公开(公告)号：WO2015107381A1

公开(公告)日：2015-07-23

申请号：PCT/IB2014/002899

申请日：2014-12-30

申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

发明人： TSURUTA, Yoshiaki ,  BABA, Masayuki

IPC分类号： F16H61/66 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/182

CPC分类号： B60W30/182 ,  B60K6/445 ,  B60K6/543 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/30 ,  B60W50/082 ,  B60W50/10 ,  B60W2510/087 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0661 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/18025 ,  B60Y2300/182 ,  B60Y2300/43 ,  B60Y2300/52 ,  B60Y2300/60 ,  B60Y2300/67 ,  F02D41/0002 ,  F02D2200/602 ,  F16H61/66259 ,  F16H2061/6602 ,  F16H2061/6615 ,  Y10S903/918 ,  Y10S903/93

摘要： A vehicle (1) is provided with a continuously variable transmission device (20, 40) and an electric control unit (200) controlling an engine (10), a motor generator (30), and the continuously variable transmission device (20, 40). The electric control unit (200) selects any one of a plurality of operation modes, having different correlations between a driver' accelerator operation amount and a control throttle opening, to suit driver's requests, and performs a number-of-revolutions increase control for increasing an engine rotation speed according to at least one of elapsed time from a time point of a vehicle speed increase and elapsed time from a time point of an acceleration request in a case where the control throttle opening exceeds a predetermined threshold. The electric control unit (200) controls the engine (10) to suppress the engine rotation speed change due to a change of the operation mode in a case where the control throttle opening is changed across the predetermined threshold in response to the change of the operation mode.

摘要翻译： 车辆（1）设有无级变速器（20,40）和控制发动机（200）的电气控制单元（200），电动发电机（30）和无级变速器（20,40 ）。 电气控制单元（200）根据驾驶员的要求选择具有驾驶员加速器操作量和控制节气门开度之间的不同相关性的多种操作模式中的任何一种，并且执行用于增加的转数增加控制 根据控制节气门开度超过预定阈值的情况，根据从车速增加的时间点起的经过时间和从加速请求的时间点起的经过时间中的至少一个的发动机转速。 电控制单元（200）响应于操作的变化而控制在控制节气门开度跨过预定阈值改变的情况下由于操作模式的改变而抑制发动机转速变化 模式。

公开(公告)号：WO2015098933A1

公开(公告)日：2015-07-02

申请号：PCT/JP2014/084086

申请日：2014-12-24

申请人： 本田技研工業株式会社

发明人： 安藤　聡 ,  菊地　政幸 ,  野口　真利

IPC分类号： B60W10/00 ,  B60K6/44 ,  B60K6/52 ,  B60K6/54 ,  B60K17/356 ,  B60W20/00

CPC分类号： B60W30/182 ,  B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/44 ,  B60K6/485 ,  B60K6/52 ,  B60K17/356 ,  B60K23/08 ,  B60K2023/085 ,  B60W20/00 ,  B60W30/045 ,  B60W30/18145 ,  B60W30/18172 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2520/125 ,  B60W2520/14 ,  B60W2520/26 ,  B60W2520/263 ,  B60W2540/18 ,  B60W2720/40 ,  B60W2720/403 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/18175 ,  B60Y2300/182 ,  Y02T10/623 ,  Y02T10/6265 ,  Y10S903/905 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/913

摘要： 　より適切なタイミングで車両の双方輪駆動状態から一方輪単独駆動状態への切り替えを行うことで、車両安定性を確保しつつ駆動効率を向上できる車両駆動システムを提供すること。　ＥＣＵ６は、２ＷＤとＡＷＤとを切り替える駆動状態切替部６４を有し、駆動状態切替部６４は、第１判断部６１が取得した積算スリップポイントに基づいて２ＷＤからＡＷＤに切り替える（ステップＳ３、Ｓ１０５）と、第２判断部６２が取得した算出「横Ｇ」に基づいて２ＷＤからＡＷＤに切り替える（ステップＳ１２、Ｓ３０３）と、（ステップＳ３、Ｓ１０５）後のＡＷＤから２ＷＤに第１切替条件で切り替える（ステップＳ１３、Ｓ１０９、Ｓ１１１）と、（ステップＳ１２、Ｓ３０３）後のＡＷＤから２ＷＤに第２切替条件で切り替える（ステップＳ１３、Ｓ３０６、Ｓ３０８）と、を含み、第１切替条件と第２切替条件とを異ならせる。

摘要翻译： 本发明的目的是提供一种车辆驱动系统，其可以在更合适的定时从两组车轮驱动的状态切换到只有一个状态的状态来提高驱动效率，同时保持车辆的稳定性 一组车轮是独立驱动的。 ECU（6）包括在两轮驱动（2WD）和全轮驱动（AWD）之间切换的驱动状态切换单元（64），并且驱动状态切换单元（64）包括：步骤（步骤S3， S105），其中基于由第一确定单元（61）获取的累积滑点，从2WD到AWD进行开关; 基于由第二确定单元（62）获取的计算出的“横向G”，从2WD到AWD进行开关的步骤（步骤S12，S303）; 在第一切换条件下，在步骤S3或步骤S105之后从AWD切换到2WD的步骤（步骤S13，S109，S111） 以及在第二切换条件下，在步骤S12或步骤S303之后从AWD切换到2WD的步骤（步骤S13，S306，S308）。 使第一切换条件和第二切换条件彼此不同。

公开(公告)号：WO2015091637A1

公开(公告)日：2015-06-25

申请号：PCT/EP2014/078205

申请日：2014-12-17

申请人： HERE GLOBAL B.V.

发明人： TUUKKANEN, Marko ,  AARNIO, Ari ,  BEAUREPAIRE, Jerome

IPC分类号： G08G1/0967 ,  G05D1/02 ,  G01C21/34 ,  H04L29/08

CPC分类号： B60W30/182 ,  B60W30/09 ,  B60W30/18 ,  B60W50/00 ,  B60W2050/0077 ,  B60W2550/40 ,  B60W2550/408 ,  B60W2900/00 ,  G01C21/3415 ,  G01C21/3461 ,  G05D1/0088 ,  G08G1/0104 ,  G08G1/0112 ,  G08G1/0129 ,  G08G1/096816 ,  G08G1/096827 ,  G08G1/096838 ,  G08G1/096844 ,  G08G1/205 ,  H04W4/046 ,  H04W4/90

摘要： An apparatus, method and computer program wherein the apparatus comprises: processing circuitry; and memory circuitry including computer program code; the memory circuitry and the computer program code configured to, with the processing circuitry, cause the apparatus at least to perform: obtaining information from at least one sensor wherein the information comprises a current location of a vehicle; using the obtained information to determine an autonomous evacuation strategy for the vehicle; and enabling the vehicle to access the autonomous evacuation strategy when an emergency is detected.

摘要翻译： 一种装置，方法和计算机程序，其中所述装置包括：处理电路; 以及包括计算机程序代码的存储器电路; 所述存储器电路和所述计算机程序代码被配置为与所述处理电路一起使所述装置至少执行：从至少一个传感器获得信息，其中所述信息包括车辆的当前位置; 使用获得的信息来确定车辆的自主撤离策略; 并且当检测到紧急情况时使得车辆能够访问自主疏散策略。

公开(公告)号：WO2015079996A1

公开(公告)日：2015-06-04

申请号：PCT/JP2014/080644

申请日：2014-11-19

申请人： 三菱自動車工業株式会社

发明人： 加藤　智

IPC分类号： F02D29/02 ,  B60W30/02 ,  B60W30/182 ,  F02D17/00

CPC分类号： B60W30/182 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W10/14 ,  B60W10/16 ,  B60W30/02 ,  F02D17/00 ,  F02N11/0833 ,  F02N2200/08 ,  F02N2200/124 ,  Y02T10/48

摘要： ２輪駆動の２Ｈモード及び４輪駆動の４Ｈモードでは、運転者が悪路での走行性能をそれほど重視していないため、アイドルストップ制御とニュートラル制御の実施を共に許可する。４Ｈモードに比較してセンターデファレンシャルギヤ及びリヤデファレンシャルギヤを差動制限する４ＨＬcモードでは、運転者が悪路での走行性能を重視していると見なせるため、アイドルストップ制御の実施を禁止し、ニュートラル制御の実施を許可する。さらに４ＨＬcモードに比較して副減速機をローギヤ側に切り換える４ＬＬcモードでは、運転者がより悪路での走行性能を重視していると見なせるため、アイドルストップ制御及びニュートラル制御の実施を共に禁止する。

摘要翻译： 在二轮驱动的2H模式和四轮驱动的4H模式下，驾驶员不太注意不良道路的行驶性能，允许执行怠速停止控制和空档控制。 4HLc模式，其中中心差速齿轮和后差速齿轮的差速运动比4H模式更受限制，被看作是驾驶员注意不良道路上行驶性能的方式，并且执行空转 禁止执行中性点控制时停止控制。 此外，作为将辅助减速机构切换成低于4HLc模式的低档的4LLc模式，被视为驾驶员对劣质道路的行驶性能更加重视的模式，并且执行怠速停止控制和 禁止中立控制。

公开(公告)号：WO2015040463A1

公开(公告)日：2015-03-26

申请号：PCT/IB2014/001793

申请日：2014-09-12

申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

发明人： SHIMIZU, Satoshi ,  OBAYASHI, Yoshiro ,  HORIE, Ryota ,  MIZOGUCHI, Norihiro ,  MUKOUGAWA, Shintarou ,  IWATSUKI, Kunihiro

IPC分类号： B60K17/35 ,  B60K23/08 ,  B60K35/00

CPC分类号： B60W30/18 ,  B60K17/35 ,  B60K17/3515 ,  B60K23/08 ,  B60K35/00 ,  B60K2350/352 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W30/182 ,  B60W2710/02 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/10

摘要： A rotation state of each rotating element of a four-wheel drive vehicle and an operating state of each engagement element of a disconnect mechanism, corresponding to an operating state of the disconnect mechanism, are displayed on or near a vehicle model image on a vehicle display. Thus, it is possible to inform a driver of the operating state of the disconnect mechanism at any time. Thus, the driver is able to recognize the operating state of the disconnect mechanism at any time, so the driver is able to carry out driving based on the operating state.

摘要翻译： 四轮驱动车辆的每个旋转元件的旋转状态和与断开机构的操作状态对应的断开机构的每个接合元件的操作状态显示在车辆显示器上的车辆模型图像上或附近 。 因此，可以随时向驾驶员通知断开机构的动作状态。 因此，驾驶员能够随时识别断开机构的动作状态，因此驾驶员能够基于运转状态进行驾驶。

公开(公告)号：WO2014173614A3

公开(公告)日：2015-01-29

申请号：PCT/EP2014056172

申请日：2014-03-27

申请人： DEERE & CO

发明人： BARTHEL JOCHEN ,  MÜNCH PHILIPP ,  BELL MARKUS ,  GÖRGES DANIEL

IPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W50/00

CPC分类号： B60W30/182 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/10 ,  B60W20/13 ,  B60W20/14 ,  B60W20/19 ,  B60W2050/001 ,  B60W2050/0089 ,  B60W2300/152 ,  B60W2510/244 ,  B60W2530/14 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/0677 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/086 ,  B60W2710/244 ,  B60Y2200/221 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

摘要： The invention relates to a hybrid drive comprising an internal combustion engine (40), a generator (44) which can be driven by the internal combustion engine (40), a charge storage device (78), and an electric motor (62). The hybrid drive can be operated in a load point shift mode, a recuperation mode, and a boost mode. In the load point shift mode, a power or torque distribution regulator (72) specifies the torques which are output by the internal combustion engine (40) and the electric motor (62) in terms of maintaining a specified target value of the charge state of the charge storage device (78). The target value of the charge state of the charge storage device (78) is shifted in the load point shift mode dependent on the charge state changes of the charge storage device (78) in a recuperation mode and/or boost mode carried out previously.

摘要翻译： 一种混合动力驱动器，包括内燃机（40），可驱动的由内燃机（40）发电机（44），电荷存储（78）和电动机（62）。 混合动力驱动装置中，在负载点移位模式，Rekuperationsbetriebsart和升压模式操作。 在负荷点移位模式，功率或转矩分配控制器（72）是由所述内燃机（40）和在维持电荷存储装置（78）的充电状态的预定目标值的感测输出转矩之前的电动马达（62）。 电荷存储设备（78）的充电状态的目标值被移动到依赖于电荷的状态下的负载点变速模式在先前遍历Rekuperationsbetriebsart和/或升压模式改变电荷存储设备（78）。

公开(公告)号：WO2014192391A1

公开(公告)日：2014-12-04

申请号：PCT/JP2014/058470

申请日：2014-03-26

申请人： 日産自動車株式会社

发明人： 小俵　友之

IPC分类号： B60W10/26 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60L11/14 ,  B60L11/18 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02 ,  F02D29/06 ,  F02N11/08

CPC分类号： B60W20/13 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60L1/00 ,  B60L1/003 ,  B60L7/14 ,  B60L7/24 ,  B60L11/005 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1859 ,  B60L11/1862 ,  B60L11/1868 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2260/26 ,  B60L2260/50 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18009 ,  B60W30/182 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/08 ,  B60W2710/244 ,  B60Y2400/114 ,  B60Y2400/214 ,  F02D29/02 ,  F02N11/006 ,  F02N11/04 ,  F02N11/084 ,  F02N11/0866 ,  F02N11/087 ,  F02N11/101 ,  F02N15/02 ,  F02N15/067 ,  F02N2011/0885 ,  F02N2011/0888 ,  F02N2300/304 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/84 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y10S903/93

摘要： 　イグニッションオン時、キャパシタの劣化進行を抑制しながら、CSモードからCDモードへの逆遷移時にスタータ始動許可までの時間を短縮すること。　駆動系にスタータモータ１と横置きエンジン(２)とモータ/ジェネレータ(４)を有し、電源システムとして、強電バッテリ(２１)と、キャパシタ(２３)と、キャパシタ(２３)の充放電を制御するハイブリッドコントロールモジュール(８１)と、を備える。この強電バッテリ(２１)への外部充電が可能なＦＦプラグインハイブリッド車両の制御装置において、スタータ始動とモード選択制御と充放電制御を行うハイブリッドコントロールモジュール(８１)は、イグニッションオン時、CSモードが選択されているとき、劣化が進行しない電圧ｂ以下のキャパシタ電圧を維持し、CSモードからCDモードへの逆遷移予測が成立した時点で、キャパシタ電圧を、スタータ始動許可電圧ａ以上まで再充電する。

摘要翻译： 本发明使起动期间的电容器的劣化的进行最小化，同时缩短在从CS模式向CD模式的反向转换时起动器被允许启动的时间。 用于插电式混合动力车辆的控制装置包括驱动系统中的起动电动机（1），横向发动机（2）和电动机/发电机（4），并且具有以下作为供电系统： 大功率电池（21）; 电容器（23）; 以及控制电容器（23）的充电和放电的混合控制模块（81）。 在能够对大功率电池（21）进行外部充电的FF插电式混合动力车辆的控制装置中，混合控制模块（81）启动起动器，进行模式选择控制和充放电控制，维持 电容器电压等于或小于在点火期间选择CS模式时劣化不进行的电压（b），并且将电容器电压重新充电到等于或大于电压（a）的电压， 当从CS模式到CD模式的反向转换的预测建立时，允许启动器开始。

公开(公告)号：WO2014123788A3

公开(公告)日：2014-11-27

申请号：PCT/US2014014251

申请日：2014-01-31

申请人： EFFICIENT DRIVETRAINS INC ,  FRANK ANDREW ,  LIN CHAN-CHIAO ,  KAUFMAN PATRICK

发明人： FRANK ANDREW ,  LIN CHAN-CHIAO ,  KAUFMAN PATRICK

IPC分类号： B60K6/442

CPC分类号： B60W20/20 ,  B60K6/442 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60K6/547 ,  B60W20/13 ,  B60W20/40 ,  B60W30/182 ,  B60W50/082 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/04 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T90/14 ,  Y10S903/946 ,  Y10T477/26

摘要： Powertrain configurations for hybrid electric vehicles (HEV) and plug-in hybrid electric vehicles (PHEV) are disclosed herein. One powertrain comprises: a prime mover; an electric motor-generator, said electric motor-generator mechanically coupled to said prime mover via a first clutch; a transmission, said transmission mechanically coupled to said electric motor-generator via a second clutch; a battery, said battery electrically coupled to said electric motor-generator, said battery capable of supplying electrical energy to said electric motor-generator; and a controller, said controller capable of supplying control signals to said prime mover, said first clutch, said electric motor- generator, said second clutch and said transmission such that said controller is capable of dynamically affecting a plurality of operating modes.

摘要翻译： 这里公开了用于混合电动车辆（HEV）和插电式混合动力电动车辆（PHEV）的动力系配置。 一个动力总成包括：原动机; 电动机 - 发电机，所述电动机 - 发电机经由第一离合器机械地联接到所述原动机; 变速器，所述变速器经由第二离合器机械地联接到所述电动发电机; 电池，所述电池电耦合到所述电动发电机，所述电池能够向所述电动发电机供应电能; 以及控制器，所述控制器能够向所述原动机，所述第一离合器，所述电动发电机，所述第二离合器和所述变速器提供控制信号，使得所述控制器能够动态地影响多个操作模式。

公开(公告)号：WO2014120935A3

公开(公告)日：2014-10-02

申请号：PCT/US2014013872

申请日：2014-01-30

申请人： BOMBARDIER RECREATIONAL PROD ,  BRP US INC

发明人： BERNIER MICHEL ,  MILOT PIERRE-LUC

IPC分类号： F02D37/02

CPC分类号： B60W30/182 ,  B60W10/06 ,  B60W10/107 ,  B60W2510/0642

摘要： A method of operating a vehicle. The vehicle includes an engine. The method including determining if the engine is to be operated at idle and determining a current mode of operation of the vehicle. The current mode of operation is any one of a plurality of modes of operation including at least a first mode and a second mode. The method includes, if the engine is to be operated at idle, operating the engine at a first idle speed if the current mode of operation of the vehicle is the first mode of operation; and operating the engine at a second idle speed if the current mode of operation of the vehicle is the second mode of operation. The first idle speed is greater than the second idle speed.

摘要翻译： 一种操作车辆的方法。 车辆包括发动机。 该方法包括确定发动机是否在怠速运转并且确定车辆的当前操作模式。 当前的操作模式是包括至少第一模式和第二模式的多种操作模式中的任何一种。 该方法包括：如果发动机在怠速运转时，如果车辆的当前操作模式是第一操作模式，则以第一怠速运转发动机; 以及如果所述车辆的当前操作模式是所述第二操作模式，则以所述第二怠速运转所述发动机。 第一怠速大于第二怠速。

公开(公告)号：WO2014123788A2

公开(公告)日：2014-08-14

申请号：PCT/US2014/014251

申请日：2014-01-31

申请人： EFFICIENT DRIVETRAINS INC. ,  FRANK, Andrew ,  LIN, Chan-Chiao ,  KAUFMAN, Patrick

发明人： FRANK, Andrew ,  LIN, Chan-Chiao ,  KAUFMAN, Patrick

CPC分类号： B60W20/20 ,  B60K6/442 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60K6/547 ,  B60W20/13 ,  B60W20/40 ,  B60W30/182 ,  B60W50/082 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/04 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T90/14 ,  Y10S903/946 ,  Y10T477/26

摘要： Powertrain configurations for hybrid electric vehicles (HEV) and plug-in hybrid electric vehicles (PHEV) are disclosed herein. One powertrain comprises: a prime mover; an electric motor-generator, said electric motor-generator mechanically coupled to said prime mover via a first clutch; a transmission, said transmission mechanically coupled to said electric motor-generator via a second clutch; a battery, said battery electrically coupled to said electric motor-generator, said battery capable of supplying electrical energy to said electric motor-generator; and a controller, said controller capable of supplying control signals to said prime mover, said first clutch, said electric motor- generator, said second clutch and said transmission such that said controller is capable of dynamically affecting a plurality of operating modes.

摘要翻译： 本文公开了混合动力汽车（HEV）和插电式混合动力电动车辆（PHEV）的动力总成配置。 一个动力总成包括：原动机; 电动发电机，所述电动发电机通过第一离合器机械地联接到所述原动机; 变速器，所述变速器经由第二离合器机械联接到所述电动发电机; 电池，所述电池电耦合到所述电动发电机，所述电池能够向所述电动发电机供电; 以及控制器，所述控制器能够向所述原动机，所述第一离合器，所述电动发电机，所述第二离合器和所述变速器提供控制信号，使得所述控制器能够动态地影响多个操作模式。