的に抑制する。　エンジン５０と、エンジン５０の駆動力による発電が可能な第１モータ６０と、駆動輪４７に駆動力を供給可能な第２モータ７０と、エンジン５０の駆動力を駆動輪４７に伝達する第１駆動力伝達経路Ｔ１と、第１モータ６０とエンジン５０との間で駆動力を伝達する第２駆動力伝達経路Ｔ２と、第２モータ７０の駆動力を駆動輪４７に伝達する第３駆動力伝達経路Ｔ３とを有するハイブリッド車両の駆動装置において、第１駆動力伝達経路Ｔ１上のトルク変動を吸収可能な第１ダンパ５５に加えて、第２駆動力伝達経路Ｔ２上のトルク変動を吸収可能な第２ダンパ５６と、第３駆動力伝達経路Ｔ３上のトルク変動を吸収可能な第３ダンパ５７とを備えた。

    Abstract translation: 本发明避免了驱动力传递路径中的共振的发生，以防止或有效地抑制由于共振而导致的车体振动。 一种用于混合动力车辆的驱动装置，包括发动机（50），能够通过发动机（50）的驱动力产生电力的第一马达（60），能够向驱动轮提供驱动力的第二马达（70） （47），用于将所述发动机（50）的驱动力传递到所述驱动轮（47）的第一驱动力传递路径（T1），用于在所述第一电动机（47）之间传递驱动力的第二驱动力传递路径（T2） 60）和发动机（50），以及用于将第二电动机（70）的驱动力传递到驱动轮（47）的第三驱动力传递路径（T3），并且除了第一阻尼器 （55），能够适应第一驱动力传递路径（T1）中的扭矩波动的第二阻尼器（56），能够容纳第二驱动力传递路径（T2）中的扭矩波动的第二阻尼器（56） 第三驱动力的扭矩波动 提交路径（T3）。

    HYBRIDMODUL FÜR EINEN TRIEBSTRANG EINES FAHRZEUGES
    35.
    发明申请
    HYBRIDMODUL FÜR EINEN TRIEBSTRANG EINES FAHRZEUGES 审中-公开
    一种车辆传动行程的混合模块

    公开(公告)号：WO2012083912A2

    公开(公告)日：2012-06-28

    申请号：PCT/DE2011/002047

    申请日：2011-11-29

    Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG ,  REITZ, Dierk ,  RUDER, Willi ,  SCHNEIDER, Matthias

    Inventor： REITZ, Dierk ,  RUDER, Willi ,  SCHNEIDER, Matthias

    IPC: B60K6/48

    CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/405 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60Y2400/4242 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y10S903/902 ,  Y10S903/913 ,  Y10S903/914 ,  Y10T477/26

    Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft ein Hybridmodul für einen Triebstrang eines Fahrzeuges mit Verbrennungsmotor und Getriebe, wobei das Hybridmodul zwischen Verbrennungsmotor und Getriebe wirksam ist und einen elektrischen Antrieb, eine Trennkupplung und einen Freilauf aufweist, und wobei die Trennkupplung und der Freilauf parallel zueinander jeweils zur Drehmomentübertragung von Verbrennungsmotor in Richtung Getriebe vorgesehen sind, der Freilauf vom Verbrennungsmotor kommendes Drehmoment in Richtung Getriebe überträgt und bei entgegengesetzt gerichtetem Drehmoment öffnet, und ein vom Freilauf übertragener Anteil am vom Verbrennungsmotor erzeugten Drehmoment durch Einstellung eines von der Trennkupplung übertragbaren Drehmomentes einstellbar ist, so dass das Fahrzeug wahlweise durch den Verbrennungsmotor oder den elektrischen Antrieb oder kombiniert gleichzeitig durch beide antreibbar ist.

    Abstract translation:

    本发明涉及一种混合模块F导航用途R A车辆的传动系与内燃发动机和变速器，其中所述发动机和变速器之间的混合模块是有效的，具有电驱动器，离合器和自由轮，并且其中所述 分离离合器和飞轮彼此平行，并且每个为扭矩导航使用被传输通过所述内燃机在齿轮的方向设置，来自发动机的扭矩在变速器导航用途bertr＆AUML GT的方向上的飞轮;打开，并且飞轮导航用途BERT ragener比例;和＆方向相反的扭矩ouml期间 通过调整和分离离合器导航用途bertragbaren的由发动机产生的转矩是可调节的转矩，以使车辆可以或者由发动机或电动驱动器同时由两个驱动或组合。

    BAUKASTENSYSTEM
    36.
    发明申请
    BAUKASTENSYSTEM 审中-公开
    模块化系统

    公开(公告)号：WO2012076129A1

    公开(公告)日：2012-06-14

    申请号：PCT/EP2011/006017

    申请日：2011-12-01

    Applicant: DR. ING. H.C. F. PORSCHE AG ,  SCHIEK, Werner

    Inventor： SCHIEK, Werner

    IPC: B60K6/40 ,  B60K6/46 ,  B60K6/48

    CPC classification number: B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/485 ,  Y02T10/6221 ,  Y10S903/902 ,  Y10T74/19056

    Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft Baukastensystem eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs, - mit einem Verbrennungsmotor (3), der ein eine Nabe (4) aufweisendes Zweimassenschwungrad (5) besitzt, - mit einem Getriebe (8) und einem, einen Elektromotor (9) aufweisenden Hybridmodul (10), - wobei das Getriebe (8) eine Getriebeeingangswelle (6) und das Hybridmodul (10) eine Hybridmoduleingangswelle (7) aufweisen, - wobei das Getriebe (8) oder das Hybridmodul (10) alternativ mit ihrer jeweiligen Eingangswelle (6, 7) mit der Nabe (4) des Zweimassenschwungrades (5) verbindbar ist. Hierdurch ist eine besonders flexible Fertigung möglich.

    Abstract translation: 本发明涉及一种机动车辆的动力传动系的模块化系统， - 用（3）表现出的轮毂（4）双质量飞轮（5）的燃烧发动机， - 用一个齿轮（8）和一个电动机（9），其具有混合动力模块（ 10）， - 其中，（8），其具有齿轮箱输入轴（6）和所述混合模块（10）包括一个混合模块输入轴的传动装置（7）， - 其中所述传动装置（8）或混合动力模块（10）或者用其各自的输入轴（6,7 ）到双质量飞轮的轮毂（4）（5）是可连接的。 一种特别灵活的生产是可能的。

    GROUPE MOTOPROPULSEUR A DOUBLE TRAIN EPICYCLOIDAL POUR VEHICULE AUTOMOBILE DE TYPE HYBRIDE
    38.
    发明申请
    GROUPE MOTOPROPULSEUR A DOUBLE TRAIN EPICYCLOIDAL POUR VEHICULE AUTOMOBILE DE TYPE HYBRIDE 审中-公开
    具有混合动力车辆的双重环形齿轮的动力火车

    公开(公告)号：WO2012007661A1

    公开(公告)日：2012-01-19

    申请号：PCT/FR2011/000418

    申请日：2011-07-13

    Applicant: IFP ENERGIES NOUVELLES ,  VENTURI, Stéphane

    Inventor： VENTURI, Stéphane

    IPC: B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48

    CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/48 ,  Y02T10/6221 ,  Y10S903/902 ,  Y10T477/26

    Abstract: La présente invention concerne un groupe motopropulseur de véhicule automobile de type hybride comportant une machine électrique (22), un moteur thermique (10), un dispositif de variation de vitesse (14) comprenant un train épicycloïdal de moteur (26) avec un planétaire (36) et une couronne (50) reliés chacun à l'arbre (12) du moteur thermique (10) par un embrayage à commande contrôlée (28, 30) et à une partie fixe (48) du véhicule par un accouplement unidirectionnel (32, 34), et une voie de transmission de mouvement (120, 122) à un essieu moteur (16). Selon l'invention, le groupe motopropulseur comprend un autre train épicycloïdal (96) reliant le train épicycloïdal de moteur (26) à ladite voie de transmission de mouvement (120, 122).

    Abstract translation: 本发明涉及一种用于混合动力车辆的动力传动系，其包括电机（22），热机（10），速度变化装置（14），其包括具有太阳齿轮（36）的行星齿轮传动系 ）和环（50），每个环经由受控离合器（28,30）连接到热机（10）的轴（12），并通过一个连接到车辆的固定部分（48） （32,34），以及用于将运动传递到动力轴（16）的运动传递轨道（120,122）。 根据本发明，动力传动系包括将行星齿轮传动系（26）连接到所述运动传递轨道（120,122）的附加行星齿轮系（26）。

    ELECTROMECHANICAL VARIABLE TRANSMISSION
    39.
    发明申请
    ELECTROMECHANICAL VARIABLE TRANSMISSION 审中-公开
    电动变速箱

    公开(公告)号：WO2011163135A2

    公开(公告)日：2011-12-29

    申请号：PCT/US2011/041089

    申请日：2011-06-20

    Applicant: OSHKOSH CORPORATION ,  MORROW, Jon ,  STEINBERGER, Dave ,  BRAUN, Eric ,  KOTLOSKI, Andrew ,  NASR, Nader

    Inventor： MORROW, Jon ,  STEINBERGER, Dave ,  BRAUN, Eric ,  KOTLOSKI, Andrew ,  NASR, Nader

    IPC: B60K6/445 ,  B60K6/365 ,  B60K6/52 ,  F16H3/72 ,  F16H37/08 ,  F16H37/10

    CPC classification number: B60K6/52 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/543 ,  F16H3/728 ,  F16H37/065 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2037/088 ,  F16H2037/102 ,  F16H2037/106 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/201 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/76 ,  Y10S903/902 ,  Y10S903/911

    Abstract: A vehicle drive includes a first gear set and a second gear set both having a sun gear, a ring gear and planetary gears which couple the sun gear to the ring gear. The planetary gears of both sets are rotatably supported by respective planetary gear carriers which are coupled to each other. The vehicle drive also includes an engine, a first clutch which selectively engages the engine to the ring gear of the first gear set, a first motor/generator coupled to the sun gear of the first gear set and a second motor/generator coupled to the sun gear of the second gear set and electrically coupled to the first motor/generator, a second clutch which selectively engages the engine to the second motor/generator, and a third clutch and a third gear set which operate to selectively engage the ring gear of the second gear set to the planetary gear carriers.

    Abstract translation: 车辆驱动器包括第一齿轮组和第二齿轮组，其具有太阳齿轮，齿圈和将太阳齿轮联接到齿圈的行星齿轮。 两组的行星齿轮由相互联接的相应的行星齿轮架可旋转地支撑。 车辆驱动器还包括发动机，选择性地将发动机接合到第一齿轮组的齿圈的第一离合器，联接到第一齿轮组的太阳齿轮的第一电动机/发电机和耦合到第一齿轮组的第二电动机/发电机 所述第二齿轮组的太阳齿轮并且电耦合到所述第一电动机/发电机;选择性地将所述发动机接合到所述第二电动机/发电机的第二离合器;以及第三离合器和第三齿轮组，所述第三离合器和第三齿轮组操作以选择性地接合 第二档设置到行星齿轮架。

    VEHICLE BATTERY PACK HOUSING STRUCTURE
    40.
    发明申请
    VEHICLE BATTERY PACK HOUSING STRUCTURE 审中-公开
    车辆电池组住房结构

    公开(公告)号：WO2011154790A1

    公开(公告)日：2011-12-15

    申请号：PCT/IB2011/001104

    申请日：2011-05-23

    Applicant: NISSAN MOTOR CO., LTD. ,  AKAZAWA, Daisuke ,  TERASHIMA, Yasutsune

    Inventor： AKAZAWA, Daisuke ,  TERASHIMA, Yasutsune

    IPC: B62D25/20 ,  H01M2/10

    CPC classification number: B60K1/04 ,  B21D53/88 ,  B60K2001/0422 ,  B60K2001/0433 ,  B60K2001/0438 ,  B62D25/20 ,  H01M2/1077 ,  H01M2/1083 ,  Y10S903/902

    Abstract: A vehicle battery pack housing structure includes a vehicle body panel (1, 2L, 2R) and first (18), second (19) and third (20) panel components that define an outward- opening battery housing space (11). The first panel component (18) is rigidly attached to the vehicle body panel (1, 2L, 2R) and includes a first side wall (13) and a base wall (15). The second panel component (19) is rigidly attached to the first panel component (18) and includes a second side wall (14) and a first periphery wall portion (16b). The third panel component (20) is rigidly attached to the second panel component (19). The third panel component (20) includes a second periphery wall portion (16a) that cooperates with the first periphery wall portion (16b) to form a periphery wall portion (16) when the third panel component (20) is rigidly attached to the second panel component (19).

    Abstract translation: 车辆电池组壳体结构包括限定外开电池容纳空间（11）的车体面板（1,2L，2R）和第一（18），第二（19）和第三（20）面板组件。 第一面板组件（18）刚性地附接到车体面板（1,2L，2R），并且包括第一侧壁（13）和底壁（15）。 第二面板组件（19）刚性地附接到第一面板组件（18）并且包括第二侧壁（14）和第一周边壁部分（16b）。 第三面板组件（20）刚性地附接到第二面板组件（19）。 第三面板组件（20）包括与第一周边壁部分（16b）配合以形成周边壁部分（16）的第二周边壁部分（16a），当第三面板组件（20）刚性地附接到第二面部分 面板组件（19）。

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