公开(公告)号：WO2016152668A1

公开(公告)日：2016-09-29

申请号：PCT/JP2016/058278

申请日：2016-03-16

Applicant: 日本発條株式会社

Inventor： 若林　豊 ,  高橋　研 ,  菅原　正人 ,  岡田　秀樹

IPC: B60G21/055 ,  B21D53/88 ,  C21D9/08

CPC classification number: B60G21/055 ,  B21D7/165 ,  B21D53/88 ,  B60G2206/012 ,  B60G2206/427 ,  B60G2206/724 ,  B60G2206/81035 ,  B60G2206/8402 ,  B60G2206/8403 ,  C21D9/08 ,  C21D9/085

Abstract: 　本発明のスタビライザは、車両に備えられ、車幅方向に延びるトーション部（１ａ）と、車両の前後方向に延びるアーム部（１ｂ）と、トーション部（１ａ）とアーム部（１ｂ）とを接続する曲げ部（１ｃ、１ｃ）とを備える管状の中空スタビライザ（１）であって、アーム部（１ｂ）の外面（１ｅ）の硬度に対して、曲げ部（１ｃ、１ｃ）の曲げ内側（１ｃ１、１ｃ２）の外面（１ｅ）の硬度が７０％以上であることを特徴としている。

Abstract translation: 空心稳定器（1）具有管状，设置有：设置在车辆上并沿车宽方向延伸的扭转部（1a） 臂部（1b），其沿车辆的前后方向延伸; 以及连接扭转部（1a）和臂部（1b）的弯曲部（1c，1c）。 中空稳定器（1）的特征在于弯曲部（1c，1c）的弯曲内侧（1c1，1c2）的外表面（1e）的硬度相对于硬度为70％以上 臂部（1b）的外表面（1e）。

公开(公告)号：WO2015181916A1

公开(公告)日：2015-12-03

申请号：PCT/JP2014/064165

申请日：2014-05-28

Applicant: 日本発條株式会社

Inventor： 丹下　彰 ,  岡田　秀樹

IPC: F16F1/12 ,  F16F1/00 ,  F16F15/06 ,  F16F15/067

CPC classification number: B60G11/14 ,  B60G11/16 ,  B60G2202/12 ,  B60G2206/42 ,  B60G2206/81 ,  B60G2206/8402 ,  B60G2206/8403 ,  B60G2500/20 ,  C21D7/06 ,  C21D9/02 ,  F16F1/04 ,  F16F2226/02

Abstract: 　コイルばね(12)の座巻部(12a,12b)間に、素線(40)の表面から第１の深さ(D1)まで圧縮残留応力を有する圧縮残留応力部(50)が形成されている。座巻部(12a)は、第１の部分(12a １ )と、第２の部分(12a 2 )と、第３の部分(12a 3 )とを含んでいる。第１の部分(12a １ )は、コイルばね(12)に加わる荷重にかかわらず常にばね座に接している。第２の部分(12a 2 )は、コイルばね(12)に加わる荷重が大きい時にばね座に接し、荷重が小さい時にばね座から離れる。第３の部分(12a 3 )は荷重の大小にかかわらず常にばね座から離れている。座巻部(12a)には、第２の部分(12a 2 )を含む領域に、超音波ショットピーニングによる深層残留応力部(51)が形成されている。深層残留応力部(51)は、素線(40)の表面から前記第１の深さ(D1)よりも深い第２の深さ(D2)まで、圧縮残留応力を有している。

Abstract translation: 在螺旋弹簧（12）的端部绕组（12a，12b）之间，从导线（40）的表面到第一深度（D1）形成具有压缩残余应力的压缩残余应力区域（50）。 端部绕组（12a）包括第一部分（12a1），第二部分（12a2）和第三部分（12a3）。 第一部分（12a1）始终与弹簧座接触，而不管施加到螺旋弹簧（12）的负载如何。 当施加到螺旋弹簧（12）的负载较大时，第二部分（12a2）与弹簧座接触，并且当负载小时与弹簧座分离。 不管负载的大小如何，第三部分（12a3）始终与弹簧座分离。 在包括第二部分（12a2）的端部绕组（12a）的区域中，通过超声波喷丸硬化形成深的残余应力部分（51）。 深残余应力部分（51）具有从电线（40）的表面到大于第一深度（D1）的第二深度（D2）的压缩残余应力。

公开(公告)号：WO2015125381A8

公开(公告)日：2016-08-25

申请号：PCT/JP2014082453

申请日：2014-12-08

Applicant: NHK SPRING CO LTD ,  NHK SPRING PRODUCTION COMPANY

Inventor： KATSUNO KENJI

IPC: B60G21/055 ,  B21D39/00 ,  B21D53/88 ,  F16B4/00 ,  F16B7/14

CPC classification number: B60G21/0551 ,  B21D39/02 ,  B21D53/88 ,  B60G21/04 ,  B60G2204/1222 ,  B60G2204/44 ,  B60G2204/45 ,  B60G2206/427 ,  B60G2206/82012 ,  B60G2206/8403 ,  F16B7/14 ,  F16B17/004

Abstract: This semi-finished product (31) has a first curved part (35) on one end part side of a flat bridge part (33) and a second curved part (37) on the other end side of the bridge part (33). The second curved part (37) has at an end part thereof a second engaging part (51) for engaging with a first engaging part (41). The interior circumference (31c) of the bridge part (33) as well as the first and second curved parts (35,37) is to be pressure welded and clinched by means of a first and second die (61,62) to the outer circumference of a stabilizer bar (11). In addition to a slippage prevention part (38) being formed on the interior circumference (31c) of the first and second curved parts (35,37) and/or the outer circumference of the stabilizer bar (11) facing the interior circumference (31c), a slippage prevention material (Co) is disposed between the interior circumference (31c) of the first and second curved parts (35,37) and the outer circumference of the stabilizer bar (11).

Abstract translation: 该半成品（31）在平桥部（33）的一端部侧具有第一弯曲部（35），在桥部（33）的另一端侧具有第二弯曲部（37）。 第二弯曲部分（37）在其端部处具有用于与第一接合部分（41）接合的第二接合部分（51）。 桥梁部分（33）的内圆周（31c）以及第一和第二弯曲部分（35,37）将通过第一和第二模具（61,62）被压焊和铆接到外部 稳定杆（11）的圆周。 除了在第一和第二弯曲部分（35,37）的内圆周（31c）和/或稳定杆（11）的面向内圆周（31c）的外圆周上形成的防滑部分（38） ），在第一和第二弯曲部（35,37）的内周（31c）和稳定杆（11）的外周之间设置防滑材料（Co）。

公开(公告)号：WO2016093183A1

公开(公告)日：2016-06-16

申请号：PCT/JP2015/084217

申请日：2015-12-04

Applicant: 日本発條株式会社

Inventor： 鍬塚　真一郎 ,  奥平　由利香 ,  丹下　彰 ,  岡田　秀樹 ,  高橋　研

IPC: B60G21/055 ,  B24C1/10 ,  C21D7/06 ,  C21D9/00 ,  C22C38/00 ,  C22C38/04 ,  C22C38/60 ,  F16F1/14 ,  C21D1/60 ,  C21D8/06

CPC classification number: C21D9/0068 ,  B21D47/00 ,  B21D53/88 ,  B24C1/10 ,  B60G21/055 ,  B60G2206/427 ,  B60G2206/724 ,  B60G2206/81035 ,  B60G2206/8402 ,  B60G2206/8403 ,  C21D1/60 ,  C21D6/004 ,  C21D6/005 ,  C21D6/008 ,  C21D7/06 ,  C21D8/065 ,  C21D9/0075 ,  C21D9/02 ,  C21D2211/008 ,  C22C38/00 ,  C22C38/002 ,  C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/42 ,  C22C38/44 ,  C22C38/54 ,  C22C38/60 ,  F16F1/14

Abstract: 　本発明のスタビライザは、中実構造の金属棒を用いて形成され、左右の車輪の変位を抑えるためのスタビライザ（１）であって、車幅方向に延びて設けられ、ねじり変形するトーション部（１ａ）の直径が１０～３２ｍｍであり、Ｃ：０．１５質量％以上０．３９質量％以下、Ｍｎ、Ｂ、およびＦｅを少なくとも含む化学組成を有すると共に、その金属組織の９０％以上にマルテンサイト組織を有している。

Abstract translation: 该稳定器（1）使用实心金属杆形成，用于抑制左右车轮位移，并且设置成沿车宽方向延伸。 扭曲变形的扭转部（1a）的直径为10-32mm。 稳定剂的化学成分含有至少0.15质量％〜0.39质量％C，至少含有Mn，B，Fe。 其金属结构的至少90％具有马氏体结构。

公开(公告)号：WO2008130742A2

公开(公告)日：2008-10-30

申请号：PCT/US2008/056357

申请日：2008-03-10

Applicant: MERITOR SUSPENSION SYSTEMS COMPANY, U.S. ,  SAINT-GOBAIN CENTRE DE RECHERCHE ET D'ETUDES EUROPEEN ,  DIXON, Jeffrey Paul ,  HALL, James ,  VERSLUIS, Ryan ,  FADER, Joseph A. ,  ABADIE, Francois-xavier

Inventor： DIXON, Jeffrey Paul ,  HALL, James ,  VERSLUIS, Ryan ,  FADER, Joseph A. ,  ABADIE, Francois-xavier

CPC classification number: F16F1/024 ,  B24C1/10 ,  B24C3/085 ,  B24C3/14 ,  B24C11/00 ,  B60G3/20 ,  B60G11/14 ,  B60G2200/144 ,  B60G2202/12 ,  B60G2202/135 ,  B60G2206/426 ,  B60G2206/7105 ,  B60G2206/724 ,  B60G2206/8403 ,  C21D7/06 ,  Y10T29/479 ,  Y10T29/49611

Abstract: A method of manufacturing a vehicle suspension component, such as a helical coil spring, includes the step of rotating a first impeller to project ceramic peening media in a first direction toward the vehicle suspension component to peen a surface section of the vehicle suspension component. In one example, the vehicle suspension component is peened with metal peening media before peening with the ceramic peening media.

Abstract translation: 一种制造诸如螺旋形螺旋弹簧的车辆悬挂部件的方法包括使第一叶轮旋转以使第一方向上的陶瓷喷丸处理器朝向车辆悬架部件突出以对车辆悬架部件的表面部分进行喷丸的步骤。 在一个示例中，在用陶瓷喷丸介质进行硬化之前，用金属喷丸介质喷涂车辆悬架部件。

公开(公告)号：WO2017169234A1

公开(公告)日：2017-10-05

申请号：PCT/JP2017/005577

申请日：2017-02-15

Applicant: 日本発條株式会社

Inventor： 甲斐　盛通 ,  丹下　彰

IPC: C23C8/22 ,  C21D1/06 ,  C21D9/02 ,  F16F1/06 ,  F16F1/14

CPC classification number: C23C8/22 ,  B60G11/14 ,  B60G21/055 ,  B60G2202/12 ,  B60G2202/135 ,  B60G2206/012 ,  B60G2206/426 ,  B60G2206/427 ,  B60G2206/71 ,  B60G2206/724 ,  B60G2206/8402 ,  B60G2206/8403 ,  C21D1/06 ,  C21D9/02 ,  C21D9/08 ,  C23C8/02 ,  C23C8/04 ,  C23C8/80 ,  F16F1/042 ,  F16F1/06 ,  F16F1/14 ,  F16F2224/0208 ,  F16F2224/04 ,  F16F2226/02 ,  F16F2234/02 ,  F16F2238/024 ,  F16F2238/026

Abstract: 浸炭に必要な時間及びエネルギーを節約でき、浸炭のために専用の浸炭炉等を必要としない。しかも、鋼管の内部空間を防錆雰囲気にできる中空ばね部材及び中空ばね部材製造方法を提供する。車両用の中空スタビライザ（１０）は、一方及び他方の端部（１１，１２）が封止された鋼管（１０Ｐ）と、鋼管（１０Ｐ）の内部空間（１３）に封入された浸炭性ガスと、を具備している。

Abstract translation: 可节省渗碳所需的时间和能量，并且不需要用于渗碳的渗碳炉等。 提供一种中空弹簧构件和用于制造中空弹簧构件的方法，其能够使钢管的内部空间形成防锈气氛。 一种用于车辆的空心稳定器（10）包括密封一个和另一个端部（11,12）的钢管（10P），密封在钢管（10P）的内部空间（13）中的渗碳气体， ，分别。

公开(公告)号：WO2016152671A1

公开(公告)日：2016-09-29

申请号：PCT/JP2016/058287

申请日：2016-03-16

Applicant: 日本発條株式会社

Inventor： 若林　豊 ,  高橋　研 ,  菅原　正人 ,  岡田　秀樹

IPC: B60G21/055 ,  B21D53/88 ,  C21D9/08

CPC classification number: C21D9/08 ,  B21D7/00 ,  B21D7/165 ,  B21D53/88 ,  B60G21/055 ,  B60G2206/427 ,  B60G2206/724 ,  B60G2206/8103 ,  B60G2206/8402 ,  B60G2206/8403 ,  C21D1/60 ,  C23C8/46

Abstract: 　本発明の中空スタビライザの製造方法は、素管（１Ｓ）に曲げ加工を施して曲げ部（１ｃ，１ｃ）を備える製品形状に成形する成形工程と、曲げ加工が施された素管（１Ｓ）に焼入れを施す焼入れ工程とを含み、前記焼入れ工程において、鋼管素管（１Ｓ）を冷却剤に浸漬すると共に曲げ部（１ｃ）の外面（１ｅ）に冷却剤を噴射して冷却処理を行うことを特徴とする。

Abstract translation: 该中空稳定剂的制造方法包括：成形工序，其中管材（1S）进行弯曲处理，以形成具有弯曲部分（1c，1c）的产品形状和硬化步骤，其中管材 1S）进行硬化处理。 中空稳定剂的制造方法的特征在于，在硬化工序中，将钢管材料（1S）浸渍在冷却剂中，通过将冷却剂喷雾到弯曲的外表面（1e）上进行冷却处理 部分（1c）。

公开(公告)号：WO2016093199A1

公开(公告)日：2016-06-16

申请号：PCT/JP2015/084330

申请日：2015-12-07

Applicant: 日本発條株式会社

Inventor： 鍬塚　真一郎 ,  奥平　由利香 ,  丹下　彰 ,  岡田　秀樹 ,  高橋　研

IPC: C21D9/00 ,  B24C1/10 ,  B60G21/055 ,  C21D1/60 ,  C21D6/00 ,  C21D7/06 ,  C21D8/06 ,  C22C38/00 ,  C22C38/04 ,  C22C38/60 ,  F16F1/02 ,  F16F1/14

CPC classification number: C21D9/0068 ,  B21D47/00 ,  B21D53/88 ,  B24C1/10 ,  B60G21/055 ,  B60G2206/724 ,  B60G2206/8103 ,  B60G2206/8402 ,  B60G2206/8403 ,  C21D1/60 ,  C21D6/00 ,  C21D6/004 ,  C21D6/005 ,  C21D6/008 ,  C21D7/06 ,  C21D8/06 ,  C21D8/065 ,  C21D9/00 ,  C21D9/0075 ,  C21D9/02 ,  C21D9/08 ,  C21D2211/008 ,  C22C38/00 ,  C22C38/002 ,  C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/42 ,  C22C38/44 ,  C22C38/54 ,  C22C38/60 ,  F16F1/02 ,  F16F1/021 ,  F16F1/14 ,  F16F2224/0208 ,  F16F2226/00

Abstract: 本発明は、焼戻しを行わないことでコンパクトな生産ラインで生産性高く製造できるスタビライザの製造方法を提供する。本発明のスタビライザの製造方法は、Ｃ：０．１５質量％以上０．３９質量％以下、Ｍｎ、Ｂ、およびＦｅを少なくとも含む棒鋼材に曲げ加工を施して製品形状に成形する工程と、前記棒鋼材に水と同等以上又は水に近い熱伝達率を有する媒体による焼入れを施す工程とを含むことを特徴とする。

Abstract translation: 本发明提供一种稳定器的制造方法，其能够在不进行退火的情况下在紧凑的生产线上实现高生产性生产。 该稳定剂的制造方法的特征在于，包括以下工序：将至少含有Mn，B，Fe和0.15〜0.39质量％的C的钢棒材料弯曲成型成产品形状; 以及使用具有至少等同于水或类似于水的导热性的介质回火钢棒材料的步骤。

公开(公告)号：WO2015125381A1

公开(公告)日：2015-08-27

申请号：PCT/JP2014/082453

申请日：2014-12-08

Applicant: 日本発條株式会社 ,  ニッパツ機工株式会社

Inventor： 勝野　健治

IPC: B60G21/055 ,  B21D39/00 ,  B21D53/88 ,  F16B4/00 ,  F16B7/14

CPC classification number: B60G21/0551 ,  B21D39/02 ,  B21D53/88 ,  B60G21/04 ,  B60G2204/1222 ,  B60G2204/44 ,  B60G2204/45 ,  B60G2206/427 ,  B60G2206/82012 ,  B60G2206/8403 ,  F16B7/14 ,  F16B17/004

Abstract: 　半製品（３１）は、平板状の架橋部（３３）の一端部側に第１湾曲部（３５）を有し、架橋部（３３）の他端側に第２湾曲部（３７）を有する。第２湾曲部（３７）は、端部に第１係止部（４１）と係合する第２係止部（５１）を有する。第１及び第２金型（６１，６２）で、架橋部（３３）、並びに第１及び第２湾曲部（３５，３７）の内周面（３１ｃ）をスタビライザバー（１１）の外周面に圧接させてかしめ加工する第１及び第２湾曲部（３５，３７）の内周面（３１ｃ）と、内周面（３１ｃ）に対向するスタビライザバー（１１）の外周面には、少なくともどちらか一方に滑り防止部（３８）が形成されると共に、第１及び第２湾曲部（３５，３７）の内周面（３１ｃ）とスタビライザバー（１１）の外周面との間には、滑り防止材（Ｃｏ）が介在されている。

Abstract translation: 该半成品（31）在平桥部（33）的一端部侧具有第一弯曲部（35），在桥部（33）的另一端侧具有第二弯曲部（37）。 第二弯曲部（37）的端部具有用于与第一接合部（41）接合的第二接合部（51）。 桥接部分（33）的内圆周（31c）以及第一和第二弯曲部分（35,37）将通过第一和第二模具（61,62）压接并铆接到外部 稳定杆（11）的周长。 除了在第一和第二弯曲部分（35,37）的内圆周（31c）和/或稳定杆（11）的面向内圆周（31c）的外圆周上形成的防滑部分（38） ），在第一和第二弯曲部（35,37）的内周（31c）和稳定杆（11）的外周之间设置防滑材料（Co）。

公开(公告)号：WO2015036200A1

公开(公告)日：2015-03-19

申请号：PCT/EP2014/067472

申请日：2014-08-15

Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG

Inventor： SCHEPER, Frank ,  HOLTZ, Stefan ,  WANG, Xiaocen

IPC: B23K9/173 ,  B60G21/055 ,  B23K9/235 ,  B23K9/02 ,  B23K9/028

CPC classification number: B60G21/055 ,  B23K9/0216 ,  B23K9/025 ,  B23K9/0288 ,  B23K9/16 ,  B23K9/173 ,  B23K9/235 ,  B23K35/32 ,  B23K2203/04 ,  B24C1/10 ,  B60G2206/427 ,  B60G2206/72 ,  B60G2206/8201 ,  B60G2206/8401 ,  B60G2206/8403 ,  C21D6/002 ,  C21D6/005 ,  C21D7/06 ,  C21D8/005 ,  C21D9/0068 ,  C22C27/04 ,  C22C38/32 ,  C22C38/38

Abstract: Verfahren zum Herstellen eines Stabilisators (10) eines Kraftfahrzeugs, wobei der Stabilisator eine Torsionsstange (11) und Längslenker (12, 13) aufweist, wobei die Längslenker (12, 13) mit der Torsionsstange (11) jeweils durch Schweißen verbunden werden, wobei die Längslenker (12, 13) und die Torsionsstange (11) vor dem Verschweißen vergütet und demnach nach dem Vergüten verschweißt werden, wobei jeder Längslenker (12, 13) an einem Ende beidseitig über jeweils eine mehrlagige Schweißnaht (14) mit der Torsionsstange (11) verschweißt wird, und wobei jede Schweißnaht (14) derart nicht-gleichschenklig ausgeführt wird, dass die jeweilige Schweißnaht (14) angrenzend zur Torsionsstange (11) kürzer ist als angrenzend zum jeweiligen Längs- lenker (12, 13).

Abstract translation: 一种制造机动车辆，其中，所述稳定剂是一扭杆（11）的一个稳定器（10）和后臂（12，13），其中，所述纵向控制臂（12，13）分别通过焊接于扭杆（11），其中，所述连接的方法 是纵向控制臂（12，13），并在焊接回火，因此退火后焊接扭杆（11），其特征在于，通过在每种情况下在所述扭杆的一端部的多层焊缝（14）在两侧每个后臂（12，13）（11） 被焊接，并且每个焊缝（14）中进行，例如非等腰三角形，相应的焊缝（14）是相邻于扭杆（11）比相邻的车把短于相应的纵向（12，13）。