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    DIRECT INJECTION ENGINE PREVENTING MALFUNCTION DUE TO THE PRESENCE OF LPG BUBBLES IN ITS FUEL SUPPLY SYSTEM
    81.
    发明申请
    DIRECT INJECTION ENGINE PREVENTING MALFUNCTION DUE TO THE PRESENCE OF LPG BUBBLES IN ITS FUEL SUPPLY SYSTEM 审中-公开
    直接注射发动机由于其燃料供应系统中液化石油气的存在而防止故障

    公开(公告)号：WO2015181320A1

    公开(公告)日：2015-12-03

    申请号：PCT/EP2015/061895

    申请日：2015-05-28

    Applicant: REPSOL, S.A. ,  AVL LIST GMBH

    Inventor： ARÍZTEGUI CORTIJO, Javier ,  GUILLERMO WOLFF ELÓSEGUI, Guillermo ,  GUTIÉRREZ SERNA, Jaime ,  FÜRHAPTER, Alois

    IPC: F02M37/20 ,  F02M21/02 ,  F02M37/18 ,  F02D33/00 ,  F02D19/02 ,  F02D41/38 ,  F02M59/44 ,  F02M63/02 ,  F02M59/36 ,  F02D41/30

    CPC classification number: F02M37/20 ,  F02D19/022 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/065 ,  F02D41/3082 ,  F02D41/3854 ,  F02D2041/389 ,  F02D2250/02 ,  F02D2250/31 ,  F02M21/0212 ,  F02M21/023 ,  F02M21/0239 ,  F02M21/0245 ,  F02M37/18 ,  F02M59/367 ,  F02M2200/60 ,  F02N2019/002 ,  Y02T10/32

    Abstract: The invention relates to a direct injection engine (100) which comprises a fuel supply system having: - a low-pressure circuit comprising a low pressure fuel supply line (10) connecting a low pressure pump (11) submerged in fuel tank (12) to a low pressure chamber (97) which is part of a pump (9); and, - a high-pressure circuit comprising a high pressure fuel supply line (15) connecting a high pressure chamber (91) of the pump (9) to a high pressure rail (7); the high and low pressure chambers being connected by a flow control valve (96, 93); wherein the direct injection engine (100) comprises: - means for balancing pressure between the high-pressure circuit and the low-pressure circuit; - means for eliminating any remaining LPG in gas phase in the low- or high- pressure circuits; the direct injection engine further comprising control means (13) for operating the means for balancing pressure between the high-pressure circuit and the low-pressure circuit and the means for eliminating any remaining LPG in gas phase in the low- or high- pressure circuits at least before the engine is started or during start of the engine.

    Abstract translation: 本发明涉及一种直喷式发动机（100），其包括燃料供给系统，其具有： - 低压回路，包括连接浸没在燃料箱（12）中的低压泵（11）的低压燃料供应管线（10） 到作为泵（9）的一部分的低压室（97）。 以及 - 高压回路，包括将所述泵（9）的高压室（91）连接到高压轨道（7）的高压燃料供给管线（15）。 所述高低压室由流量控制阀（96,93）连接; 其中所述直喷式发动机（100）包括： - 用于平衡所述高压回路和所述低压回路之间的压力的装置; - 用于消除低压或高压回路中气相中任何剩余LPG的装置; 所述直喷式发动机还包括用于操作所述用于平衡所述高压回路和所述低压回路之间的压力的装置的控制装置（13），以及用于消除所述低压或高压回路中气相中的任何剩余LPG的装置 至少在发动机启动之前或发动机启动期间。

    ACTIVE ENGINE FUEL PRESSURE PULSATION CANCELLATION TECHNIQUES
    82.
    发明申请
    ACTIVE ENGINE FUEL PRESSURE PULSATION CANCELLATION TECHNIQUES 审中-公开
    主动发动机燃油压力消除技术

    公开(公告)号：WO2015167883A1

    公开(公告)日：2015-11-05

    申请号：PCT/US2015/026985

    申请日：2015-04-22

    Applicant: FCA US LLC

    Inventor： WAKEMAN, Russell J. ,  FLEISCHMAN, Adam

    IPC: F02D41/38 ,  F02M55/02 ,  F02M55/04

    CPC classification number: F02D41/3863 ,  F02D41/3836 ,  F02D41/3872 ,  F02D2041/389 ,  F02D2200/0602 ,  F02D2250/04 ,  F02D2250/31 ,  F02M55/025 ,  F02M55/04 ,  F02M2200/315

    Abstract: An active fuel pressure pulsation cancellation technique includes receiving, at a controller of an engine having a camshaft-driven fuel pump, an unfiltered fuel pressure signal indicative of a measured pressure of fuel in a fuel rail. The technique includes detecting, at the controller, fuel pressure pulsations in the fuel rail based on the unfiltered fuel pressure signal. The technique includes generating, at the controller, a cancellation signal based on an opposite polarity of the fuel pressure pulsations. The technique also includes controlling, by the controller, an actuator associated with the fuel rail using the cancellation signal to cause the actuator to generate liquid-borne cancellation pulsations that cancel the fuel pressure pulsations in the fuel rail.

    Abstract translation: 主动燃料压力脉动消除技术包括在具有凸轮轴驱动的燃料泵的发动机的控制器处接收指示在燃料轨中测量的燃料压力的未过滤的燃料压力信号。 该技术包括在控制器处基于未过滤的燃料压力信号来检测燃料轨道中的燃料压力脉动。 该技术包括在控制器处基于燃料压力脉动的相反极性产生消除信号。 该技术还包括使用消除信号由控制器控制与燃料轨相关联的致动器，以使致动器产生消除燃料轨中的燃料压力脉动的液体消除脉动。

    CONTROL DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
    85.
    发明申请
    CONTROL DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
    内燃机控制装置

    公开(公告)号：WO2015071753A2

    公开(公告)日：2015-05-21

    申请号：PCT/IB2014/002535

    申请日：2014-11-11

    Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

    Inventor： NAGANO, Shota

    CPC classification number: F02D41/0085 ,  F02D35/023 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/3005 ,  F02D41/3836 ,  F02D41/40 ,  F02D2041/0022 ,  F02D2041/389 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/0602 ,  F02D2200/0614 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/44

    Abstract: In a diesel engine, displacement of an amount of fuel injection Δf is calculated on the basis of a reference amount of heat production Qb and an actual amount of. heat production Qr, and an amount of fuel injection from an injector is corrected on the basis of the displacement of an amount of fuel injection Δf. Displacement of a heat production rate gradient AS is calculated by subtracting an actual heat production rate gradient Sr from a reference heat production rate gradient Sb, displacement of an amount of intake air ΔΑ on the basis of the displacement of heat production rate gradient AS and the displacement of the amount of fuel injection Δf, and the amount of intake air is corrected by adjusting a supercharging pressure of a turbocharger on the basis of the displacement of the amount of intake air ΔΑ. Accordingly, it is possible to adjust the amount of fuel injection and the amount of intake air.

    Abstract translation: 在柴油发动机中，基于发热量Qb的基准量和实际量计算燃料喷射量Δf的位移。 基于燃料喷射量Δf的位移来校正来自喷射器的燃料喷射量。 通过从参考发热量梯度Sb减去实际的发热量梯度Sr，基于发热量梯度AS的位移和进气量ΔA的位移来计算发热量梯度AS的位移 通过基于进气量ΔA的位移调节涡轮增压器的增压压力来校正燃料喷射量Δf的位移和进气量。 因此，可以调节燃料喷射量和进气量。

    ハイブリッド車両の制御装置及び制御方法
    86.
    发明申请
    ハイブリッド車両の制御装置及び制御方法 审中-公开
    混合车辆的控制装置和控制方法

    公开(公告)号：WO2014208209A1

    公开(公告)日：2014-12-31

    申请号：PCT/JP2014/062624

    申请日：2014-05-12

    Applicant: 日産自動車株式会社

    Inventor： 菅原　和彦 ,  鈴木　宏之

    IPC: B60W10/00 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02 ,  F02D41/06 ,  F02D43/00

    CPC classification number: B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W20/10 ,  F02D41/062 ,  F02D2041/389 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2200/501 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0814 ,  F02N99/006 ,  F02N2200/0801 ,  Y02T10/6221

    Abstract: 　ＥＶモードでは電動機を駆動源として走行し、ＨＥＶモードでは少なくとも電動機の出力を利用して内燃エンジンを始動し内燃エンジン及び電動機を駆動源として走行するハイブリッド車両を制御する装置であって、膨張行程の気筒に燃料を供給しこの燃料に点火して発生した燃焼圧力で内燃エンジンをクランキングできるか否かを判定する膨張行程燃焼可否判定部と、膨張行程燃焼可否判定部の判定に応じて、ＥＶモードの走行領域を設定するＥＶ領域設定部と、車両に要求される駆動トルクがＥＶモードの走行領域内であればＥＶモードで走行し、ＥＶモードの走行領域外にあればＨＥＶモードで走行する走行モード設定部と、を含む。

    Abstract translation: 该控制装置用于控制在EV模式下通过使用电动机作为驱动源行驶的混合动力车辆，或者通过至少使用电动机的输出来启动内燃机，以便通过使用 内燃机和电动机，并且包括膨胀行程燃烧可能性判定单元，其通过使用通过向气缸供给燃料而产生的燃烧压力来判定内燃机是否能够起动 膨胀冲程并点燃燃料; EV范围设定单元，根据膨胀行程燃烧可能性判定单元的判定，设定EV模式的行驶范围; 以及行驶模式设定单元，如果车辆所需的驱动扭矩在EV模式行驶范围内，则EV以EV模式行驶，或者在EV模式行驶范围内以HEV模式行驶。

    FUEL INJECTOR
    88.
    发明申请
    FUEL INJECTOR 审中-公开
    喷油器

    公开(公告)号：WO2014175889A1

    公开(公告)日：2014-10-30

    申请号：PCT/US2013/038199

    申请日：2013-04-25

    Applicant: INTERNATIONAL ENGINE INTELLECTUAL PROPERTY COMPANY, LLC

    Inventor： SHEN, William Yunbiao ,  SCHULZ, Keith Steven ,  HANSEN, Erik Jordan

    IPC: F02M57/02

    CPC classification number: F02D41/3005 ,  F02D41/3809 ,  F02D2041/389 ,  F02M51/06 ,  F02M57/026 ,  F02M61/10 ,  F02M61/1806

    Abstract: A dual-mode fuel injector has an internal part containing a variable volume chamber space which fills with fuel at common rail pressure and a plunger which is operable to force fuel out of the variable volume chamber space and to be injected out of the nozzle through the injection orifices at amplified pressure greater than common rail pressure. The plunger and the internal part have respective surfaces which come into mutual abutment during filling of the variable volume chamber space with fuel at common rail pressure and which, when in mutual abutment, create a seal which seals fuel in the variable volume chamber space against escape from the variable volume chamber space past the seal.

    Abstract translation: 双模式燃料喷射器具有内部部分，其内部容纳可容纳共用导轨压力的燃料的容积腔室空间，以及可操作以将燃料从可变容积室空间推出并通过喷嘴喷射出喷嘴的柱塞 注射孔在放大压力大于共轨压力。 柱塞和内部部件具有各自的表面，这些表面在用公共压力的燃料填充可变容积室空间期间相互邻接，并且当相互邻接时产生密封件，其密封可变容积室空间中的燃料以防止逸出 从可变容积室空间通过密封。

    INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH MULTIPLE OPERATING MODES
    89.
    发明申请
    INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH MULTIPLE OPERATING MODES 审中-公开
    具有多种操作模式的内燃机

    公开(公告)号：WO2014143211A1

    公开(公告)日：2014-09-18

    申请号：PCT/US2013/070387

    申请日：2013-11-15

    Applicant: LIPPITT ENGINE, LLC

    Inventor： LIPPITT, Raymond, F. ,  MASON, Guy, M.

    IPC: F02B75/02

    CPC classification number: F02B75/1896 ,  F01B1/10 ,  F02B75/20 ,  F02B75/225 ,  F02B2075/1824 ,  F02B2075/1832 ,  F02D41/008 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/3017 ,  F02D41/38 ,  F02D2041/389

    Abstract: Apparatus for converting an in-line six cylinder engine into a engine having three operational modes including providing (1) a new camshaft which cause the pistons of the inner, outer and intermediate pairs of cylinders which move together to have in phase piston cycles, (2) a new gasket which provides a passage between the inner cylinders and a new computer module which causes the engine with the new camshaft and gasket to selectively operate in the three modes. The method of conversion includes replacing the new apparatus components with existing components of the engine. Also discussed is an inverted V engine having two banks of cylinders converging from separate crankshafts with their combustion chamber closely spaced with passages therebetween.

    Abstract translation: 用于将直列六缸发动机转换成具有三种操作模式的发动机的装置，包括提供（1）新的凸轮轴，其使得内，外和中间缸对的活塞一起移动以具有同相活塞循环（ 2）新的垫圈，其在内部气缸和新的计算机模块之间提供通道，其使得新的凸轮轴和垫圈的发动机以三种模式选择性地操作。 转换方法包括用发动机的现有部件代替新的装置部件。 还讨论了一种倒V型发动机，其具有从分开的曲轴收敛的两组气缸，其燃烧室与它们之间的通道紧密地间隔开。

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