-
公开(公告)号：CN105103650B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201480018964.7
申请日：2014-03-17
申请人： 株式会社电装
CPC分类号： B60H1/2215 , F24C7/04 , F24D19/02 , F28F7/00 , H05B3/20 , H05B2203/032
摘要： 辐射加热器装置(1)包括被埋设于基板部(2)的电极(4)和多个发热部(5)。电极(4)由电阻率低的材料形成。电极(4)所占的面积被抑制。发热部(5)为了以产生辐射热的方式来发热，由电阻率高的材料形成。电极(4)与发热部(5)在基板部(2)的内部电连接。多个发热部(5)在一对电极(41、42)之间被并列地配置。电极(4)与发热部(5)被形成为膜状，热容量被抑制。其结果，发热部(5)的温度响应通电地迅速地上升。又，如果物体接触，则发热部(5)的温度迅速降低。
-
公开(公告)号：CN104245377A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201380019574.7
申请日：2013-04-01
申请人： 株式会社电装
CPC分类号： B60H1/00778 , B60H1/00742 , B60H1/00821 , B60H1/3204
摘要： 本发明提供一种车辆用空气调节装置。空调ECU(5)在判断为处于即将进行怠速停车之前时，即便判断为能够实施乘坐人员集中空气调节模式，也实施前座空气调节模式。由此，以使从驾驶席侧吹送口(57、61、67)吹送空气调节风并且从副驾驶席侧足部吹送口(63)吹送空气调节风的方式控制开闭机构(48～53)。因此，在制冷时，能够抑制发生怠速停车时被内部气体导入口(14c)吸入的空气的温度上升，因而能够抑制从吹送口向车厢内吹送的空气的温度的上升。换句话说，能够抑制在因怠速停止而行驶用发动机(4)停止时，车厢内的温度发生变化。
-
公开(公告)号：CN111065531A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201880055381.X
申请日：2018-07-10
申请人： 株式会社电装
摘要： 座椅(6)具有后座用送风装置(RAS)。RAS具有配置于框架(31)与表皮层之间的送风机(22)。RAS具有划分形成空气通路(21)的部件，该空气通路(21)从送风机沿着框架的外侧延伸。部件由纵管道(23)、横管道(24)提供。RAS具有划分形成吹出口的部件，该吹出口将从空气通路供给的空气朝向后座吹出。部件由横管道提供。抑制了将由送风机和空气通路引起的不良影响施加到座椅的框架。能够提供不有损作为座椅的框架的基本功能就朝向后座吹出空气的后座用送风装置。
-
公开(公告)号：CN106536244B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201580039608.8
申请日：2015-04-24
申请人： 株式会社电装
摘要： 辐射加热器装置的发热部具有多个发热线。多个发热线以通过电极形成多个并联群的方式并联地连接。并且，多个并联群通过电极串联地连接。发热部被设定为能够达到能够辐射出使人感到温暖的辐射热的辐射温度。以如下方式设定发热部的热阻：在表面上有物体接触时，物体所接触的部分的温度下降到比辐射温度低的抑制温度。发热部的温度响应通电而迅速地上升。发热部的温度在有物体接触时迅速地下降。
-
公开(公告)号：CN106660429A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580035657.4
申请日：2015-07-27
申请人： 株式会社电装
CPC分类号： B60H1/2215 , B60H2001/2287 , B60H2001/2293 , H05B3/24 , H05B2203/032
摘要： 车辆用制热装置具备：加热器主体(10)、加热器箱(3、4)、以及多个突起部(43、430)。加热器主体具有通过通电来发热的发热部(11)，并通过由发热部供给的热来放出辐射热。加热器箱安装于在车室内设置的内部装饰部件(22)，并收容加热器主体。多个突起部是设置于加热器箱的突起部，并向加热器主体的背面突出，加热器主体的背面位于加热器主体的与前表面相反的一侧，加热器主体的前表面与车室内相对。加热器主体具有设置有发热部的发热部位(110)和未设置有发热部的非发热部位(111)。加热器主体被设置为在非发热部位通过加热器箱来支承且发热部位的背面不与多个突起部接触。
-
公开(公告)号：CN105075389B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201480018787.2
申请日：2014-02-14
申请人： 株式会社电装
CPC分类号： B60H1/2218 , B60H1/2215 , B60H1/2225 , B60H2001/2243 , F24C7/04 , F24H3/022 , F24H3/0429 , F24H9/2071 , F24H2250/02 , G05D23/1919 , H05B1/0236 , H05B3/12 , H05B3/267 , H05B2203/011 , H05B2203/014 , H05B2203/032
摘要： 辐射加热器装置具备：加热器主体(10)，该加热器主体具有通过通电而发热的发热部(11)，并且通过从所述发热部供给热而放射辐射热；输出控制部(30)，该输出控制部控制所述发热部的输出；及最大输出确定部(31)，该最大输出确定部根据所述加热器主体的周围的热负荷来确定所述发热部的输出的上限值。所述输出控制部根据所述热负荷来控制所述发热部的输出，并且使所述发热部的输出不超过通过所述最大输出确定部确定的所述输出的上限值。
-
公开(公告)号：CN106536244A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201580039608.8
申请日：2015-04-24
申请人： 株式会社电装
摘要： 辐射加热器装置的发热部具有多个发热线。多个发热线以通过电极形成多个并联群的方式并联地连接。并且，多个并联群通过电极串联地连接。发热部被设定为能够达到能够辐射出使人感到温暖的辐射热的辐射温度。以如下方式设定发热部的热阻：在表面上有物体接触时，物体所接触的部分的温度下降到比辐射温度低的抑制温度。发热部的温度响应通电而迅速地上升。发热部的温度在有物体接触时迅速地下降。
-
公开(公告)号：CN104245377B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201380019574.7
申请日：2013-04-01
申请人： 株式会社电装
CPC分类号： B60H1/00778 , B60H1/00742 , B60H1/00821 , B60H1/3204
摘要： 本发明提供一种车辆用空气调节装置。空调ECU(5)在判断为处于即将进行怠速停车之前时，即便判断为能够实施乘坐人员集中空气调节模式，也实施前座空气调节模式。由此，以使从驾驶席侧吹送口(57、61、67)吹送空气调节风并且从副驾驶席侧足部吹送口(63)吹送空气调节风的方式控制开闭机构(48～53)。因此，在制冷时，能够抑制发生怠速停车时被内部气体导入口(14c)吸入的空气的温度上升，因而能够抑制从吹送口向车厢内吹送的空气的温度的上升。换句话说，能够抑制在因怠速停止而行驶用发动机(4)停止时，车厢内的温度发生变化。
-
公开(公告)号：CN114729751A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202080079680.4
申请日：2020-10-16
申请人： 株式会社电装
IPC分类号： F24C7/04
摘要： 加热器装置具有朝向一个方向(Dt)的一方侧的加热器表面(10a)，并从该加热器表面放射热。另外，加热器装置具备：相对于加热器表面配置于上述一个方向的另一方侧的发射电极(30)和接收电极(40)；以及相对于发射电极和接收电极在上述一个方向的一方侧覆盖该发射电极和接收电极的绝缘覆盖层(54)。发射电极和接收电极与接触检测部(71)电连接，该接触检测部通过发射电极与接收电极之间的静电容量的变化检测物体(2)相对于加热器表面的接触或接近。绝缘覆盖层具有由具有电绝缘性的绝缘物体(541a)构成的第一构成部(541)和相对介电常数比该第一构成部小的第二构成部(542)。该第二构成部位于发射电极和接收电极中的至少一方与加热器表面之间。
-
公开(公告)号：CN106660429B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201580035657.4
申请日：2015-07-27
申请人： 株式会社电装
CPC分类号： B60H1/2215 , B60H2001/2287 , B60H2001/2293 , H05B3/24 , H05B2203/032
摘要： 车辆用制热装置具备：加热器主体(10)、加热器箱(3、4)、以及多个突起部(43、430)。加热器主体具有通过通电来发热的发热部(11)，并通过由发热部供给的热来放出辐射热。加热器箱安装于在车室内设置的内部装饰部件(22)，并收容加热器主体。多个突起部是设置于加热器箱的突起部，并向加热器主体的背面突出，加热器主体的背面位于加热器主体的与前表面相反的一侧，加热器主体的前表面与车室内相对。加热器主体具有设置有发热部的发热部位(110)和未设置有发热部的非发热部位(111)。加热器主体被设置为在非发热部位通过加热器箱来支承且发热部位的背面不与多个突起部接触。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
30 条记录 (耗时 0.025 秒)
