-
公开(公告)号：CN109017750B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN201711474306.0
申请日：2017-12-29
Abstract: 本发明涉及一种混合动力电动汽车及其换挡模式的控制方法，其中控制混合动力电动汽车的换挡模式改变的方法，包括以下步骤：确定是否请求进行换挡模式改变；响应于确定出请求进行换挡模式改变，确定是否满足混合动力电动汽车模式相关条件；以及响应于确定出满足混合动力电动汽车模式相关条件，基于对换挡模式改变的确定来改变换挡模式。
-
公开(公告)号：CN109987080B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN201811497625.8
申请日：2018-12-07
Abstract: 本发明公开了一种混合动力电动车辆及其驱动模式控制方法，其能够防止电机的过热。所述混合动力电动车辆可利用外部电力充电。所述方法包括：当电池的电量状态等于或者大于第一值时，收集前方的行驶信息；以及基于前方的行驶信息计算每一个路段的行驶负荷。利用计算的行驶负荷预测电机的过热风险。在预测的过热风险大于第二值的路段中，利用发动机的驱动动力以第一模式驱动车辆；在预测的过热风险等于或者小于预设值的路段中，利用电机的驱动动力以第二模式驱动车辆。
-
公开(公告)号：CN109987080A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201811497625.8
申请日：2018-12-07
Abstract: 本发明公开了一种混合动力电动车辆及其驱动模式控制方法，其能够防止电机的过热。所述混合动力电动车辆可利用外部电力充电。所述方法包括：当电池的电量状态等于或者大于第一值时，收集前方的行驶信息；以及基于前方的行驶信息计算每一个路段的行驶负荷。利用计算的行驶负荷预测电机的过热风险。在预测的过热风险大于第二值的路段中，利用发动机的驱动动力以第一模式驱动车辆；在预测的过热风险等于或者小于预设值的路段中，利用电机的驱动动力以第二模式驱动车辆。
-
公开(公告)号：CN109318888A
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201711476445.7
申请日：2017-12-29
Abstract: 本发明提供一种在混合动力车辆中控制模式改变的方法，其中考虑到发动机的催化剂预热执行与电池的充电量的改变相关的驱动模式改变，所述方法包括：启动第一模式和第二模式之间的自适应模式改变控制，确定是否预先进行催化剂加热或发动机预热，根据确定的结果设置模式改变基准，并且根据设置的模式改变基准执行自适应模式改变控制。
-
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102897166A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201210273623.7
申请日：2012-06-20
IPC: B60W20/00 , B60W10/08 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W40/10
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W30/188 , B60W2050/0056 , B60W2510/0638 , B60W2510/083 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明提供了一种以复合分流模式控制混合动力车的传动系的控制方法，该控制方法包括：由控制器确定当前驱动模式是否是复合分流模式；确定发动机的目标速度；确定发动机的目标速度和当前发动机速度的差值是否处于预定误差范围内；计算第一电动机/发电机的输出转矩并根据第一电动机/发电机的所计算的输出转矩来控制第一电动机/发电机；以及基于第二电动机/发电机的目标转矩和补偿值来计算第二电动机/发电机的最终转矩，并根据第二电动机/发电机的所计算的最终转矩来控制第二电动机/发电机。
-
公开(公告)号：CN108528224B
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN201711113228.1
申请日：2017-11-10
IPC: B60L7/10
Abstract: 本发明提供了一种控制环保型车辆的再生制动的系统和方法。在再生制动期间，该系统消除电动机超温状态，有效地防止电动机超温状态之后再生制动扭矩反复增大和减小的颤振现象，并且因此提高车辆的制动安全性和可操作性。当检测到电动机超温状态时，使用设定信息，根据当前电动机负载和当前电动机温度，确定电动机再生制动扭矩限制的扭矩输出率。然后，通过将根据包括电池可充电电力和驾驶员制动操作值的信息计算出的电动机再生制动扭矩乘以确定的扭矩输出率，确定最终再生制动扭矩。之后，基于确定的最终再生制动扭矩来调整电动机的再生制动。
-
公开(公告)号：CN105460004B
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201510408129.0
申请日：2015-07-13
IPC: B60W20/10 , B60W10/08 , B60W40/105 , B60W40/08
Abstract: 本发明涉及用于控制混合动力电动车辆的缓行扭矩的装置和方法，其输出缓行扭矩以改善混合动力电动车辆的换挡感觉和燃料消耗，其可以包括用于控制混合动力电动车辆的缓行扭矩的方法，所述方法可以包括以下步骤：检测混合动力电动车辆的用于控制缓行扭矩的数据；确定车辆速度是否大于或等于预定的速度，并且在当前换挡挡位为3挡位或2挡位时，混合动力电动车辆从当前换挡挡位换挡至1挡位；在混合动力电动车辆从3挡位或2挡位换挡至1挡位时，应用依据换挡挡位和制动量的缓行扭矩因数；控制电机以输出应用了缓行扭矩因数的缓行扭矩。
-
公开(公告)号：CN103465901B
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201210447933.6
申请日：2012-11-09
CPC classification number: B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2250/26 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/20 , B60W2050/0039 , B60W2710/083 , G05D19/02 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供了一种用于不具有扭矩转换器的车辆的减振方法。所述减振方法包括：安装在计算装置上并由计算装置执行的优化前馈逻辑，其中将请求扭矩划分成取决于车辆的驱动状态的两种或更多不同类型的扭矩，并且所述两种扭矩中的一种扭矩以相互间带有时间差的方式被提供两次以减少车辆的驱动系统的振动、被确定为请求扭矩、并随后作为驱动系统的电动机命令扭矩被输出；以及安装在计算装置上并由计算装置执行的试探逻辑，其中来自驱动系统的反馈信息通过试探性校准被处理、被添加到优化前馈逻辑的电动机命令扭矩上、并随后作为驱动系统的电动机命令扭矩被提供。
-
公开(公告)号：CN105799690A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201410840700.1
申请日：2014-12-30
CPC classification number: B60W30/18127 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W20/11 , B60W30/19 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/7258 , Y10S903/945
Abstract: 本发明提供了一种在混合动力车辆的再生制动过程中的变速器控制方法，其致力于提供一种在混合动力车辆的再生制动过程中的变速器控制方法，该方法能够在从混合动力车辆的多级自动变速器的当前变速器挡位转变成目标变速器挡位时，通过由用于变速的操作元件扭矩和电机扭矩干预控制来不变地控制变速器输出扭矩(即，再生制动执行量)直到变速器输入速度达到与目标变速器挡位对应的速度来精确地估计再生制动执行量，并且能够精确地估计再生制动执行量并同时确保在变速过程中的制动线性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
35
records
(took 0.044 seconds)
