公开(公告)号：WO2021172023A1

公开(公告)日：2021-09-02

申请号：PCT/JP2021/005020

申请日：2021-02-10

Applicant: 株式会社デンソー

Inventor： 青柳　賢司

IPC: F02M61/10 ,  F02M61/18 ,  F02D41/34 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00 ,  F02P5/152

Abstract: 通常制御部（６５）は、噴射装置（４０）により所定の通常噴射（Ｆ）を行ってから点火プラグ（５０）により点火（Ｉ）を行う通常制御（α）を行う。以下では、通常制御（α）を行うと燃焼室（３８）内において火炎の伝播が他の部分よりも遅れることになる所定の領域を「遅延域（Ｄ）」とし、通常制御（α）を行うと遅延域（Ｄ）の燃料に自着火が発生することになる状態を「ノック状態」とする。調整制御部（６６）は、ノック状態の時に、調整制御（β）を行うことにより自着火を抑制する。その調整制御（β）では、噴射装置（４０）により、所定のメイン噴射（Ｆｍ）を行うと共にその後の圧縮行程の後半にサブ噴射（Ｆｓ）を行うことにより、燃焼室（３８）内の燃料分布を、通常噴射（α）が行われた場合に比べて、火炎（Ｐ）が遅延域（Ｄ）に伝播し易い燃料分布に調整してから、点火プラグ（５０）により点火（Ｉ）を行う。

公开(公告)号：WO2019211703A1

公开(公告)日：2019-11-07

申请号：PCT/IB2019/053327

申请日：2019-04-23

Applicant: ELDOR CORPORATION S.P.A. ,  FPT INDUSTRIAL S.P.A.

Inventor： SANARICO, Francesco ,  PITTATORE, Roberto ,  FORTE, Pasquale ,  GRIMALDI, Alberto

IPC: F02D41/22 ,  F02P5/152 ,  F02D35/02 ,  F02D41/00

Abstract: A method for monitoring an engine cylinder (100) in an internal combustion engine comprises, for each engine cycle, a detection of the ionisation current (ION), which is generated in the cylinder (100) in a predetermined time interval (dT) of a combustion cycle, a generation of a first signal (S1) representative of the detected ionisation current (ION) and a comparison of a maximum value of a first signal (S1) with a pre-set threshold value (TR). Successively, it is envisaged to change the value of one or more parameters associated with the first signal (S1) with respect to an equal number of corresponding reference values (REF) when the maximum value of the first signal (S1) exceeds the threshold value (TR), in order to reduce the maximum value of said first signal (S1) in the predetermined time interval (dT) of a successive combustion cycle. The method comprises an identification of a condition of the presence of water in the cylinder (100) when the maximum value of the first signal (S1) exceeds the pre-set threshold value (TR) for a predetermined first number of combustion cycles occurring within a predetermined period of time.

公开(公告)号：WO2019159841A1

公开(公告)日：2019-08-22

申请号：PCT/JP2019/004637

申请日：2019-02-08

Applicant: 株式会社デンソー

Inventor： 青柳　賢司

IPC: F02D41/02 ,  F02D41/10 ,  F02D45/00 ,  F02P5/152

Abstract: 燃焼制御装置（４０）は、燃料噴射装置（３０）と、点火装置（２２）と、噴射される燃料の燃圧を検知する燃圧センサ（３７）とを備える燃焼システム（１）に適用され、内燃機関の運転状態に基づいて目標燃圧を設定する目標設定部（４５）と、内燃機関の運転状態に基づいて内燃機関の圧縮行程後半に燃料を噴射する圧縮後半噴射の実行を決定し燃料の噴射時期および点火時期を算出する時期算出部（４２）と、燃圧センサが検知する検知燃圧が目標燃圧よりも低い場合に算出された圧縮後半噴射の噴射時期を進角側に補正するとともに算出された点火時期を遅角側に補正し、検知燃圧が目標燃圧よりも高い場合に算出された圧縮後半噴射の噴射時期を遅角側に補正するとともに算出された点火時期を進角側に補正する時期補正部（４３）と、噴射時期および点火時期に基づいて燃料噴射装置および点火装置を制御する燃焼制御部（４４）とを備える。

公开(公告)号：WO2017196481A1

公开(公告)日：2017-11-16

申请号：PCT/US2017/027123

申请日：2017-04-12

Applicant: FCA US LLC

Inventor： ATTARD, William P. ,  SEYFRIED, Philipp A.

IPC: F02D35/02 ,  F02D41/14 ,  F02P5/152 ,  G01M15/12 ,  F02B75/12 ,  F02D41/38

CPC classification number: F02P5/152 ,  F02D35/027 ,  F02D35/028 ,  F02D41/1497 ,  F02D41/1498 ,  F02D2041/389 ,  F02D2200/1015 ,  F02P17/12 ,  F02P2017/128 ,  Y02T10/46

Abstract: A system for and a method of knock detection and control for an engine utilizes a knock sensor configured to generate a knock signal indicative of a vibration of the engine caused by abnormal combustion. A controller is configured to receive the knock signal, determine, with respect to a crank angle of the engine, distinct monitoring windows for low speed pre-ignition (LSPI) knock and spark knock, respectively, based on (i) spark timing and (ii) an appropriate mass fraction burn (MFB) location, monitor the knock signal using the distinct monitoring windows, detect one of LSPI knock and spark knock based on the monitoring, and control the engine to mitigate the detected LSPI knock or spark knock.

Abstract translation: 用于发动机的爆震检测和控制的系统和方法利用爆震传感器，爆震传感器构造成产生指示由异常燃烧引起的发动机的振动的爆震信号。 控制器被配置为接收爆震信号，相对于发动机的曲轴角度，分别基于（i）火花正时和（（i）火花正时）确定用于低速提前点火（LSPI）爆震和火花爆震的不同监测窗口 ii）适当的质量分数燃烧（MFB）位置，使用不同的监测窗监测爆震信号，基于监测检测LSPI爆震和火花爆震中的一个，并且控制发动机以减轻检测到的LSPI爆震或火花爆震。 / p>

公开(公告)号：WO2017167467A1

公开(公告)日：2017-10-05

申请号：PCT/EP2017/051841

申请日：2017-01-27

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH

Inventor： SKOWRONEK, Tim ,  PAWLAK, Thomas ,  BITTNER, Felix

IPC: F02P9/00 ,  F02P17/12 ,  G01M15/11 ,  F02P5/152 ,  H01T15/00 ,  H01T13/60 ,  F02P15/10 ,  F02D35/02 ,  F02P3/04 ,  F02P3/08 ,  F02P15/08

Abstract: Es ist schon ein Verfahren zum Betreiben eines Zündsystems bekannt, bei dem eine Primärspule eines ersten Spannungserzeugers bestromt und die Bestromung der Primärspule unterbrochen wird, um einen Zündfunken an einer Funkenstrecke zu erzeugen. Weiterhin wird zum Stützen des von dem ersten Spannungserzeuger erzeugten Zündfunkens ein zweiter Spannungserzeuger betrieben. Während des Betriebs des Hochsetzstellers wird eine definierte regel- bzw. steuerbare Leistung an die Zündfunken abgegeben. Bei bestimmten Brennverfahren im Verbrennungsmotor gibt es im Brennraum jedoch sehr hohe Turbulenzen, die die Zündfunken an den Elektroden der Zündkerzen so stark auslenken, dass diese drohen abzureißen bzw. instabil werden. Durch die Auslenkung des Funkens steigt die elektrische Spannung über den Elektroden der Zündkerzen stark an, wobei der Funkenstrom entsprechend stark abfällt und somit ein Funkenabriss droht. Daher wird auf der Sekundärseite des Zündsystems der sekundärseitige Strom oder die sekundärseitige Spannung gemessen, um einen drohenden Funkenabriss erkennen zu können. Bei hohen Brennraumturbulenzen steigt die Spannung über den Zündkerzenelektroden stark an und die Wahrscheinlichkeit eines Funkenabrisses steigt. Wenn dieser Funkenabriss vor der erfolgreichen Einleitung der Gemischenflammung auftritt ergibt sich ein unerwünschter Zündaussetzer. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass unter der Voraussetzung, dass die Schwellwertbedingung erfüllt ist, eine erneute Zündung durch den ersten Spannungserzeuger eingeleitet wird.

Abstract translation:

这是操作已知为Z导航用途ndsystems其中初级＆AUML的方法; RCOIL通电的第一电压生成器和所述电流供给到初级BEAR被中断RCOIL于Z导航用途点火火花于无线链路上 产生。 ndfunkens被操作发电机的第二电压，将继续圣导航用途tzen由第一电压发生器ž导航使用产生的信号。 W＆AUML;升压转换器的操作期间是一个定义的调节或控制功率于Z导航使用给定的点火火花。 然而，在内燃机燃烧的某些方法是在燃烧室中非常高的湍流，在与Z导航用途的电极在Z导航用途点火火花ndkerzen偏转这么多，这威胁爆破ROAD或变得不稳定秒。 由电电压上升导航用途火花的偏转;在与Z导航用途ndkerzen急剧的电极，其中，所述火花电流ABF相应强BEAR下降，因此面临的一个无线电拆除。 rseitige电流或次级BEAR;因此，在次级BEAR R第沿Z导航用途ndsystems测量到即将发生火花识别拆除K＆ouml二次＆AUML rseitige电压;即可。 绕Z导航用途，在高燃烧室湍流，电压上升导航用途ndkerzenelektroden急剧和的无线电拆除的概率增大。 如果在不期望的导航用途nschterŽ＆uuml成功引入Gemischenflammung结果之前发生此无线电中断; ndaussetzer。 发明＆AUML;大街 条件是，该阈值条件ERF导航用途是跌倒的情况下，一个新款Z导航用途将本发明由第一电压发生器启动。

公开(公告)号：WO2017115864A1

公开(公告)日：2017-07-06

申请号：PCT/JP2016/089183

申请日：2016-12-28

Applicant: 川崎重工業株式会社

Inventor： 平山　永遠 ,  岩▲崎▼　英和 ,  石井　宏佳 ,  野中　洋輔 ,  木塚　智昭 ,  藤原　重治 ,  深尾　知

IPC: F02P5/152 ,  F02D45/00 ,  F02M21/02

CPC classification number: F02D45/00 ,  F02M21/02 ,  F02P5/152

Abstract: ガスエンジンシステムの制御装置は、シリンダ内の圧力に基づいてノッキング出現率の遅れ演算値を算出し、目標出現率からノッキング出現率の遅れ演算値を差し引いた出現率差に基づいて一次目標点火時期を決定し、出現率差が正の場合であって、一次目標点火時期から前回点火時期を差し引いた点火時期差が第１進角率の換算値を超えない場合は、一次目標点火時期を今回点火時期とし、出現率差が正の場合であって、点火時期差が第１進角率の換算値を超える場合は、急速進角条件を満たすか否かを判定し、急速進角条件を満たさない場合は、前回点火時期に第１進角率の換算値を加えた二次目標点火時期を今回点火時期とし、急速進角条件を満たす場合には、第１進角率よりも大きな第２進角率となるように今回点火時期を決定する。

Abstract translation:

的燃气发动机系统的控制设备基于汽缸，发病减去来自目标发生比率有关的爆震出现率的延迟计算值与压力的爆震出现率的延迟计算值 确定主目标点火正时基于该差，即使外观折射率差为正时，如果点火定时差通过从主目标点火正时中减去以前的点火正时不超过所述第一前进速度的对应值而获得 它是主要的目标点火正时，以该点火正时，即使外观折射率差为正时，如果点火定时差超过第一预先率的相应值，快速推进是否满足所述条件 判断，如果不满足快速推进状态下，次级目标点火正时对应的值加上第一前进速率作为当前点火正时之前的点火正时，当快速前进条件被满足，则 此时的点火正时被设定为第二提前角度大于一个提前角速度 确定。

公开(公告)号：WO2015172873A8

公开(公告)日：2016-03-31

申请号：PCT/EP2015000945

申请日：2015-05-08

Applicant: MTU FRIEDRICHSHAFEN GMBH

Inventor： KUNKEL CHRISTIAN

IPC: F02D41/00 ,  F02B19/10 ,  F02B19/12 ,  F02D19/02 ,  F02D31/00 ,  F02D35/02 ,  F02D37/02 ,  F02D41/10 ,  F02D41/22 ,  F02D41/30 ,  F02P5/04 ,  F02P5/15 ,  F02P5/152 ,  F02P13/00

CPC classification number: F02D41/0027 ,  F02B19/1085 ,  F02B19/12 ,  F02B43/04 ,  F02D19/024 ,  F02D31/007 ,  F02D35/023 ,  F02D35/026 ,  F02D35/027 ,  F02D35/028 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0085 ,  F02D41/10 ,  F02D41/222 ,  F02D41/3094 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2200/1004 ,  F02D2200/1006 ,  F02D2250/18 ,  F02P5/045 ,  F02P5/1512 ,  F02P5/1521 ,  F02P13/00 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/46

Abstract: The invention relates to a method for operating an internal combustion engine, in particular a gas engine, preferably a lean gas engine, which has at least one cylinder. In order to improve the combustion process, a prechamber (5) is provided for igniting a mixture in a main chamber (4). A pressure curve is detected by a pressure sensor in the main chamber (4) dependent on a crank angle, and the quantity of supplied fuel is controlled or regulated for each individual cylinder using a fuel metering device (30, 10) and the pressure sensor dependent on a desired output and/or a desired torque and/or a desired rotational speed of the internal combustion engine.

Abstract translation: 本发明涉及一种方法，用于操作气缸通过至少执行内燃机，特别是燃气发动机，优选为稀燃气发动机。 为了改善燃烧过程，它提出了一种用于在主腔室（4）点燃的混合物的前室（5）设置，其中压力传感器的主腔室（4）的压力波形被确定为曲柄角度的函数，并且其中，所期望的视 功率和/或期望的扭矩和/或所述内燃发动机的期望速度是通过使用燃料计量装置（30，10）和所述压力传感器或调节控制，单独为每个气缸的燃料的供给量。

公开(公告)号：WO2014122817A1

公开(公告)日：2014-08-14

申请号：PCT/JP2013/075644

申请日：2013-09-24

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  品川 知広

Inventor： 品川　知広

IPC: F01P3/08 ,  F01M1/16 ,  F01M1/18 ,  F01M1/22 ,  F02D45/00 ,  F02P5/152 ,  F02P5/153

CPC classification number: F01P3/08 ,  F01M1/08 ,  F01M1/16 ,  F01P3/06 ,  F01P11/14 ,  F01P2003/006 ,  F01P2031/00 ,  F02D11/10 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/221 ,  F02D2041/224 ,  F02P5/152 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/46

Abstract: 　エンジン回転速度およびエンジン負荷からＭＢＴ点火時期およびノック点火時期を求め（ステップＳＴ４）、これらのうち遅角側のものを最進角点火時期として設定する（ステップＳＴ５）。この最進角点火時期に対してＫＣＳ学習値だけ遅角側の点火時期を要求点火時期とし、ノックコントロールシステムで設定された実点火時期が要求点火時期よりも所定量を超えて遅角側にある場合にはオイルジェットに異常が生じていると判定する（ステップＳＴ７，ＳＴ８）。この異常判定に伴いスロットルバルブ開度を閉側に補正するなどのフェールセーフ処理を実行する。

Abstract translation: 根据本发明，从发动机转速和发动机负荷确定MBT点火时间和敲击点火时间（步骤ST4），将这两次设定为最早的点火时间（步骤ST5）。 将通过KCS学习值的最早点火时间晚的点火时间设定为请求的点火时间，并且当由爆震控制系统设定的实际点火时间晚于油喷射时，确定发生异常 超过预定量的请求点火时间（步骤ST7，ST8）。 根据该异常判定，执行涉及诸如校正关闭方向的节流阀开度的动作的故障保护处理。

公开(公告)号：WO2014071900A1

公开(公告)日：2014-05-15

申请号：PCT/DE2012/001099

申请日：2012-11-12

Applicant: IAV GMBH

Inventor： GÜNTHER, Michael ,  KRATZSCH, Matthias ,  STAHR, Alexander

IPC: F02D41/24 ,  F02P5/152 ,  G01L23/22

CPC classification number: F02D41/2451 ,  F02P5/1522 ,  F02P5/1525 ,  Y02T10/46

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren mit zugehöriger Vorrichtung zur Adaption einer Klopfregelung für eine fremdgezündete Brennkraftmaschine zur Bestimmung eines brennkraftmaschinenindividuellen und betriebspunktindividuellen Klopfpegelsollwertes für die Klopfregelung. Beim Betrieb der Brennkraftmaschine wird für wenigstens einen Zylinder der Brennkraftmaschine eine Zündwinkelvariation durchgeführt, um eine Lage einer Klopfgrenze in Abhängigkeit von einem Klopfpegel zu bestimmen. Dabei werden Körperschallwellen der Brennkraftmaschine durch zumindest einen Klopfsensor erfasst und als Klopfpegel ausgegeben. Die während der Zündwinkelvariation ermittelten Messwerte für Klopfpegel in Abhängigkeit vom Zündwinkel werden zur Bestimmung von Klopfpegelgradienten in Abhängigkeit vom Zündwinkel verwendet. Ein brennkraftmaschinenindividueller Klopfpegelsollwert wird dem Klopfpegel eines bestimmten Zündwinkels gleichgesetzt, bei welchem der Klopfpegelgradient einem Grenzklopfpegelgradienten entspricht.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于火花点火内燃机的爆震控制系统的适配的方法和相关联的装置，用于确定发动机特异性和工作点个别爆震水平设定值的爆震控制。 在内燃发动机的运转所述内燃发动机的气缸中进行Zündwinkelvariation以确定取决于爆震水平的至少爆震极限的位置。 在这种情况下，结构传播的声波的内燃机是由至少一个爆震传感器，并输出作为爆震水平捕获。 期间Zündwinkelvariation用于根据所述触发角爆震水平的测量值所确定的用于确定Klopfpegelgradienten取决于触发角。 发动机爆震个别等级设定值被设定为等于特定的触发角的爆震水平，其中，所述Klopfpegelgradient对应于Grenzklopfpegelgradienten。

公开(公告)号：WO2014010022A1

公开(公告)日：2014-01-16

申请号：PCT/JP2012/067504

申请日：2012-07-09

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  中坂 幸博

Inventor： 中坂　幸博

IPC: F02P5/152 ,  F02P5/153

CPC classification number: F02P5/152 ,  F02D35/028 ,  F02D41/2477 ,  F02P5/153 ,  Y02T10/46

Abstract: 　エンジン燃焼現象に即したノック学習を行うことで、ノック学習を適切に行うことのできる内燃機関の点火時期制御装置を提供する。　本願発明者の知見によれば、点火遅角によるノック抑制効果の原理は、「燃焼期間が遅角側に移動すると燃焼期間中の筒内容積が拡大し、その結果、未燃ガス温度および圧力の上昇が抑制される」というものである。本発明にかかる点火時期制御装置は、この原理にもとづく新規なノック学習を行うことができる。本発明にかかる点火時期制御装置は、「筒内容積率」を学習する。筒内容積率は、筒内容積の変化量から決まるパラメータである。運転状態が変化したときにも、学習した筒内容積率を反映させることにより、ノック制御手段による学習点火時期を適切な値に設定することができる。

Abstract translation: 提供一种内燃机点火时段控制装置，通过执行适于发动机燃烧行为的敲击学习，能够适当地进行敲击学习。 发明者发现利用点火滞后角的爆震抑制效果可以通过以下原理来实现：“当燃烧时间向滞后角侧移动时，燃烧周期中的气缸体积增加，结果是提高 未燃烧的气体温度和压力被抑制。 根据本发明的点火时段控制装置可以基于这一原理以新颖的方式进行敲击学习。 该点火时段控制装置学习“气缸体积百分比”。 气缸体积百分比是根据气缸容积的变化量确定的参数。 即使在发动机工作状态发生变化的情况下，也可以通过使该周期以反映该学习气缸体积百分比的方式变化而将由爆震控制单元获知的学习点火期间设定为合适的值。