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公开(公告)号：CN106089516A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610377988.2
申请日：2016-05-31
申请人： 上海交通大学
CPC分类号： F02M35/10301 , F02D9/02 , F02D9/08 , F02D2009/0201 , F02D2009/023
摘要： 一种机械设计技术领域的发动机前端管路控制机构，包括调节体、旋转轴、旋转体、拉伸体、离心体、滚珠、拉杆、移动体、弹簧，调节体布置在排气总管的前部，旋转轴与旋转体固结在一起，拉伸体、离心体均布置在旋转体内，滚珠镶嵌在拉伸体上，离心体的一侧壁通过滚珠与拉伸体相接触，离心体的另一侧壁通过第一弹簧与旋转体的内壁面相连接，拉伸体的顶部通过第二弹簧与旋转体的内壁面相连接，旋转轴通过链条与发动机曲轴相连接。当发动机转速较高时，移动体上移，进气管路容积变小；当发动机转速较低时，移动体下移，进气管路容积变大。本发明设计合理，结构简单，适用可变进气管系统优化设计。
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公开(公告)号：CN102149569B
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN200980127661.8
申请日：2009-07-07
申请人： 北极星工业有限公司
CPC分类号： F02D9/02 , B60K13/02 , B60N2/0284 , B60N2/10 , B60N2/502 , B60N2/505 , B60N2/522 , B60N2/544 , F02D9/14 , F02D31/006 , F02D2009/023 , F02D2200/501 , F02M35/10032 , F02M35/162
摘要： 本发明公开了一种拖拉机(2)，该拖拉机(2)为具有可移动座椅靠背(44)、座椅高度调节器(40)以及座椅负载调节能力(42)的四轮驱动车。该拖拉机还具有速度控制装置(206)。
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公开(公告)号：CN106438133A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610939369.8
申请日：2016-10-25
申请人： 江门市大长江集团有限公司
CPC分类号： F02M35/10 , F02D9/02 , F02D2009/023
摘要： 本发明公开了一种进气阻力连续可变的发动机进气系统、发动机进气调节方法及发动机，所述进气阻力连续可变的发动机进气系统包括固定出气管以及能够相对于所述固定出气管移动的运动出气管，所述固定出气管用于固定在发动机的进气部件上，所述运动出气管用于安装在所述进气部件内，所述运动出气管上设有操纵机构，所述操纵机构能够控制所述运动出气管移动，使所述运动出气管与所述固定出气管接触相连和逐渐分离。所述进气阻力连续可变的发动机进气系统、发动机进气调节方法及发动机，扭矩输出流畅，进气阻力具有较大的变化范围，进气阻力相对于运动出气管的位移反应快，动作距离短，对布置空间要求不高。
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公开(公告)号：CN105683534A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201480059520.8
申请日：2014-10-27
申请人： 洋马株式会社 , 一般社团法人日本舶用工业会
CPC分类号： F02D41/04 , B63H21/20 , B63H2021/205 , F02B19/10 , F02D19/0642 , F02D41/0002 , F02D41/0027 , F02D2009/023 , F02D2200/0602 , F02D2200/0606 , F02D2200/0614 , F02M21/0215 , Y02T10/125 , Y02T10/32 , Y02T10/36 , Y02T10/42
摘要： 本发明的课题在于提供一种副室式燃气发动机(100)，其即使在被供给了不同成分的燃料气体的情况下也能防止燃料消耗的恶化。副室式燃气发动机(100)具备ECU(50)，该ECU(50)设定有燃料喷射量MAP图和目标进气歧管压力MAP图，燃料喷射量MAP图设定由发动机转速(Ne)和发动机负荷(Ac)决定的燃料流量即指令燃料喷射量(Q)；目标进气歧管压力MAP图设定由发动机转速(Ne)和发动机负荷(Ac)决定的空气流量即目标进气歧管压力(Pim)，在比由发动机转速(Ne)和发动机负荷(Ac)决定的燃料流量即指令燃料喷射量(Q)需要更多的作为燃料流量的燃料喷射量情况下，ECU(50)以使空气流量即目标进气歧管压力MAP图的目标进气歧管压力(Pim)变小的方式进行修正。
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公开(公告)号：CN107917000A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201710284025.2
申请日：2017-04-26
CPC分类号： F02M35/1222 , F02D9/02 , F02D2009/0205 , F02D2009/023 , F02M35/1272 , F02D9/10 , F02D9/108 , F02M35/10255 , F02M35/1288
摘要： 本发明公开一种可变进气装置，其包括被配置为当发动机以高输出驱动时打开形成在管道主体处的通孔，以根据发动机RPM改变引进至发动机的空气的路径的阀，其中磁体安装在阀和管道主体中的任一个上并且钢构件安装在它们中的另一个上，以保持阀关闭通孔的状态，并且缓冲构件安装在阀和管道主体中的任一个上以防止在阀撞击管道主体时产生撞击声。
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公开(公告)号：CN106414959A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201580028077.2
申请日：2015-05-01
申请人： 布里格斯和斯特拉顿公司
CPC分类号： F02D9/02 , F02D9/1065 , F02D11/10 , F02D31/002 , F02D41/1402 , F02D2009/0208 , F02D2009/0213 , F02D2009/022 , F02D2009/023 , F02D2009/0261 , F02D2200/0404 , F02D2200/1004 , F02D2200/101 , F02D2400/14 , F02P9/005 , F16H35/00 , F16H2035/003 , F16H2035/005 , Y10T74/18568
摘要： 一种电子调速器系统，其包括电动机；联接至电动机的变速器；联接至变速器的节流板；所述节流板能够移动至关闭位置和大开位置之间的多个位置，其中，给电动机供电以将节流板移动至期望位置，并且其中，不给电动机供电以将节流板维持在期望位置。
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公开(公告)号：CN106089515A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610377945.4
申请日：2016-05-31
申请人： 上海交通大学
CPC分类号： F02M35/10301 , F02D9/02 , F02D9/08 , F02D2009/0201 , F02D2009/023
摘要： 一种机械设计技术领域的自然吸气发动机进气管容积控制系统，包括调节体、旋转轴、旋转体、拉伸体、离心体、滚珠、拉杆、移动体、弹簧，调节体布置在排气总管的前部，旋转轴与旋转体固结在一起，拉伸体、离心体均布置在旋转体内，滚珠镶嵌在拉伸体上，离心体的一侧壁通过滚珠与拉伸体相接触，离心体的另一侧壁通过第一弹簧与旋转体的内壁面相连接，拉伸体的顶部通过第二弹簧与旋转体的内壁面相连接，旋转轴通过链条与发动机曲轴相连接。当发动机转速较高时，移动体上移，进气管路容积变小；当发动机转速较低时，移动体下移，进气管路容积变大。本发明设计合理，结构简单，适用可变进气管系统优化设计。
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公开(公告)号：CN105840323A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610403379.X
申请日：2016-06-08
申请人： 福建永强力加动力设备有限公司
发明人： 彭庆怀
CPC分类号： F02D11/04 , F02D9/02 , F02D2009/0203 , F02D2009/0205 , F02D2009/023 , F02M7/12 , F02M19/12
摘要： 本发明提供了一种垂直轴汽油机油门双调速装置，包括节气门拉杆，还包括一调速支架、一调速臂、一拉簧和一调速螺钉，所述调速支架的上部固定连接有一销轴；所述调速臂的头部可转动地套设于销轴上；所述拉簧的一端与调速臂的上部固定连接，另一端连接于节气门拉杆上；所述调速螺钉穿设于调速支架的左部，且该调速螺钉的尾部卡住调速臂。本发明实现了汽油机转速控制的稳定性及精准度，结构简单、操作方便。
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公开(公告)号：CN104364498B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201280072633.2
申请日：2012-04-25
申请人： 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司
发明人： 法比安·黑勒曼
CPC分类号： F02D9/06 , F01L13/06 , F02D9/02 , F02D41/1448 , F02D2009/023 , F02D2009/0242
摘要： 控制车辆的发动机制动器的方法和系统，所述车辆设有内燃机(10)，内燃机具有气缸(11)、调节出自气缸(11)的气流的废气压调节器(EPG)、调节进入气缸(11)的气流的进口空气节流阀(ITV)、以及用于感测气缸(11)的下游气压的压力感测装置(20)，其中车辆的发动机制动扭矩可被调节成两种不同的发动机制动模式(a，b)，·第一发动机制动模式(a)，在该模式下通过使用气缸(11)的下游压力的闭环控制开调节经过EPG的气流，以及通过依赖于发动机转速(S)和期望制动扭矩(T)的前馈控制来调节ITV；·第二发动机制动模式(b)，在该模式下通过依赖于发动机转速(S)和期望制动扭矩(T)的前馈控制来调节EPG，并且ITV通过使用气缸(11)的下游压力的闭环控制来调节制动扭矩。
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公开(公告)号：CN106351752A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201510983367.4
申请日：2015-12-24
CPC分类号： F02D9/02 , F02D11/105 , F02D41/0005 , F02D41/123 , F02D2009/0228 , F02D2009/023 , F02D2200/0406 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02M35/1038 , Y02T10/42 , F02D41/0002 , F02D41/04 , F02D2041/0022 , F02D2200/025 , F02D2200/04 , F02D2200/0404 , F02D2200/602
摘要： 本发明涉及一种用于控制车辆的发动机的进气喘振噪声的装置，包括：加速器踏板接合度检测传感器，其被配置成在车辆加速时，检测与节气门的关闭状态有关的接合度；第一压力传感器，其被配置成检测节气门的前端的进气压力；速度传感器，其被配置成检测当前车速；发动机转速(RPM)传感器，其被配置成检测当前发动机速度；以及控制器，其被配置成，当节气门关闭，第一压力传感器的检测值是阈值压力或更大，并且车速和发动机速度是阈值或更大时，中断发动机的燃料供应，同时将节气门打开至预定开度持续预定时间。
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