公开(公告)号：WO2013129398A1

公开(公告)日：2013-09-06

申请号：PCT/JP2013/054962

申请日：2013-02-26

Applicant: 三菱重工業株式会社

Inventor： 舟越　好太郎 ,  駒田　耕之 ,  江戸　浩二

IPC: F02D1/08

CPC classification number: F02D1/08 ,  F02D1/02 ,  F02D41/406 ,  Y02T10/44

Abstract: 　機器構成の簡略化を図ることができ、コストの低減化を図ること。電子ガバナ（１１）において、前記電子ガバナ（１１）から電空変換器（１６）に出力されている制御空気圧力指令と、圧力トランスミッタ（３２）から前記電子ガバナ（１１）に入力されてくる制御空気圧力現在値とを比較し、その差が閾値を超えたとき、前記電子ガバナ（１１）から流路切替弁（３３）に切替信号が出力されて制御空気の流路が切り替えられ、空気槽（１７）から送出されるとともに、圧力調整弁（３４）にて所定の圧力に調整された前記制御空気が、前記電空変換器（１６）を通らずに、バックアップライン（３１）、および前記流路切替弁（３３）よりも下流側に位置する制御空気ライン（１８）を介してタイミングラックアクチュエータ（１４）に導かれる。

Abstract translation: 为了简化装置结构并降低成本，电子调速器（11）将从电子调速器（11）输出的控制空气压力指令与电 - 气转换器（16）进行比较，并且控制空气压力电流 该值从压力变送器（32）输入到电子调速器（11），并且当它们之间的差超过阈值时，切换信号从电子调速器（11）输出到流路切换阀（33） ），由此切换控制空气的流路，并且已经从空气罐（17）输出并通过压力调节阀（34）调节到特定压力的控制空气被引导到定时齿条致动器（ 14）经由备用管路（31）和位于流路切换阀（33）下游的控制空气管路（18）而不通过电 - 气转换器（16）。

公开(公告)号：WO2013116941A1

公开(公告)日：2013-08-15

申请号：PCT/CA2013/050088

申请日：2013-02-05

Applicant: WESTPORT POWER INC.

Inventor： HUANG, Jian ,  MUNSHI, Sandeep ,  MCTAGGART-COWAN, Gordon ,  WAGER, David R.

IPC: F02B7/08 ,  F02B7/06 ,  F02P21/00

CPC classification number: F02D19/061 ,  F02B7/08 ,  F02B23/0639 ,  F02B23/0654 ,  F02B23/0669 ,  F02B2023/103 ,  F02D19/024 ,  F02D19/0644 ,  F02D19/0647 ,  F02D19/0692 ,  F02D19/10 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/3827 ,  F02D41/403 ,  F02M21/0215 ,  F02M21/0263 ,  F02M21/0269 ,  F02M21/0275 ,  F02M21/06 ,  F02M43/04 ,  F02M45/086 ,  F02M53/046 ,  F02M61/08 ,  F02M61/1813 ,  F02M61/182 ,  F02M61/1826 ,  F02P19/026 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/44

Abstract: An apparatus and method for igniting a gaseous fuel directly introduced into a combustion chamber of an internal combustion engine comprises steps of heating a space near a fuel injector nozzle; introducing a pilot amount of the gaseous fuel in the combustion chamber during a first stage injection event; controlling residency of the pilot amount in the space such that a temperature of the pilot amount increases to an auto-ignition temperature of the gaseous fuel whereby ignition occurs; introducing a main amount of the gaseous fuel during a second stage injection event after the first stage injection event; and using heat from combustion of the pilot amount to ignite the main amount.

Abstract translation: 用于点燃直接引入内燃机的燃烧室中的气体燃料的装置和方法包括加热燃料喷射器喷嘴附近的空间的步骤; 在第一阶段注入事件期间在燃烧室中引入先导量的气态燃料; 控制所述导引量在所述空间中的驻留，使得所述先导量的温度升高到所述气体燃料的自燃温度，从而发生点火; 在第一阶段注入事件之后的第二阶段注入事件期间引入主要量的气体燃料; 并利用引燃量燃烧的热量点燃主要量。

公开(公告)号：WO2013111306A1

公开(公告)日：2013-08-01

申请号：PCT/JP2012/051684

申请日：2012-01-26

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  池本 雅里

Inventor： 池本　雅里

IPC: F02D41/38 ,  F02M61/18

CPC classification number: F02D41/2441 ,  F02D35/023 ,  F02D41/2467 ,  F02D41/247 ,  F02D41/402 ,  F02D2200/101 ,  F02M45/04 ,  F02M55/025 ,  F02M61/10 ,  F02M61/1806 ,  Y02T10/44

Abstract: 　本発明における内燃機関の制御装置は、先端部にシート当接部（１２ｂ１）を有するニードル弁（１２ｂ）と、前記シート当接部（１２ｂ１）が当接するシート部（１２ａ１）と、前記シート部（１２ａ１）よりも下流側に形成された燃料溜まり部（１２ｄ）と、前記シート部（１２ａ１）よりも下流側に形成された複数の噴孔（１２ｅ）とを備えるノズルボディ（１２ａ）と、を含み、筒内に燃料を直接噴射可能な燃料噴射弁（１２）を備える内燃機関の制御装置である。上記制御装置は、燃料噴射量を学習する燃料噴射量の学習制御を実行する。また、上記制御装置は、前記学習制御のための燃料の学習用噴射の実施に先立って燃料の学習前噴射を実行する。

Abstract translation: 用于内燃机的该控制装置配备有能够将燃料直接喷射到气缸中的燃料喷射阀（12），其包括：针阀（12b），其尖端为座椅接触部 （12B1）; 以及配置有座接触部（12b1）与其接触的座部（12a1）的喷嘴体（12a），形成在座部（12a1）的下游的燃料积存部（12d）和多个喷孔 12e）形成在座部（12a1）的下游。 控制装置执行燃料喷射量学习控制，从而获得燃料喷射量。 此外，为了学习控制的目的，在执行学习用燃料喷射之前，控制装置执行预先学习燃料喷射。

公开(公告)号：WO2013108387A1

公开(公告)日：2013-07-25

申请号：PCT/JP2012/051072

申请日：2012-01-19

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  中村 俊洋

Inventor： 中村　俊洋

IPC: F01N3/20

CPC classification number: F02D41/028 ,  F01N3/0842 ,  F01N3/0885 ,  F01N2900/0418 ,  F01N2900/08 ,  F01N2900/10 ,  F01N2900/1602 ,  F02D41/047 ,  F02D41/1446 ,  F02D41/1482 ,  F02D41/403 ,  F02D41/405 ,  F02D2200/0802 ,  F02D2200/0818 ,  F02D2200/501 ,  F02D2250/11 ,  Y02T10/44

Abstract: 　ＮＳＲ触媒の床温度を上昇させるためのリーン期間と排気空燃比をリッチにするリッチ期間とが繰り返されるＳ被毒回復制御の実行時、リーン期間でのレイトポスト噴射量を積算していき、その積算量が予め設定された閾値以上になった場合（ステップＳＴ７でＹＥＳ判定された場合）には、Ｓ被毒回復制御を中断する（ステップＳＴ９）。その後、車速が所定車速に達して排気温度が所定温度まで上昇する状況になった場合にはＳ被毒回復制御を再開する（ステップＳＴ１５）。また、上記閾値は、オイル希釈率が所定値以下である場合には燃料消費率が許容限界に達した時点での閾値として設定され、オイル希釈率が所定値を超えている場合にはオイル希釈率が許容限界に達した時点での閾値として設定される。

Abstract translation: 当执行其中重复用于增加NSR催化剂的地板温度的稀薄间隔和用于富集排气空气/燃料比的浓浓间隔的S中毒恢复控制时，S中毒恢复控制被暂停 （步骤ST9），在倾斜间隔期间累积滞后的后喷射量，累积量达到或超过预设阈值（步骤ST7中为是）。 此后，当车速达到规定车速时，重新开始S中毒恢复控制（步骤ST15），排气温度上升到规定温度。 此外，设定阈值：当油稀释比在规定水平以下时，作为燃料消耗率达到允许极限的点; 并且当油稀释比达到允许极限时，当油稀释比超过规定水平时。

公开(公告)号：WO2013092190A1

公开(公告)日：2013-06-27

申请号：PCT/EP2012/074271

申请日：2012-12-03

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH ,  WALTER, Michael ,  PALMER, Joachim ,  RUPP, Andreas ,  BOLLINGER, Stefan

Inventor： WALTER, Michael ,  PALMER, Joachim ,  RUPP, Andreas ,  BOLLINGER, Stefan

IPC: F02D41/14 ,  F02D41/40 ,  F02D41/24 ,  F02D41/20

CPC classification number: F02M65/001 ,  F02D41/1498 ,  F02D41/2438 ,  F02D41/247 ,  F02D41/403 ,  F02D2041/2055 ,  F02D2200/063 ,  Y02T10/44

Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Kalibrierung eines wenigstens einen Injektor aufweisenden Kraftstoffzumesssystems einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs, wobei zeitlich vor einer Haupteinspritzung mindestens eine Voreinspritzung erfolgt, wobei ein zu kalibrierender Injektor mit wenigstens zwei zeitlich vor der mindestens ersten Voreinspritzung erfolgenden Testeinspritzungen beaufschlagt wird, wobei die erste Testeinspritzung mit einer ersten Ansteuerdauer durchgeführt wird, bei welcher der Injektor noch nicht öffnet, wobei die wenigstenszweite Testeinspritzung in einem nachfolgenden Einspritzzyklus mit einer gegenüber der ersten Testeinspritzung jeweils schrittweise erhöhten Ansteuerdauer durchgeführt wird, bis sich eine Änderung einer Betriebsgröße des Kraftstoffzumesssystems oder der Brennkraftmaschine einstellt, und wobei aus der bei dieser Änderung der Betriebsgröße vorliegenden Ansteuerdauer eine Mindestansteuerdauer des Injektors ermittelt wird.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于内燃发动机的至少一个喷射器具有燃料计量系统的校准的方法和装置，尤其是机动车辆的，所述时间的至少一个引燃喷射的主喷射，由此进行校准喷射器具有至少两个在时间上发生作用的至少第一导频测试喷射之前之前执行 是，第一测试注射与第一控制周期，其中，所述喷射器尚不开放执行，所述至少第二测试喷射在随后的注射循环中执行相对于所述第一测试注射每逐渐增加激活持续时间，直到燃料计量系统的操作量的变化 或所述内燃发动机停止时，并且其中从所述存在于所述的操作变量的致动周期的Mindestanste的该变 被uerdauer喷射器来确定。

公开(公告)号：WO2013062921A1

公开(公告)日：2013-05-02

申请号：PCT/US2012/061381

申请日：2012-10-22

Applicant: ACHATES POWER, INC.

Inventor： KLYZA, Clark, A. ,  REDON, Fabien, G.

IPC: F02D41/40 ,  F02D41/30 ,  F02B75/28 ,  F02M61/14

CPC classification number: F02B75/282 ,  F02D41/3094 ,  F02D41/402 ,  F02D41/403 ,  F02D41/405 ,  F02M55/025 ,  F02M69/04 ,  F02M69/045 ,  F02M69/10 ,  F02M69/465 ,  Y02T10/44

Abstract: In an opposed-piston engine, two or more fuel injectors are mounted to a cylinder for direct side injection into the cylinder. The injectors are controlled so as to inject either a single fuel pulse or a plurality of fuel pulses per cycle of engine operation in order to initiate combustion during varying engine speeds and operating conditions

Abstract translation: 在相对活塞式发动机中，将两个或更多个燃料喷射器安装到气缸，用于直接侧向喷射到气缸中。 喷射器被控制以便在发动机运转的每个循环中喷射单个燃料脉冲或多个燃料脉冲，以便在变化的发动机转速和操作条件期间启动燃烧

公开(公告)号：WO2013061425A1

公开(公告)日：2013-05-02

申请号：PCT/JP2011/074700

申请日：2011-10-26

Applicant: トヨタ自動車 株式会社 ,  中野 智洋

Inventor： 中野　智洋

IPC: F02D41/34

CPC classification number: F02D41/32 ,  F02D37/02 ,  F02D41/3094 ,  F02D41/34 ,  F02D41/40 ,  Y02T10/44

Abstract: 　内燃機関（１）における要求燃料噴射量（Ｑfin ）が得られるよう直噴インジェクタ（７）及びポート噴射インジェクタ（６）から燃料を噴射する際、次のように直噴インジェクタ（７）が駆動される。すなわち、直噴インジェクタ（７）における圧縮行程での燃料噴射、及び吸気行程前期での燃料噴射のうち、優先度の高い方の燃料噴射における目標燃料噴射量が機関運転状態に基づき設定された後、優先度の低い方の燃料噴射における目標燃料噴射量が機関運転状態に基づき設定される。そして、このように設定された上記各燃料噴射毎の目標燃料噴射量が得られるように直噴インジェクタ（７）が駆動される。

Abstract translation: 当从内燃机（1）中直接喷射喷射器（7）和喷射喷射器（6）喷射燃料使得获得所需燃料喷射量（Qfin）时，直喷喷射器（7）被驱动 以下方式。 也就是说，在直接喷射喷射器（7）的进气冲程的早期的压缩冲程的后期的燃料喷射中的燃料喷射中的燃料喷射的目标燃料喷射量的目标燃料喷射量之后， 基于发动机工作条件设定，基于发动机工作状态来设定优先级较低的燃料喷射的目标燃料喷射量。 此外，方向注射喷射器（7）以这样的方式被驱动，从而获得了以这种方式设定的上述每个燃料喷射的目标燃料喷射量。

公开(公告)号：WO2013054434A1

公开(公告)日：2013-04-18

申请号：PCT/JP2011/073642

申请日：2011-10-14

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  都築 尚幸 ,  長野 翔太

Inventor： 都築　尚幸 ,  長野　翔太

IPC: F02D41/38 ,  F02D41/04

CPC classification number: F02D35/026 ,  F02D35/02 ,  F02D35/023 ,  F02D35/028 ,  F02D41/0072 ,  F02D41/0085 ,  F02D41/247 ,  F02D41/403 ,  F02D2041/3052 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/0602 ,  F02D2200/0608 ,  F02D2200/0614 ,  F02D2200/101 ,  Y02T10/44

Abstract: 　パイロット噴射及びメイン噴射を実行するディーゼルエンジンにおいて、メイン噴射で噴射された燃料の物理的着火遅れ期間の終了時に対応して目標噴霧温度を設定しておき、この物理的着火遅れ期間の終了時における実噴霧温度である基準噴霧温度が上記目標噴霧温度に一致するようにパイロット噴射量及びパイロット噴射時期を制御する。上記燃料の物理的着火遅れ期間の終了時は、噴霧内当量比が噴霧内可燃当量比（０．７）まで低下した時点として求められる。上記基準噴霧温度は、燃料の物理的着火遅れ期間の終了時における筒内温度から初期噴霧温度を基準として求められた熱量分を減算することにより求められる。

Abstract translation: 在执行先导喷射和主喷射的柴油发动机中，在主喷射中喷射的燃料的物理点火延迟期间结束时设定目标喷射温度，并且控制引燃喷射量和引燃喷射正时，使得 在物理点火延迟期结束时，实际喷雾温度的参考喷雾温度与目标喷雾温度相匹配。 发现燃料的物理点火延迟期的结束是当喷射当量比已经下降到喷射燃烧当量比（0.7）时的时间点。 通过从燃料的物理点火延迟期结束时的缸内温度减去与以初始喷雾温度为基准的热量相对应的温度作为基准来求出参考喷雾温度。

公开(公告)号：WO2013038524A1

公开(公告)日：2013-03-21

申请号：PCT/JP2011/071018

申请日：2011-09-14

Applicant: トヨタ自動車 株式会社 ,  益城 善一郎

Inventor： 益城　善一郎

IPC: F02D41/34

CPC classification number: F02D41/30 ,  F02D41/0032 ,  F02D41/3094 ,  F02D41/3863 ,  F02D41/40 ,  F02D2200/0602 ,  Y02T10/44

Abstract: エンジン（１）において直噴とポート噴射との燃料の噴き分け噴射を行うに当たり、直噴圧に基づいて求められる直噴インジェクタ（７）での燃料噴射時間ＴＡＵＤが最小値ＴＡＵＤmin 未満になるときには、次のような噴き分け噴射が行われる。エンジン運転状態に応じて求められる噴き分け割合Ｋで噴き分け噴射を行うときと比較して直噴インジェクタ（７）からの燃料噴射が多くなる噴き分け割合で噴き分け噴射が行われる。これにより、直噴インジェクタ（７）から噴射される燃料を多くすることができ、同インジェクタ７に繋がる高圧燃料配管（３３）で停滞していた高温の燃料を速やかに噴射して消費することができる。その結果、直噴圧が速やかに低下し、それに伴い直噴指令値ＱＤに対応した量の燃料噴射を実現するうえでの直噴インジェクタ（７）での燃料噴射時間ＴＡＵＤを速やかに上記最小値ＴＡＵＤmin まで引き上げることが可能になる。

Abstract translation: 在涉及在发动机（1）中进行直接喷射和端口喷射的共用燃料喷射操作中，当基于直接喷射压力确定的直接喷射喷射器（7）的燃料喷射时间（TAUD）小于最小值时 值（TAUDmin），共享注入执行如下。 以喷射共享比率执行共享喷射，使得由直接喷射喷射器（7）喷射的燃料量大于当以根据发动机确定的喷射共享比（K）执行共享喷射时的燃料量 操作状态 因此，可以增加由直接喷射喷射器（7）喷射的燃料量，从而可以快速喷射与喷射器（7）连接的高压燃料管（33）中残留的高温燃料 并消耗。 结果，可以快速降低直接喷射压力，由此通过直接喷射喷射器（7）的燃料喷射时间（TAUD）能够快速地实现根据直接喷射指令值（QD）的燃料喷射量 增加到最小值（TAUDmin）。

公开(公告)号：WO2013031380A1

公开(公告)日：2013-03-07

申请号：PCT/JP2012/066983

申请日：2012-07-03

Applicant: 株式会社豊田自動織機 ,  葛山 裕史 ,  河合 謹 ,  青木 秀樹 ,  杉山 佳央 ,  梅原 努

Inventor： 葛山　裕史 ,  河合　謹 ,  青木　秀樹 ,  杉山　佳央 ,  梅原　努

IPC: F02D41/14 ,  F02D41/38

CPC classification number: F02D41/3064 ,  F02D41/1458 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/401 ,  F02D41/402 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/44

Abstract: 　燃焼制御装置２８は、エンジン１の燃焼室４内に燃料を噴射する燃料噴射弁５と、燃料噴射弁５を操作する電子制御ユニット２４と、を備える。電子制御ユニット２４は、第一燃料噴射の燃料噴射時期を決定すると共に、決定した燃料噴射時期で第一燃料噴射を実施するように燃料噴射弁５を制御する。電子制御ユニット２４は、目標空燃比と燃焼室内の空燃比との偏差を算出し、算出された目標空燃比と燃焼室内の空燃比との偏差に応じて、決定した第一燃料噴射の燃料噴射時期を変更する。

Abstract translation: 燃烧控制装置（28）设有用于将燃料喷射到发动机（1）的燃烧室（4）中的燃料喷射阀（5）和用于操作燃料喷射阀（5）的电子控制单元（24） ）。 电子控制单元（24）分配用于第一燃料喷射的燃料喷射正时，并且还控制燃料喷射阀（5），使得在分配的燃料喷射正时执行第一燃料喷射。 电子控制单元（24）计算燃烧室中的目标空燃比与空燃比的偏差，并且根据计算出的目标空燃比与燃烧空燃比的偏差 改变分配的第一燃料喷射的燃料喷射正时。