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公开(公告)号：CN104842806B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201510080567.9
申请日：2015-02-13
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60L9/22 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/1803 , B60L15/2009 , B60L2200/26 , B60L2210/10 , B60L2240/12 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , Y02T10/644 , Y02T10/7005 , Y02T10/7216 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提出一种铁路车辆用驱动装置，其能够达成不是单个车辆而是整个馈电系统中的节能化。具备：第一电力变换装置，其将从架线输入的直流电力变换为三相交流，驱动三相交流电动机；蓄电装置，其设置在车上，能够以直流电力进行充放电；第二电力变换装置，其控制在蓄电装置和第一电力变换装置之间流过的电流，第二电力变换装置在第一电力变换装置进行动力运行动作的过程中或进行再生动作的过程中，与架线的电压或第一电力变换装置的输入电压中的至少一方的电压对应地，将蓄电装置的动作模式切换为充电动作、放电动作、停止这3个动作模式中的至少2个以上的动作模式。
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公开(公告)号：CN102803007B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN200980159903.1
申请日：2009-06-15
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B61C3/02 , B60L7/16 , B60L9/00 , B60L9/28 , B60L11/02 , B60L11/1801 , B60L2200/26 , B60L2260/26 , B61C7/04 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T30/12 , Y02T30/16
Abstract: 本发明提供一种不必设置供油设备等新的设备，并且不必意识到是非电化区间还是电化区间，而能够在两个区间之间相互直通运转的机动性高的铁路车辆系统。本发明具备分别对外部供电单元、内部供电单元、蓄电单元、各电力转换单元以及电动机驱动单元进行控制的统一控制装置，基于在车外设置的线路上的跟踪天线信标、从全球定位系统(GPS)等位置信息发送单元接收的行驶位置信息，判定或者预告当前所行驶的路线区间是电化区间还是非电化区间，在非电化区间的情况下从外部电源切断，在电化区间的情况下与外部电源进行连接，以实现顺利的过渡控制。
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公开(公告)号：CN102803007A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN200980159903.1
申请日：2009-06-15
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B61C3/02 , B60L7/16 , B60L9/00 , B60L9/28 , B60L11/02 , B60L11/1801 , B60L2200/26 , B60L2260/26 , B61C7/04 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T30/12 , Y02T30/16
Abstract: 本发明提供一种不必设置供油设备等新的设备，并且不必意识到是非电化区间还是电化区间，而能够在两个区间之间相互直通运转的机动性高的铁路车辆系统。本发明具备分别对外部供电单元、内部供电单元、蓄电单元、各电力转换单元以及电动机驱动单元进行控制的统一控制装置，基于在车外设置的线路上的跟踪天线信标、从全球定位系统(GPS)等位置信息发送单元接收的行驶位置信息，判定或者预告当前所行驶的路线区间是电化区间还是非电化区间，在非电化区间的情况下从外部电源切断，在电化区间的情况下与外部电源进行连接，以实现顺利的过渡控制。
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公开(公告)号：CN119095758A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202380036539.X
申请日：2023-04-28
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 本发明提供一种铁路升级改造系统、其方法和基于它的生产方法。控制器：设定模拟属于铁路系统的、价值提高的对象的第1数字孪生模型；通过导入对象的运用数据而调整第1数字孪生模型的参数，提高第1数字孪生模型的精度；设定模拟对对象进行了价值提高的情况下的更新对象的第2数字孪生模型；通过对在同一条件下分别运用第1数字孪生模型和第2数字孪生模型的情况下的模拟结果进行比较，能够进行对价值提高的评价。由此，提供一种可以对是否适合升级改造进行正确的判断、从而对于涉及铁路系统的设备和软件等升级改造对象、能够比现有的规格性能改善、进而能够反复执行这样的性能改善的铁路升级改造系统。
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公开(公告)号：CN101590816A
公开(公告)日：2009-12-02
申请号：CN200910149703.X
申请日：2009-02-26
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60L11/1803 , B60L2200/26 , H02J7/0018 , H02J7/0021 , H02J7/1423 , Y02T10/7005 , Y02T10/7055
Abstract: 本发明涉及一种铁路车辆系统。即便被分散搭载于多个车辆上的蓄电装置的蓄电介质的种类、新旧、蓄电容量等特性不同，也能单独控制各蓄电装置的充放电电流，能使蓄电装置的更换周期相等和长周期化以及减少蓄电装置的更换作业。在被分散搭载于多个车辆上的蓄电装置与使驱动逆变装置的电力在车辆间共用的电力线之间设置电流控制装置，单独控制各个蓄电装置的充放电电流，被分散搭载于多个车辆上的各蓄电装置中的特定的一个蓄电装置控制电流控制装置，以使用于在车辆间共用驱动逆变装置的电力的电力线的电压值保持一定，其余蓄电装置的每个控制电流控制装置以减小和增大充放电功率或电流，从而减小蓄电介质的劣化指数的差异，而且，特定的一个蓄电装置选择蓄电介质的劣化指数最接近其平均值的蓄电装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101590816B
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN200910149703.X
申请日：2009-02-26
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60L11/1803 , B60L2200/26 , H02J7/0018 , H02J7/0021 , H02J7/1423 , Y02T10/7005 , Y02T10/7055
Abstract: 本发明涉及一种铁路车辆系统。即便被分散搭载于多个车辆上的蓄电装置的蓄电介质的种类、新旧、蓄电容量等特性不同，也能单独控制各蓄电装置的充放电电流，能使蓄电装置的更换周期相等和长周期化以及减少蓄电装置的更换作业。在被分散搭载于多个车辆上的蓄电装置与使驱动逆变装置的电力在车辆间共用的电力线之间设置电流控制装置，单独控制各个蓄电装置的充放电电流，被分散搭载于多个车辆上的各蓄电装置中的特定的一个蓄电装置控制电流控制装置，以使用于在车辆间共用驱动逆变装置的电力的电力线的电压值保持一定，其余蓄电装置的每个控制电流控制装置以减小和增大充放电功率或电流，从而减小蓄电介质的劣化指数的差异，而且，特定的一个蓄电装置选择蓄电介质的劣化指数最接近其平均值的蓄电装置。
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公开(公告)号：CN101186184B
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN200710194009.0
申请日：2007-11-26
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60L11/123 , B60L1/003 , B60L11/1868 , B60L2200/26 , B60L2210/20 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/725
Abstract: 提供一种铁道车辆的驱动控制装置，其在混合铁道车辆中，准备分别适于车辆驱动控制装置和车辆用辅助电源装置的特性的电力蓄积机构，通过进行这些电力蓄积机构间的电力互换，从而可以实现最合适的电力管理和车辆性能的提高。为此，在向车辆驱动的电动机供电的电力转换机构上设置第一电力蓄电机构，在向车辆用辅助电源装置供电的电力机构上设置第二电力蓄电机构，第一电力蓄电机构和第二电力蓄电机构由电力电平转换机构连接，根据车辆的运行状态，通过电力电平转换机构，由第一电力蓄电机构和第二电力蓄电机构进行电力的互换。
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公开(公告)号：CN101528520A
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200780031517.5
申请日：2007-08-22
Applicant: 株式会社日立制作所 , 东日本旅客铁道株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/46 , B60L11/123 , B60L11/1803 , B60L11/1851 , B60L11/187 , B60L2200/26 , B60L2220/12 , B60L2240/421 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/081 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , Y02T10/6217 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明涉及一种混合动力铁道车辆，其能够利用二次电池输出来进行引擎的起动。在本发明的混合动力铁道车辆中，将通常作为直流电源使用的电力转换器(4)和感应发电机(2)作为转换装置和感应电动机使用，无需使用特殊的装置进行起动而进行引擎(1)的起动。设有根据二次电池(6)的电压和引擎(1)的转速来判定引擎是否能够起动的引擎起动判定部(93)，即使在由二次电池信息监视部(10)检测到二次电池(6)存在异常的情况下，只要由电压检测部(7)检测到的二次电池电压在规定范围内，则起动引擎。
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公开(公告)号：CN101186184A
公开(公告)日：2008-05-28
申请号：CN200710194009.0
申请日：2007-11-26
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60L11/123 , B60L1/003 , B60L11/1868 , B60L2200/26 , B60L2210/20 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/725
Abstract: 提供一种铁道车辆的驱动控制装置，其在混合铁道车辆中，准备分别适于车辆驱动控制装置和车辆用辅助电源装置的特性的电力蓄积机构，通过进行这些电力蓄积机构间的电力互换，从而可以实现最合适的电力管理和车辆性能的提高。为此，在向车辆驱动的电动机供电的电力转换机构上设置第一电力蓄电机构，在向车辆用辅助电源装置供电的电力机构上设置第二电力蓄电机构，第一电力蓄电机构和第二电力蓄电机构由电力电平转换机构连接，根据车辆的运行状态，通过电力电平转换机构，由第一电力蓄电机构和第二电力蓄电机构进行电力的互换。
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公开(公告)号：CN104842806A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201510080567.9
申请日：2015-02-13
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60L9/22 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/1803 , B60L15/2009 , B60L2200/26 , B60L2210/10 , B60L2240/12 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , Y02T10/644 , Y02T10/7005 , Y02T10/7216 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提出一种铁路车辆用驱动装置，其能够达成不是单个车辆而是整个馈电系统中的节能化。具备：第一电力变换装置，其将从架线输入的直流电力变换为三相交流，驱动三相交流电动机；蓄电装置，其设置在车上，能够以直流电力进行充放电；第二电力变换装置，其控制在蓄电装置和第一电力变换装置之间流过的电流，第二电力变换装置在第一电力变换装置进行动力运行动作的过程中或进行再生动作的过程中，与架线的电压或第一电力变换装置的输入电压中的至少一方的电压对应地，将蓄电装置的动作模式切换为充电动作、放电动作、停止这3个动作模式中的至少2个以上的动作模式。
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