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公开(公告)号：CN106414211B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201480073885.6
申请日：2014-12-15
申请人： ZF , 腓德烈斯哈芬股份公司
CPC分类号： B61C9/38 , B61C15/14 , F16H3/54 , F16H2200/0034 , F16H2200/2005 , F16H2200/2033 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094
摘要： 本发明涉及一种用于以驱动机(4)来驱动轨道车辆的至少一根输出轴(3)的设备(1)，其中，至少一根输出轴(3)能与至少一个车轮(2)有效连接，并且在至少一根输出轴(3)的驱动侧布置有变速器装置(6)。在变速器装置(6)的区域中能产生至少两个传动比。本发明还涉及一种用于运行这种设备(1)的方法。
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公开(公告)号：CN104728372B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201410737208.1
申请日：2014-12-04
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 斯特凡·贝克 , 约翰尼斯·卡尔滕巴赫 , 乌尔里希·科尔 , 米夏埃尔·特吕本巴赫
IPC分类号： F16H3/66
CPC分类号： F16H3/666 , F16H3/66 , F16H2200/0039 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2038 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094
摘要： 本发明涉及一种变速器，其包括驱动轴(AN)、输出轴(AB)、壳体(G)、至少两个行星齿轮组(PR1、PR2)以及至少三个换挡元件(A、B、C)，它们的选择性作用促成了在驱动轴(AN)与输出轴(AB)之间的不同的传动比比例，从而能实现至少三个挡，其中，为了构成挡，相应地闭合两个换挡元件并且打开另外的换挡元件。本发明还涉及一种用于运行上述变速器的方法和用于机动车辆的动力总成。
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公开(公告)号：CN109774451A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201811339725.8
申请日：2018-11-12
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/50 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/543 , B60K2006/381 , B60W20/30 , B60Y2200/92 , B60Y2400/421 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/304 , F16H3/725 , F16H3/728 , F16H61/12 , F16H2037/0873 , F16H2061/1244 , F16H2200/2094
摘要： 提供一种车辆的驱动力控制装置，在不再向用于设定行驶模式的接合机构输入用于确定连结状态和/或释放状态的控制信号的情况下，能够抑制行驶模式切换。构成为，通过第1离合机构CL1将行星架14与行星架20连结，并且通过第2离合机构CL2将行星架20与齿圈18释放而设定HV-Lo模式，通过第1离合机构CL1将行星架14与行星架20释放，并且通过第2离合机构CL2将行星架20与齿圈18连结而设定HV-Hi模式，第1离合机构CL1和第2离合机构CL2中至少任一方的离合机构是通常保持型的离合机构。
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公开(公告)号：CN108790772A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810396131.4
申请日：2018-04-28
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60K6/445 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K2006/381 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/10 , B60W20/30 , B60W30/18 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2510/104 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/081 , B60W2710/1005 , F16H3/725 , F16H3/728 , F16H2200/0039 , F16H2200/2007 , F16H2200/2035 , F16H2200/2038 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , Y02T10/6239
摘要： 本发明提供一种能够在HV行驶时谋求耗油率的提高的混合动力车辆用驱动装置。驱动装置具备发动机、第一电动机、第二电动机、第一行星齿轮机构、第二行星齿轮机构、第一卡合机构及第二卡合机构。在车辆的运转状态为高车速且要求驱动力为较小的低驱动力的情况下，通过将第一卡合机构设为卡合状态并将第二卡合机构设为释放状态，从而对复合行星齿轮机构的输入元件与输出元件的转速比、即变速比成为比“1”小的第一变速比γ2的第一状态进行设定。在为低车速且要求驱动力为较大的高驱动力的情况下，通过将第二卡合机构设为卡合状态并将第一卡合机构设为释放状态，从而对变速比成为比“1”大的第二变速比γ1的第二状态进行设定。
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公开(公告)号：CN108626328A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810206747.0
申请日：2018-03-14
申请人： 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
发明人： S·贝克 , M·巴赫曼 , M·布雷默 , A·弗里策尔 , S·亨德拉万 , M·霍恩 , J·卡尔滕巴赫 , R·库贝尔齐克 , J·莫罗 , G·尼德布鲁克 , J·帕夫拉克维奇 , M·拉泰 , M·赖施 , W·里格尔 , T·罗泽迈尔 , L·R·图尔纳 , M·罗斯克 , V·瓦特 , B·翁塞尔德 , M·维克斯 , P·齐默
CPC分类号： F16H3/666 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60K2006/4833 , F16H3/66 , F16H37/0833 , F16H2003/442 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/201 , F16H2200/2046 , F16H2200/2094 , F16H2200/2097 , Y02T10/6221
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的变速器，其包括驱动轴、从动轴、三个行星齿轮组和六个切换元件，其中，变速器设置用于通过选择性闭合切换元件来提供八个前进挡。本发明还涉及一种混合动力传动装置以及一种车辆。
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公开(公告)号：CN108138948A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680049737.X
申请日：2016-08-31
申请人： 博格华纳瑞典公司
CPC分类号： F16H57/05 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/485 , B60K6/547 , B60K11/02 , B60K2006/268 , B60K2006/4841 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/40 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , F16H3/54 , F16H57/0454 , F16H61/0403 , F16H2061/0422 , F16H2200/0034 , F16H2200/2005 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , Y10S903/91 , Y10S903/919 , Y10S903/93 , Y10S903/945
摘要： 一种控制包括电动机(12)、变速箱(1)和内燃机(13)的驱动机构的方法。在所述驱动机构中变速箱(1)被设置于所述电动机(12)和所述内燃机(13)之间。电动机(12)的速度同步于所述内燃机(13)的速度以便换挡所述变速箱。所述变速箱(1)通过控制爪形离合器(6)的位置而在不同操作模式之间被换挡。
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公开(公告)号：CN104565347B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201410527638.0
申请日：2014-10-09
申请人： 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
发明人： G·米哈奇
IPC分类号： F16H61/02 , F16H63/42 , F16H61/12 , F16H61/684 , F16H61/68
CPC分类号： F16H57/01 , F16H3/66 , F16H61/0204 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2003/442 , F16H2057/012 , F16H2200/0065 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046 , F16H2200/2094
摘要： 本发明涉及一种用于检测车辆变速器的至少一个形锁合的切换元件(A、F)的初始位置的方法，其中，根据检测到的用于操作切换元件(A、F)的操作压力曲线(III)确定并且分派切换元件(A、F)的初始位置。
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公开(公告)号：CN103994214B
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201410048052.6
申请日：2014-02-11
申请人： 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC分类号： F16H3/02 , F16H3/663 , F16H2200/0065 , F16H2200/201 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , Y10T74/19251
摘要： 本发明涉及一种用于使变速装置（1）的运行的方法，该变速装置能经由操纵切换元件（A至F）而转移到不同的运行状态中。各切换元件中的至少一个构成为形锁合的切换元件，该形锁合的切换元件为了实现变速装置的至少一个限定的运行状态要转移到闭合运行状态中，在限定的运行状态期间在变速器输入轴（2）和变速器输出轴（3）之间存在力流。在存在闭合形锁合的切换元件的要求时，将变速器输入轴的转速或与此等效的转速朝向同步转速引导，该同步转速在形锁合的切换元件的闭合运行状态中至少根据变速器输出轴的转速形成。当变速器输入轴的转速（nt）的或与此等效的转速的曲线与预定的转速阈值（ntS2）相交时朝向闭合方向操纵形锁合的切换元件。
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公开(公告)号：CN107725701A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201710673006.9
申请日：2017-08-09
申请人： 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
IPC分类号： F16H3/62
CPC分类号： F16H3/66 , B60K6/365 , B60K6/547 , B60K17/08 , B60K2001/001 , B60K2006/4825 , B60Y2200/92 , F16H3/666 , F16H2003/442 , F16H2200/0052 , F16H2200/201 , F16H2200/2043 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , Y10S903/911 , Y10S903/919 , F16H3/62 , F16H2200/0082
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，变速器(G)包括一个驱动轴(GW1)和一个从动轴(GW2)、三个行星齿轮组(P1、P2、P3)以及五个切换元件(K1、K2、B1、B2、B3)，通过选择性操纵这五个切换元件(K1、K2、B1、B2、B3)，能在驱动轴(GW1)和从动轴(GW2)之间接通六个前进挡和一个倒挡；本发明还涉及一种具有这种变速器(G)的用于机动车的动力传动系。
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公开(公告)号：CN105008766B
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201480009705.8
申请日：2014-01-22
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： F16H3/66
CPC分类号： F16H3/66 , F16H2003/445 , F16H2200/0065 , F16H2200/201 , F16H2200/2046 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094
摘要： 本发明提出了一种用于车辆的行星结构式多级变速器，其具有壳体(11)，其中，第一轴(1)设置为驱动件(An)，而与之轴平行地布置的第二轴(2)设置为输出件(Ab)，其中，设置有三个行星齿轮组(RS1、RS2、RS3)和另外的轴(3、4、5、6、7、8、9)以及六个换挡元件(K1、K2、K3、K4、B1、B2)，通过对它们的操作可以实现多个挡位级，其中，还设置有机械元件(ST1、ST2)用来在驱动件(An)与输出件(Ab)之间进行转矩传递，其中，作为驱动件的第一轴(1)能与第三行星齿轮组(RS3)的行星齿轮架(PT3)、与第一行星齿轮组(RS1)的齿圈(HR1)、与第二行星齿轮组(RS2)的太阳轮(SR2)、与第三行星齿轮组(RS3)的齿圈(HR3)、与第二行星齿轮组(RS2)的齿圈(HR2)并且与第一机械元件(ST1)连接，并且其中，作为输出件(Ab)的第二轴(2)与第一机械元件(ST1)并且与第二机械元件(ST2)连接或能连接。
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