公开(公告)号：WO2015037588A1

公开(公告)日：2015-03-19

申请号：PCT/JP2014/073825

申请日：2014-09-09

申请人： ジヤトコ株式会社 ,  日産自動車株式会社

发明人： 天野　倫平 ,  田坂　創

IPC分类号： B60W10/02 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  F16D48/02

CPC分类号： B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60L3/0023 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/485 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/50 ,  B60W2510/0291 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/1088 ,  F16D2500/30404 ,  F16D2500/30415 ,  F16D2500/30426 ,  F16D2500/50661 ,  F16D2500/5106 ,  F16D2500/5108 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077

摘要： 　統合コントローラは、第２クラッチにおける回転速度差に基づき第２クラッチの温度が上限温度を超えるか判断し、第２クラッチの温度が上限温度を超えると判断される場合にはエンジン及びＭＧから第２クラッチに入力されるトルクをゼロにする駆動力カットを行う（高温保護処理）。また、統合コントローラは、第２クラッチにおける回転速度差に基づき第２クラッチの締結不良を判定し、第２クラッチの締結不良を判定する間、高温保護処理による駆動力カットが行われないようにする。

摘要翻译： 综合控制器基于第二离合器中的转速差来确定第二离合器的温度是否超过上限温度，并且如果确定第二离合器的温度超过第二离合器的温度 上限温度，切断驱动力（高温保护处理），使得从发动机和MG输入到第二离合器的转矩为零。 此外，集成控制器基于第二离合器中的转速差来确定第二离合器接合故障，并且在确定了第二离合器接合故障的同时，通过使用高温保护处理不切断驱动力。

公开(公告)号：WO1992007730A1

公开(公告)日：1992-05-14

申请号：PCT/US1991000165

申请日：1991-01-14

申请人： CATERPILLAR INC.

发明人： CATERPILLAR INC. ,  MITCHELL, Randall, M. ,  BUMP, David, W. +di ,  COFFMAN, Michael, F. ,  HOLLOWAY, Dwight, S. ,  JOHNSON, Lowell, E. ,  MARCOTT, Tonyl, L. ,  MCKENZIE, Philip, C. ,  RYTTER, Noel, J.

IPC分类号： B60K41/28

CPC分类号： F16H61/143 ,  B60W10/02 ,  B60W10/10 ,  B60W10/18 ,  B60W30/18 ,  B60W30/18063 ,  B60W2540/14 ,  B60W2710/023 ,  B60W2710/1038 ,  F16D48/066 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1112 ,  F16D2500/3022 ,  F16D2500/3024 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/30426 ,  F16D2500/30806 ,  F16D2500/31426 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/3146 ,  F16D2500/31493 ,  F16D2500/50661 ,  F16D2500/50858 ,  F16D2500/70217 ,  F16D2500/70223 ,  F16D2500/70288 ,  F16D2500/70406 ,  F16D2500/70418 ,  F16D2500/7044 ,  F16D2500/7109 ,  F16H59/02 ,  F16H59/044 ,  F16H61/0246 ,  F16H63/46 ,  F16H2059/088 ,  Y10T477/635 ,  Y10T477/63525

摘要： A vehicle (12) such as an earthmoving wheel loader has an engine (14), a torque converter (20) having an impeller element (22), a reactor element (24) and a turbine element (28), and an input clutch (64) connected between the engine (14) and the impeller element (22). An electrohydraulic control device (76) is provided to controllably engage the input clutch (64) and that includes a microprocessor-based electronic control module (78), an actuator mechanism (120) having a control member (122) that is progressively movable between first, second and third positions to deliver a first electrical signal to the electronic control module (78), and a valve (170) for directing fluid to the input clutch (64) at a decreasing pressure level when the control member (122) is moved from the first to the second positions in response to another signal from the electronic control module (78). The electronic control module (78) is programmed to maintain at least a minimal pressure level to the actuating piston (68) of the input clutch (64) when the control member (122) is between the second and third positions. Moreover, a service brake (150, 152) is increasingly engaged by a service brake mechanism (128) in response to the control member (122) moving between the second and third positions. Other logic functions are included to control the input clutch (64) and a lockup clutch (66) connected between the engine (14) and the turbine element (28).

公开(公告)号：WO2014194926A1

公开(公告)日：2014-12-11

申请号：PCT/EP2013/001621

申请日：2013-06-04

申请人： VOLVO TRUCK CORPORATION

发明人： HEDMAN, Anders

IPC分类号： F16H61/688 ,  F16D48/08

CPC分类号： F16H61/688 ,  F16D48/062 ,  F16D48/08 ,  F16D2500/1112 ,  F16D2500/50224 ,  F16D2500/50287 ,  F16D2500/50661 ,  F16D2500/5126 ,  F16D2500/525 ,  F16D2500/7044 ,  F16H2059/663 ,  F16H2059/725 ,  F16H2312/02

摘要： The present invention relates to a method for controlling an operation of a multi-clutch transmission (100) operatively connected to a prime mover of a vehicle. The multi-clutch transmission (100) includes a dual-clutch assembly (10), a clutch input shaft (20) drivingly connected to the prime mover and a transmission output shaft (30).The dual-clutch assembly (10) is provided with a first clutch (12) and a second clutch (14) operatively connected to the clutch input shaft (20) and configured for transmitting a rotational torque of the clutch input shaft (M cis ); the first clutch (12) is operatively connected with a first input shaft (42) of a first sub-transmission (40) having a first set of gears (70), the first clutch (12) is transmitting a first rotational torque portion (Μ 1 ) of the rotational torque of the clutch input shaft (M cis ) to the first input shaft (42); the second clutch (14) is operatively connected with a second input shaft (52) of a second sub-transmission (50) having a second set of gears (80), the second clutch (14) is transmitting a second rotational torque portion (M 2 ) of the rotational torque of the clutch input shaft (M cis ) to the second input shaft (52), the method comprising the steps of: (a) engaging the first clutch (12), or the first clutch (12) and the second clutch (14), at a launch of the vehicle for transmitting a rotational torque (M output ) to the transmission output shaft (30) while a rotational speed of the first input shaft (42) is different from a rotational speed of the clutch input shaft (20); and (b) decreasing the initial amount of the first rotational torque portion (M 1 ) to a decreased amount and increasing the initial amount of the second rotational torque portion (M 2 ) to an increased amount while the rotational speed of the first input shaft (42) is different from the rotational speed of the clutch input shaft (20). The present invention also relates to a control unit (60) for a vehicle configured for implementing a method for controlling the operation of the multi-clutch transmission (100).

摘要翻译： 本发明涉及一种用于控制可操作地连接到车辆的原动机的多离合器变速器（100）的操作的方法。 多离合器变速器（100）包括双离合器组件（10），驱动地连接到原动机的离合器输入轴（20）和变速器输出轴（30）。提供双离合器组件（10） 其中第一离合器（12）和第二离合器（14）可操作地连接到离合器输入轴（20）并被构造成传递离合器输入轴（Mcis）的旋转扭矩; 第一离合器（12）与具有第一组齿轮（70）的第一副变速器（40）的第一输入轴（42）可操作地连接，第一离合器（12）将第一旋转扭矩部分 1）离合器输入轴（Mcis）到第一输入轴（42）的转矩; 第二离合器（14）与具有第二组齿轮（80）的第二副变速器（50）的第二输入轴（52）可操作地连接，第二离合器（14）传递第二旋转扭矩部分 M2）离合器输入轴（Mcis）到第二输入轴（52）的转矩的方法包括以下步骤：（a）使第一离合器（12）或第一离合器（12）和 第二离合器（14），在所述第一输入轴（42）的转速与所述离合器输入的旋转速度不同的情况下，在所述车辆的发射时将所述第一输入轴（42）的旋转速度传递到所述变速器输出轴 轴（20）; 和（b）将第一旋转扭矩部（M1）的初始量减少到减小量，并且将第二旋转扭矩部（M2）的初始量增大到第一输入轴（42）的转速 ）与离合器输入轴（20）的转速不同。 本发明还涉及一种用于实现用于控制多离合器变速器（100）的操作的方法的用于车辆的控制单元（60）。

公开(公告)号：WO99009332A1

公开(公告)日：1999-02-25

申请号：PCT/EP1998/004763

申请日：1998-07-30

IPC分类号： B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18 ,  F16D48/06

CPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W30/18 ,  B60W30/1819 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0652 ,  B60W2710/065 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/10481 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/3115 ,  F16D2500/5045 ,  F16D2500/50661 ,  F16D2500/50816

摘要： The invention relates to a motor vehicle with an automatic clutch and a gearbox activated on the driver side. The clutch opens automatically when the engine speed falls short of a relatively low minimum engine speed. In certain driving conditions, in particular in the event of great differences in speed between driven and non-driven vehicle wheels, this minimum engine speed is increased.

摘要翻译： 本发明涉及一种具有自动地控制离合器和驱动器致动的手动变速器的机动车辆。 若低于该马达的相对低的最低转速，离合器被自动打开。 在特定的驾驶条件下，特别是在驱动和非被驱动车轮之间的大的速度差，最小速度增加。

公开(公告)号：WO2015019164A1

公开(公告)日：2015-02-12

申请号：PCT/IB2014/001478

申请日：2014-08-07

申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

发明人： HATA, Kensei ,  IWASE, Yuji ,  SUZUKI, Yosuke ,  KATO, Koichi ,  NOBUYASU, Seitaro ,  MOTEKI, Taro

IPC分类号： B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W30/20 ,  F16D48/06 ,  F02N11/08

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W30/20 ,  B60W2030/206 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/182 ,  B60Y2300/42 ,  B60Y2300/60 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0844 ,  F02N2200/022 ,  F02N2200/103 ,  F02N2300/102 ,  F02N2300/104 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/3069 ,  F16D2500/50661 ,  F16D2500/50858 ,  F16D2500/5124 ,  F16D2500/5126 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/7044 ,  F16D2500/70458 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

摘要： A hybrid vehicle capable of selecting between a state where a clutch coupling an engine and a motor is engaged and the vehicle travels by drive power of the engine, and a state where the clutch is released and the vehicle travels with the engine stopped, wherein, if there is a request to restart the engine while the engine is rotating (step S5) after control to release the clutch and stop the engine has been started, then upon the condition that the engine number of revolutions is equal to or greater than a predetermined threshold value (step S6), and in a state where the output torque of the motor is limited to a previously established torque or less (step S7), control to increase the transmission torque capacity of; the clutch is implemented (step S8), whereupon the output torque of the motor is increased to a torque that cranks the engine (step S9).

摘要翻译： 一种混合动力车辆，其能够选择接合发动机和马达的离合器与马达接合的状态，并且车辆通过发动机的驱动力行驶，以及离合器被释放并且车辆随着发动机停止而行驶的状态， 如果在控制释放离合器并且停止发动机已经开始之后发动机正在旋转时要求重新起动发动机（步骤S5），则在发动机转数等于或大于预定的条件 阈值（步骤S6），并且在将电动机的输出转矩限制在预先设定的转矩以下的状态下（步骤S7），控制增加传动转矩能力; 实施离合器（步骤S8），由此马达的输出转矩增加到使发动机起动的转矩（步骤S9）。

公开(公告)号：WO2013007232A1

公开(公告)日：2013-01-17

申请号：PCT/DE2012/000647

申请日：2012-06-26

申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG ,  RUDER, Willi ,  DILZER, Martin

发明人： RUDER, Willi ,  DILZER, Martin

IPC分类号： B60W30/186 ,  B60W20/00 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  F16D48/06

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/186 ,  B60W30/1884 ,  B60W2710/022 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/0666 ,  F16D48/08 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/50224 ,  F16D2500/50661 ,  F16D2500/5085 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/902 ,  Y10T477/26

摘要： Die Erfindung betrifft einen hybridischen Antriebsstrang (1) und ein Verfahren zur Steuerung einer Reibungskupplung (4) eines hybridischen Antriebsstrangs (1) eines Kraftfahrzeugs mit einer mittels eines Freilaufs (10) mit einer Getriebeeingangswelle (3) eines Getriebes zur Übertragung des Motormoments gekoppelten Brennkraftmaschine und einer die Brennkraftmaschine startenden und/oder das Kraftfahrzeug antreibenden Elektromaschine (5), welche Reibungskupplung (4) ein aus einem Anlassmoment zum Start der Brennkraftmaschine mittels der Elektromaschine (5) und einem auf die Brennkraftmaschine (5) wirkenden Schubmoment im Schubbetrieb des Antriebsstrangs (1) gebildetes Summenmoment auf die Brennkraftmaschine überträgt. Um die Reibungskupplung (4) sicher betreiben zu können und eine Überdimensionierung der Reibungskupplung (4) infolge hoher Summenmomente zu vermeiden, wird ein an der Reibungskupplung (4) anliegendes Moment auf ein vorgegebenes, über die Reibungskupplung übertragbares Übertragungsmoment begrenzt.

摘要翻译： 本发明涉及一种hybridischen传动系（1）和用于控制摩擦离合器的方法（4）的机动车辆的hybridischen传动系（1）与飞轮（10）与变速器输入轴的装置（3），用于将发动机扭矩耦合内燃发动机的变速器的和 内燃机起动和/或机动车辆的驱动电机（5），该摩擦离合器（4）从用于通过所述电机（5）的装置起动内燃发动机和传动系中的超速模式起作用的所述内燃机（5）推动转矩的起动转矩（1 ）形成总和将扭矩传递到所述内燃机。 为了（4）安全地操作摩擦离合器和避免过度尺寸的摩擦离合器（4）由于高的总的时刻，一个在摩擦离合器（4）嵌合的时刻经由摩擦离合器传递转矩限制为预定的，转让。

公开(公告)号：WO2005019676A1

公开(公告)日：2005-03-03

申请号：PCT/EP2004/051786

申请日：2004-08-12

申请人： GETRAG FORD TRANSMISSIONS GMBH ,  KRAUSS, Christian ,  SCHWEKUTSCH, Michael

发明人： KRAUSS, Christian ,  SCHWEKUTSCH, Michael

IPC分类号： F16D48/08

CPC分类号： F16D48/08 ,  B60W2510/0275 ,  B60W2520/26 ,  B60W2710/105 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1085 ,  F16D2500/1086 ,  F16D2500/30421 ,  F16D2500/50224 ,  F16D2500/50661 ,  F16D2500/70426 ,  F16H3/006 ,  F16H35/10 ,  F16H61/688 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2312/02 ,  Y10T74/19019 ,  Y10T74/19219 ,  Y10T74/19228 ,  Y10T74/19233 ,  Y10T74/19288 ,  Y10T477/6392 ,  Y10T477/6403 ,  Y10T477/641 ,  Y10T477/6425 ,  Y10T477/75 ,  Y10T477/755

摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung eines Doppelkupplungsgetriebes (10). Wenn das in einem ersten Getriebepfad (C1, E2, Z8, Z9, S2, Z3, Z4) übertragene Drehmoment eine durch die Drehmoment-Übertragungskapazität dieses Pfades gegebene Obergrenze erreicht, wird durch ein Schließen der zweiten Kupplung (C2) weiteres an der Antriebswelle (I) von einem Motor bereitgestelltes Zusatzdrehmoment parallel über einen zweiten Getriebepfad (C2, EI, Zl, Z2, Sl, Z3, Z4) an die Ausgangswelle (O) übertragen. Hierdurch kann die Leistungsfähigkeit des Motors besser ausgenutzt und ein besseres Fahrverhalten erreicht werden.

摘要翻译： 本发明涉及一种用于控制一个双离合器变速器（10）的方法。 如果在第一传输路径（C1，E2，Z8，Z9，S2，Z3，Z4）传递扭矩达到通过此路径上限扭矩传递容量给定，通过闭合第二离合器（C2）进一步在驱动轴（ I）（通过平行经由第二传输路径C2，EI，ZL，Z2，SL，Z3，Z4），以在输出轴（O）的电动机提供额外的扭矩传递。 以这种方式，马达的性能得以更好的利用，并取得了较好的驾驶特性。