公开(公告)号：WO2015106738A1

公开(公告)日：2015-07-23

申请号：PCT/DE2014/200526

申请日：2014-10-01

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG

Inventor： KIRCHNER, Eckhard ,  ECKL, Tobias ,  SOMMERKORN, Sebastian

IPC: F02N11/08 ,  F02N15/02 ,  F02N15/04 ,  F02N15/00

CPC classification number: F02N11/0859 ,  F02N15/006 ,  F02N15/023 ,  F02N15/046 ,  F02N2300/102 ,  F02N2300/104 ,  F02N2300/2002

Abstract: Anlasser dienen bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren dazu, den Verbrennungsmotor auf eine zum Starten notwendige Umdrehungsgeschwindigkeit zu bringen. Hierzu wird eine Anlasservorrichtung (1) für ein Fahrzeug (2) mit einem Anlassermotor (6), mit einem Hauptgetriebeabschnitt (8), wobei der Hauptgetriebeabschnitt (8) eine Haupteingangswelle (10) und eine Hauptausgangswelle (11) aufweist, wobei der Hauptgetriebeabschnitt (8) eine drehrichtungsabhängige Übersetzung aufweist, wobei bei einer ersten Drehrichtung der Haupteingangswelle (10) die Hauptausgangswelle (11) in der gleichen, ersten Drehrichtung rotiert und bei einer zweiten, gegenläufigen Drehrichtung der Haupteingangswelle (10) die Hauptausgangswelle (11) in der ersten Drehrichtung rotiert, mit einem Abtriebsritzel (5), vorgeschlagen, wobei ein Drehmoment über einen Drehmomentweg (7) von dem Anlassermotor (6) über den Hauptgetriebeabschnitt (8) zu dem Abtriebsritzel (5) geleitet wird, und mit einem Hilfsgetriebeabschnitt (9), wobei der Hilfsgetriebeabschnitt (9) bei mindestens einer Drehrichtung der Haupteingangswelle (10) in dem Drehmomentweg (7) zwischen dem Anlassermotor (6) und dem Abtriebsritzel (5) getriebetechnisch eingekoppelt ist.

Abstract translation: 与内燃机车辆使用的起始使发动机的启动所需的转速。 对于这一点，一种用于车辆（2），其具有起动电动机（6），具有一个主传动部分（8），所述主变速器部分（8）包括一个主输入轴（10）和主输出轴（11），所述主变速器部分起动装置（1）（ 8）具有一个旋转方向有关的翻译，并在主输入轴（10），在相同的旋转，第一方向上的主输出轴（11）和第一旋转方向旋转（在第二，主输入轴10）的相对转动方向，主输出在第一旋转方向轴（11） 与从动小齿轮旋转的（5）提出了在一个扭矩路径的转矩（7）经由所述主传动部分的起动马达（6）（8）传递到所述输出齿轮（5），并与一个副变速器部分（9），其特征在于 所述辅助变速器部分（9）在所述起动电动机之间的扭矩路径（7）的主输入轴（10）的旋转中的至少一个方向上 （6）和所述输出齿轮（5）传输技术耦合。

公开(公告)号：WO2015011999A1

公开(公告)日：2015-01-29

申请号：PCT/JP2014/064988

申请日：2014-06-05

Applicant: 日産自動車株式会社

Inventor： 鈴木　宏之 ,  菅原　和彦

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/48 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00 ,  F02N11/04 ,  F02N11/08

CPC classification number: B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40 ,  F02D29/02 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/0408 ,  F02D2200/1004 ,  F02D2200/1006 ,  F02N5/04 ,  F02N11/04 ,  F02N15/025 ,  F02N99/006 ,  F02N99/008 ,  F02N2300/104 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286

Abstract: 　膨張行程気筒に燃料を供給しこの燃料に点火して発生した燃焼圧力で内燃エンジンをクランキングするとともに、内燃エンジンに対して電動機でクランキングをアシストして内燃エンジンを始動する膨張行程燃焼始動モードを有する内燃エンジンの始動を制御する装置であって、燃焼圧力によるクランキングトルクから、内燃エンジンをクランキングするときに生じる抵抗トルクを差し引いたトルク収支を推定するトルク収支推定部と、推定したトルク収支に基づいて電動機が出力すべき電動機トルクを設定する電動機トルク設定部と、を含む。

Abstract translation: 一种用于控制内燃机起动的装置，其具有膨胀行程燃烧起动模式，其中内燃机起动时通过使用电动机辅助内燃机的起动，同时利用产生的燃烧压力来使内燃​​机起动 通过点燃提供给膨胀冲程缸的燃料设置有：扭矩平衡估计单元，其估计通过从由内燃机曲柄时产生的阻力转矩引起的燃烧压力的起动转矩减去而获得的转矩平衡; 以及电动机转矩设定单元，其基于估计的扭矩平衡来设定从电动机输出的电动机转矩。

公开(公告)号：WO2013131680A1

公开(公告)日：2013-09-12

申请号：PCT/EP2013/051291

申请日：2013-01-24

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH ,  JACOB, Andreas ,  SCHMIDT, Matthias

Inventor： JACOB, Andreas ,  SCHMIDT, Matthias ,  JACOB, Andreas ,  SCHMIDT, Matthias

IPC: F02N11/04

CPC classification number: F02N11/08 ,  F02B67/06 ,  F02D41/062 ,  F02N11/04 ,  F02N15/08 ,  F02N2011/0896 ,  F02N2300/104

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Vorbereiten des Startens eines Verbrennungsmotors (300) durch einen riemengetriebenen Startergenerator (100), der eine Ständerwicklung (11) und eine Läuferwicklung (12) aufweist, wobei der Startergenerator (100) so betrieben wird, dass sein erzeugtes Drehmoment allmählich über eine Zeitdauer von mehr als zwei Läuferwicklungs-Zeitkonstanten ansteigt. Die Ständerwicklung (11) wird so bestromt, dass das erzeugte Drehmoment allmählich über eine Zeitdauer von mehr als zwei Läuferwicklungs-Zeitkonstanten ansteigt. Die Läuferwicklung (12) wird bestromt und, wenn ein Erregerstrom durch die Läuferwicklung (12) vor Beginn ihrer Bestromung unterhalb eines unteren Schwellwerts liegt, wird die Ständerwicklung (11) bestromt, bevor der Erregerstrom oberhalb eines oberen Schwellwerts liegt. Durch die Erfindung wird der Riemen des Startergenerators vor dem eigentlichen Startvorgang durch Ansteuern der elektrischen Maschine vorgespannt, so dass Rucke, Vibrationen und Geräusche, die beim Starten des Verbrennungsmotors durch einen Startergenerators auftreten, vermieden werden können.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于通过具有定子绕组（11）和一个转子绕组（12）的带驱动起动器发电机（100），其中，所述起动器发电机（100）被操作，使得其产生的转矩制备的内燃发动机（300）的起始 历时多于两个转子绕组的时间常数逐渐增加。 定子绕组（11）是这样通电逐渐历时多于两个转子绕组的时间常数产生的转矩增大。 转子绕组（12）被激励，并且当开始低于下阈值的通电之前穿过转子的励磁电流绕组（12），定子绕组（11）的激励电流之前通电高于上阈值。 通过本发明，起动发电机的带被实际起动过程之前通过驱动电机偏压，使得通过起动发电机起动发动机的过程中发生的震动，振动和噪声可被避免。

公开(公告)号：WO2012117516A1

公开(公告)日：2012-09-07

申请号：PCT/JP2011/054607

申请日：2011-03-01

Applicant: スズキ株式会社 ,  田川 雅章 ,  伊藤 芳輝 ,  齋藤 正和 ,  大熊 仁 ,  細江 幸弘

Inventor： 田川　雅章 ,  伊藤　芳輝 ,  齋藤　正和 ,  大熊　仁 ,  細江　幸弘

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60W20/00 ,  F02N11/08

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/192 ,  B60W30/20 ,  B60W2030/206 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0695 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/083 ,  F02N11/04 ,  F02N2300/102 ,  F02N2300/104 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6239

Abstract: 　ハイブリッド車両のエンジン始動制御装置（１）において、制御手段（１７）は、目標エンジン回転加速度に基づいてエンジン及び複数のモータジェネレータのイナーシャトルクを補償するためのイナーシャ補正トルクを算出し、このナーシャ補正トルクに基づいて複数のモータジェネレータ（４、５）の指令トルク値を算出する。　これにより、イナーシャトルクを補償するようにモータトルクを補正するため、目標エンジン回転速度に対する追従性を良くすることができ、また、エンジン始動時の共振回転域を短時間で通過するため、エンジン始動時の振動を抑制することができる。　

Abstract translation: 该混合动力汽车发动机起动控制装置（1）的控制装置（17）基于目标发动机转速加速度，计算用于补偿发动机和多台电动发电机的惯性转矩的惯性修正转矩，并计算出指令转矩 基于该惯性校正扭矩，电动发电机（4,5）的值。 通过这种方式，可以改善跟随发动机转速的能力，因为马达转矩被校正使得惯性转矩得到补偿，此外，由于发动机起动时的共振速度范围通过，发动机起动时可以抑制振动 通过在短时间内。

公开(公告)号：WO2009077321A3

公开(公告)日：2009-10-15

申请号：PCT/EP2008066599

申请日：2008-12-02

Applicant: ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN ,  KALTENBACH JOHANNES ,  WALLNER STEFAN

Inventor： KALTENBACH JOHANNES ,  WALLNER STEFAN

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0275 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/083 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/1025 ,  B60W2510/1095 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/083 ,  F02N11/08 ,  F02N11/0866 ,  F02N2300/104 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642

Abstract: The invention relates to a method and a device for operating a hybrid drive (1) of a vehicle, comprising a drive train (2) substantially having an internal combustion engine (3), an electrical machine (5), an activatable clutch (4) by means of which the internal combustion engine (3) can be frictionally connected to the electrical machine (5), and a powershift transmission (7). The aim of the invention is to allow a simple and efficient control of a starting process of the internal combustion engine (3) by means of the electrical machine (5) during shifting and to guarantee a high degree of operating ease of the hybrid drive (1). When the vehicle travels electromotively with the clutch (4) open, in order to start the internal combustion engine (3) by means of the electrical machine (5) during a power shift, the control of the electrical machine (5) to generate a reduced dynamic torque curve (26) at the input of the powershift transmission (7) is replaced by a control of the clutch (4) with a dynamic torque curve (29) that acts on the internal combustion engine (3) and has an inverse value.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于操作混合动力驱动装置（1）具有驱动系的车辆（2），其基本上包括一种方法和装置的内燃发动机（3），电机（5），可操控离合器（4）在其上 内燃发动机（3）至所述电机（5）是非正连接，并且动力传动装置（7）。 由电机（5）的装置，在所述内燃机（3）的开始的简单和有效的流控制，以允许开关操作，但以确保混合动力驱动的高操作舒适，提供的是，电动驱动装置的一个开放离合器的基础上 （4），用于负载电路在由所述电机（5）的装置起动内燃发动机（3），该电机的控制（5），用于通过离合器致动在所述的动力换档变速箱（7）的输入端产生一个降低的动态扭矩曲线（26） （4）在内燃机（3）和逆动力学转矩曲线（29）上被有效替代。

公开(公告)号：WO2009073951A1

公开(公告)日：2009-06-18

申请号：PCT/CA2007/002354

申请日：2007-12-11

Applicant: AZURE DYNAMICS, INC. ,  BOUCHON, Nicolas ,  STRANGE, Martin

Inventor： BOUCHON, Nicolas ,  STRANGE, Martin

IPC: F02N11/08 ,  B60K6/22 ,  B60W20/00 ,  F02N11/04

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60L2200/26 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/0685 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/083 ,  F02N11/04 ,  F02N11/08 ,  F02N11/0814 ,  F02N19/005 ,  F02N2019/007 ,  F02N2200/023 ,  F02N2300/104 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642

Abstract: A method and apparatus for starting an internal combustion engine is disclosed. A motor is mechanically coupled to the engine, the engine having at least one moveable element mounted in a chamber, the moveable element being operable to cause a changing compression condition within the chamber and being mechanically coupled to a shaft for generating mechanical power. The method involves causing the motor to supply a positioning torque to the engine to move the at least one moveable element into a starting position, The method also involves causing the motor to supply a starting torque to the engine when the at least one moveable element is in the starting position to cause the moveable element to accelerate from the starting position under low compression conditions to generate sufficient momentum to overcome a peak compression condition in the chamber, thereby reducing the starting torque required to start the engine.

Abstract translation: 公开了一种启动内燃机的方法和装置。 马达机械地联接到发动机，发动机具有安装在腔室中的至少一个可移动元件，该可移动元件可操作以在腔室内引起变化的压缩状态，并机械联接到轴以产生机械动力。 该方法包括使电动机向发动机提供定位扭矩以将至少一个可移动元件移动到起始位置。该方法还涉及当至少一个可移动元件为 在起动位置使得可移动元件在低压缩条件下从起始位置加速以产生足够的动量以克服腔室中的峰值压缩状态，从而降低启动发动机所需的起动转矩。

公开(公告)号：WO2007072798A1

公开(公告)日：2007-06-28

申请号：PCT/JP2006/325229

申请日：2006-12-19

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  安藤 大吾 ,  佐藤 文一 ,  金山 武司

Inventor： 安藤 大吾 ,  佐藤 文一 ,  金山 武司

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/04 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02 ,  F02D45/00 ,  F02N11/04 ,  F02N11/08

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60L11/14 ,  B60L2200/26 ,  B60L2240/441 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  F02D29/02 ,  F02D41/1497 ,  F02N11/0848 ,  F02N19/00 ,  F02N2200/022 ,  F02N2300/104 ,  F02P5/1506 ,  Y02T10/46 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/93

Abstract: 　ハイブリッドＥＣＵは、クランキングによりエンジンが燃焼開始回転数に達したときにエンジンＥＣＵへ燃焼開始指令を送信する。エンジンＥＣＵは、その後初爆気筒の点火時期よりもクランク角θｅだけ手前の位置に達したときに初爆事前通知をハイブリッドＥＣＵへ送信し、その後θｅだけ回転した時点で初爆気筒に点火する。一方ハイブリッドＥＣＵは、初爆事前通知を受信してからエンジンの初爆気筒の点火時期に至るまでの第１時間ｔ１とそれから初爆気筒の点火によるトルクの影響が駆動軸に現れるまでの第２時間ｔ２との和（ｔｖ）が経過した時点で、カウンタトルクＴαを考慮したトルク指令をモータＥＣＵに送信する。これによりエンジンの初爆時に駆動軸に作用するトルクの影響をタイミングよく抑制できる。

Abstract translation: 当发动机通过起动达到燃烧开始转速时，混合动力ECU将燃烧开始指令发送到发动机ECU。 然后，当发动机到达不到第一爆炸筒的点火正时的曲柄角度θe的位置时，发动机ECU然后向混合动力ECU发送第一爆炸提前通知，然后在发动机旋转时点燃第一爆炸气缸。 当从接收到第一爆炸提前通知到第一爆炸气缸的点火正时的第一时刻t1的和（tv）到发动机的第一爆炸缸的点火正时时，混合ECU将计数扭矩Ta的转矩指令发送到电动机ECU，以及 经过第一时间t2，直到第一次爆炸的点火为止的转矩的影响在第一次经过之后出现在驱动轴上。 因此，可以以良好的时机来控制在发动机的第一次爆炸时作用在驱动轴上的扭矩的影响。

公开(公告)号：WO2018109361A1

公开(公告)日：2018-06-21

申请号：PCT/FR2017/053518

申请日：2017-12-12

Applicant: CONTINENTAL AUTOMOTIVE FRANCE ,  CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH

Inventor： VERDIER, Damien ,  GUILLOT, Yannis ,  LACHAIZE, Jérôme

IPC: B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40 ,  F02N11/00

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60K6/387 ,  B60K6/485 ,  B60K2006/268 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40 ,  B60W2510/083 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/065 ,  B60W2710/081 ,  F02N11/00 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0848 ,  F02N2200/022 ,  F02N2200/041 ,  F02N2200/042 ,  F02N2300/102 ,  F02N2300/104 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6286

Abstract: La présente invention a pour objet un procédé de gestion du démarrage d'un moteur thermique d'un système de motorisation hybride comprenant un moteur thermique et une machine électrique (BSG), ainsi qu'un arbre moteur (X), la machine électrique (BSG) produisant un couple pour assurer le démarrage du moteur thermique et entraîner l'arbre moteur (X) au moins durant une phase initiale du démarrage, ledit procédé présentant une phase transitoire de démarrage durant laquelle le moteur thermique entraîne l'arbre moteur (X) et au terme de laquelle la machine électrique (BSG) est stoppée, la machine électrique (BSG) étant régulée, durant la phase initiale (ELEC) et durant la phase transitoire, avec une première consigne de régime moteur (N_SP_IS), ladite phase transitoire débutant lorsque l'arbre moteur (X) atteint la première consigne de régime moteur (N_SP_IS) de façon stabilisée, le contrôle du couple produit par la machine électrique (BSG) durant ladite phase transitoire de démarrage étant configuré pour que la machine électrique (BSG) soit stoppée dès lors ledit contrôle détermine que le couple produit par la machine électrique (BSG) tend vers un couple nul.

公开(公告)号：WO2017195630A1

公开(公告)日：2017-11-16

申请号：PCT/JP2017/016762

申请日：2017-04-27

Applicant: 株式会社デンソー

Inventor： 星野　将吾

IPC: F02D29/02 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02N19/005 ,  F02D29/02 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00 ,  F02N11/0814 ,  F02N2019/008 ,  F02N2200/021 ,  F02N2250/04 ,  F02N2300/104

Abstract: ＥＣＵ（５０）は、エンジン（１１）と、ＭＧ（３０）とを備えるエンジンシステムに適用される。ＥＣＵ（５０）は、エンジン（１１）の燃焼が停止された後、エンジン回転速度がゼロに到達した時点でのピストン（１３）の位置が、圧縮反力を受ける位置にあるか否かを判定する。また、ＥＣＵ（５０）は、ピストン（１３）の位置が圧縮反力を受ける位置にあると判定した場合に、ＭＧ（３０）によりクランク軸（１４）に正回転側の正トルクを付与することで、ピストン（１３）を停止させる。

Abstract translation: ECU（50）应用于包括发动机（11）和MG（30）的发动机系统。 在发动机（11）的燃烧停止后，ECU（50）判定当发动机转速达到零时活塞（13）的位置是否处于接收压缩反作用力的位置 到。 另外，ECU（50）在判定为活塞（13）的位置处于接受压缩反作用力的位置时，通过MG（30）将正旋转侧的正转矩施加给曲轴（14） 并停止活塞（13）。

公开(公告)号：WO2016207564A1

公开(公告)日：2016-12-29

申请号：PCT/FR2016/051554

申请日：2016-06-24

Applicant: VALEO SYSTEMES DE CONTROLE MOTEUR

Inventor： POTTEAU, Sébastien ,  COFFIN, Benoît ,  ROUSSEAU, Grégory

IPC: F02N11/04 ,  F02N15/08 ,  F02B67/06 ,  F02N19/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  F02D17/02 ,  F02N11/08 ,  F02D41/12 ,  F02N11/00

CPC classification number: F02N11/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  F02D41/123 ,  F02D41/126 ,  F02N11/006 ,  F02N11/0814 ,  F02N15/08 ,  F02N19/00 ,  F02N2300/104 ,  F02N2300/2002

Abstract: Un système (1) pour véhicule automobile comporte les éléments suivants : une machine électrique (2) configurée pour fournir un couple mécanique à un moteur à combustion interne (3) du véhicule, une interface (10) entre cette machine électrique et le moteur à combustion interne pour transmettre un couple de la machine électrique au moteur à combustion, cette interface comprenant notamment une courroie (20) agencée pour transmettre un couple de la machine électrique au moteur à combustion, la machine électrique étant agencée pour pouvoir fournir un couple (C2) au moteur à combustion pour maintenir ce moteur à combustion dans un régime bas au-dessus de zéro et dans lequel l'injection de carburant est coupée.

Abstract translation: 本发明涉及一种机动车辆系统（1），其包括以下元件：被配置为向车辆的内燃机（3）提供机械扭矩的电机（2），以及在所述电机和 用于将来自电机的转矩传递到内燃机的内燃机。 所述接口特别地包括带（20），其被布置成将来自电机的扭矩传递到内燃机。 电动机被布置成能够向内燃机提供扭矩（C2），以便将所述内燃机保持在高于零的低速度并且燃料喷射被切断。