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公开(公告)号：CN110629749B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN201910859954.0
申请日：2019-09-11
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航工程研究院有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司 , 广州港湾工程质量检测有限公司
Abstract: 本发明提供了一种水下深层水泥搅拌船抗风高程计量系统，包括船体、高程编码装置、抗风调节机构、GPS定位装置和主控电脑，高程编码装置包括在桩架顶部第二滑轮组，在桩架底部的第三滑轮组，在两者上可滑动的且与处理机连接环形钢缆，以及用于探测钢缆绕行行程距离并将数据传输给主控电脑的高程编码器，抗风调节机构包括弹簧，钢缆串联弹簧后连接成环形结构；GPS定位装置安装在船体上，用于测量该处船体的高程数据；主控电脑基于由高程编码器探测的数据及GPS定位装置测量的数据算出钻杆的高程，并用于控制起重绞车的电机正反转。本发明解决高程计量在强风天气下剧烈波动的问题，避免由于强风天气导致高程数据激烈波动，影响施工质量、施工进度。
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公开(公告)号：CN112832290B
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202110004449.5
申请日：2021-01-04
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司
IPC: B63B35/44 , E02D29/073 , E02D15/08 , B28B21/76
Abstract: 本发明涉及沉管施工领域，特别是一种用于沉管预制及出运的施工方法，包含以下步骤：在河道中沉管安装位置附近的区域搭设用于预制沉管的升降平台系统；在所述升降平台上预制所述沉管；下降所述升降平台，使所述沉管下降入水；将所述沉管浮运至所述沉管安装位置。本申请所述的一种用于沉管预制的升降平台系统，用于预制沉管的升降平台在河道内，大大减少预制沉管造成的占地，也不用基坑支护及防渗处理，大大节约了前期成本，进而降低了整个沉管预制施工的成本，而且预制位置位于沉管安装位置附近的区域，大大减少了对航道进行疏浚的工程量，也大大降低了对应的施工费用。
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公开(公告)号：CN112832290A
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN202110004449.5
申请日：2021-01-04
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司
IPC: E02D29/073 , E02D15/08 , B28B21/76
Abstract: 本发明涉及沉管施工领域，特别是一种用于沉管预制及出运的施工方法，包含以下步骤：在河道中沉管安装位置附近的区域搭设用于预制沉管的升降平台系统；在所述升降平台上预制所述沉管；下降所述升降平台，使所述沉管下降入水；将所述沉管浮运至所述沉管安装位置。本申请所述的一种用于沉管预制的升降平台系统，用于预制沉管的升降平台在河道内，大大减少预制沉管造成的占地，也不用基坑支护及防渗处理，大大节约了前期成本，进而降低了整个沉管预制施工的成本，而且预制位置位于沉管安装位置附近的区域，大大减少了对航道进行疏浚的工程量，也大大降低了对应的施工费用。
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公开(公告)号：CN113700017B
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202111015605.4
申请日：2021-08-31
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司
IPC: E02D23/08 , E02D33/00 , E02D29/073
Abstract: 本发明涉及沉管安装技术领域，特别是一种水下拉绳定位方法及用于沉管水下安装的测量定位方法，水下拉绳定位方法包含以下步骤：S1.在已安装沉管上设置第一连接点、第二连接点和第三连接点，在所述待安装沉管上设置汇集点；S2.将测量绳与连接点相连接；S3.将所述第一测量绳、第二测量绳和第三测量绳汇集于所述汇集点；S4.张紧所述第一测量绳、第二测量绳和第三测量绳；S5.测量出第一距离、第二距离和第三距离；S6.计算出所述汇集点相对于所述已安装沉管的相对位置。本申请的水下拉绳定位方法，与传统的测量计算方法相比，无需安装测量塔，无需配套很多相关测量仪器，提高了施工效率，降低了施工成本，整个测量定位过程简单，方便。
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公开(公告)号：CN112081011B
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202010919249.8
申请日：2020-09-04
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司
IPC: E01D21/00
Abstract: 本发明公开了一种大型预应力混凝土预制箱梁的装船运输方法，计算出箱梁的重心位置，设计出SPMT布车及分配梁、吊装梁的布置位置，在箱梁下方地面上标识SPMT及分配梁、吊装梁的平面位置，完成SPMT承载中心与箱梁理论重心的对中，然后利用SPMT装载分配梁和吊装梁至箱梁底部，通过合理顶升以实现箱梁的平稳运输装船；此方案能够解决受力不均的问题，提高SPMT车组承载中心和箱梁重心对中的准确度和工效，提高SPMT顶升、运输箱梁的平稳性和安全性，防止箱梁受扭或顶板受拉破坏。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112878305A
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN202110067083.6
申请日：2021-01-19
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局第三工程有限公司 , 广州中海达卫星导航技术股份有限公司 , 中交四航工程研究院有限公司
Inventor： 饶华亮 , 温传浪 , 杨建冲 , 郑远斌 , 黄康生 , 黄建富 , 董勇 , 曾可欣 , 王雪刚 , 史朝杰 , 詹光勇 , 李罗许 , 韦扬 , 何忠奎 , 骆崇波 , 廖世强 , 尹春辉 , 张克浩 , 孔炼英 , 林美鸿 , 陈伟彬
Abstract: 本发明公开了一种水下块石基床自动打夯方法及系统，该方法包括如下步骤：在工作母船上的自动打夯机锤头中心线位置安装定向仪天线和定位仪天线，在船舱内配置一台工控电脑用于导航定位软件安装；在界面上进行船型设计；导入DXF格式的工程底图，或导入DAT格式或自定义格式的水深点数据作为水深底图；进行计划线布线；设置好参数后，施工人员根据工控电脑显示精确引导夯锤到夯点位置，在施工过程中对夯锤的平面位置和夯击范围进行实时动态监测，结合数据库、软件工程及GIS地理信息系统，对打夯施工过程进行动态映射和模拟，实现严格的过程控制和存储。本发明将高精度的定位系统与自动打夯机相结合，提高了打夯施工自动化进程。
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公开(公告)号：CN110877398B
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN201911086293.9
申请日：2019-11-08
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司
Abstract: 本发明公开了一种箱梁内模拆模台车及其拆模方法，包括车架、行走系统、顶升支腿系统、水平伸缩臂系统和竖向伸缩臂系统，行走系统设置于车架的底部，用于使拆模台车的行走，顶升支腿系统设置于车架底部，用于使拆模台车在竖直方向直线运动并进行支撑，水平伸缩臂系统设置于车架顶部，水平伸缩臂系统可实现水平方向的伸缩运动，竖向伸缩臂系统设置于车架的顶部，竖向伸缩臂系统可实现竖直方向的伸缩运动；该箱梁内模拆模台车专门拆除箱梁内模的顶模板组件以及上倒角模板组件，提高了内模板的拆模速度以及拆模时的安全性。
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公开(公告)号：CN110629749A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201910859954.0
申请日：2019-09-11
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航工程研究院有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司 , 广州港湾工程质量检测有限公司
Abstract: 本发明提供了一种水下深层水泥搅拌船抗风高程计量系统，包括船体、高程编码装置、抗风调节机构、GPS定位装置和主控电脑，高程编码装置包括在桩架顶部第二滑轮组，在桩架底部的第三滑轮组，在两者上可滑动的且与处理机连接环形钢缆，以及用于探测钢缆绕行行程距离并将数据传输给主控电脑的高程编码器，抗风调节机构包括弹簧，钢缆串联弹簧后连接成环形结构；GPS定位装置安装在船体上，用于测量该处船体的高程数据；主控电脑基于由高程编码器探测的数据及GPS定位装置测量的数据算出钻杆的高程，并用于控制起重绞车的电机正反转。本发明解决高程计量在强风天气下剧烈波动的问题，避免由于强风天气导致高程数据激烈波动，影响施工质量、施工进度。
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公开(公告)号：CN119245975A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411374162.1
申请日：2024-09-29
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司
Abstract: 本发明涉及桥梁施工监测技术领域，特别涉及一种大跨径预制箱梁运输结构安全的监测预警方法及系统，方法包括以下步骤：选取四点平面扭曲度和结构应力作为大跨径预制箱梁的安全的监测参数；采用有限元模型分析计算得到所述四点平面扭曲度的控制值、结构应力的控制值；根据所述四点平面扭曲度的控制值、结构应力的控制值和预警范围，得到大跨径预制箱梁运输结构安全风险等级。本发明根据新设的参数四点平面扭曲度进行计算，得到表征大跨径预制箱梁运输过程中是否开裂的结构安全风险等级，有利于及时排除风险。
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公开(公告)号：CN112081012B
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202010919396.5
申请日：2020-09-04
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司
IPC: E01D21/00
Abstract: 本发明公开了一种大型预应力混凝土预制箱梁的顶升运输方法，计算出箱梁的重心位置，设计出SPMT布车及分配梁、吊装梁的布置位置，在箱梁下方地面上标识SPMT及分配梁、吊装梁的平面位置，完成SPMT承载中心与箱梁理论重心的对中，然后利用SPMT装载分配梁和吊装梁至箱梁底部，通过合理顶升以实现箱梁的平稳运输；此方案能够解决受力不均的问题，提高SPMT车组承载中心和箱梁重心对中的准确度和工效，提高SPMT顶升、运输箱梁的平稳性和安全性，防止箱梁受扭或顶板受拉破坏。
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