-
公开(公告)号：CN104269047B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201410431259.1
申请日：2014-08-28
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种出租车信息查询方法及系统，属于汽车领域。所述方法包括：通过移动终端向监控平台和第一移动节点发送信息查询请求，第一移动节点向监控平台发送信息查询响应，使得监控平台可以根据该信息查询请求与该信息查询响应确定第一出租车的查询信息，并将该第一出租车的查询信息发送至移动终端，其中，该移动终端通过多个信标节点组成的通信网络进行出租车信息的查询。本发明解决了用户无法实时的了解该出租车的动态，出租车信息查询效率较低的问题，实现了提高出租车信息查询的效率的效果，用于出租车信息查询。
-
公开(公告)号：CN102938327B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201210512900.5
申请日：2012-12-04
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02E10/542 , Y02P70/521
Abstract: 本发明公开了一种掺杂的二氧化钛及其制备方法、该材料制备的染料敏化太阳能电池光阳极、电池。该掺杂的二氧化钛的结构为碳纳米管掺入晶态的二氧化钛中，且碳纳米管与晶态的二氧化钛的摩尔比为（1:49）~（1:19）。该掺杂的二氧化钛实现了碳纳米管与晶态的二氧化钛的有效连接，且掺杂的二氧化钛颗粒分散性好，无团聚现象；在该掺杂的二氧化钛中，只掺入了少量的碳纳米管，就可以增强光生电子在由该掺杂的二氧化钛制备的光阳极膜层中的传输。该掺杂的二氧化钛的制备方法简单，通过水热反应过程中实现生成晶态的二氧化钛以及同时碳纳米管掺入到晶态的二氧化钛中，不仅实现了均匀掺杂的目的，而且大大降低了水热反应的温度。
-
公开(公告)号：CN103489652B
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201310442339.2
申请日：2013-09-25
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02E10/542
Abstract: 本发明涉及一种二氧化钛浆料的浆料制备方法，包括以下步骤：步骤1、将钛的醇盐与其对应醇混合配成溶液,步骤2、两种不同的乙基纤维素按充分地溶解在无水乙醇与蒸馏水的混合物中；步骤3、将步骤1中的混合物逐滴滴入到步骤2中防止钛盐水解的过快而团聚；步骤4、加入质量分数为25%的四甲基氢氧化氨的水溶液以抑制钛源的水解速度；步骤5、搅拌24h以上；步骤6、步骤5所得物在水热釜烧结，在200℃—230℃的条件下烧结4—6h；步骤7、将步骤6烧结生成的粉体直接进行分散；步骤8、旋蒸得到含18%二氧化钛的光阳极浆料。本发明提供一种简易的二氧化钛浆料的制备流程，同时有效的防止了粉体的团聚问题，使得制备出来的浆料分散性好。
-
公开(公告)号：CN105460082A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201410446131.2
申请日：2014-09-03
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车引擎盖，包括碳纤维复合材料层和泡沫夹芯增强层，所述碳纤维复合材料层包括上层和下层，泡沫夹芯增强层设置在所述上层和下层之间，所述泡沫夹芯增强层上开有三个呈扇形且间隔布置的镂空区域，并且三个镂空区域沿中心线轴对称同心布置；所述上层和下层均采用6K丝束碳纤维斜/平纹织物制成。本发明解决现有引擎盖刚度过高，脆性过大，不利于行人保护的问题，具有如下优点：1、比传统复合材料设计的引擎盖质量更轻；2、刚度适中，克服了传统泡沫夹芯结构刚度过高、脆性过大的缺点，有更好的行人保护作用；3、成型工艺简单，一次性成型。
-
公开(公告)号：CN103456165B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201310365791.3
申请日：2013-08-20
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种路况预警系统、服务器和方法，属于汽车安全领域。所述系统包括：定位模块，用于获取车辆当前所处位置的经纬度信息；第一无线通信模块，用于接收服务器发送的区域路况信息，区域路况信息包括路况异常位置的经纬度信息；第一处理模块，用于根据区域路况信息和所述车辆当前所处位置的经纬度信息，判断所述车辆当前所处位置预定范围内是否存在路况异常；报警模块，用于当所述车辆当前所处位置预定范围内存在路况异常时，进行报警。本发明通过接收服务器发送的区域路况信息，并实时获取车辆当前的位置信息，从而当车辆接近路况异常位置时，进行报警。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105128856A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510528810.9
申请日：2015-08-24
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60W30/06
Abstract: 本发明公开了一种停车入库方法及装置，属于汽车主动安全领域。该方法包括：根据本车的状态信息确定第一动作控制参数；对第一动作控制参数进行评估，确定第二动作控制参数；根据第二动作控制参数调整本车位置状态，调整后的本车位置状态为第一位置状态；若第一位置状态为预设状态，则将本车处于第一位置状态时在停车环境中的位置信息和目标车位在停车环境中的位置信息作为自适应动态规划算法的输入参数，得到输出参数；将输出参数对应路径作为目标行驶路径；根据目标行驶路径控制本车完成停车入库动作。本发明解决了停车入库方法稳定性较差，可靠性较低，且灵活性较差的问题，实现了提高稳定性、可靠度和灵活性的效果，用于控制车辆停车入库。
-
公开(公告)号：CN105109488A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201510489188.5
申请日：2015-08-11
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60W30/165
CPC classification number: B60W30/165 , B60W2550/306 , B60W2550/308 , B60W2710/205 , B60W2720/10
Abstract: 本发明公开了一种智能跟车系统及方法，属于汽车主动安全技术领域。所述智能跟车系统包括：获取模块，用于获取车辆与前车的偏移角度、第一车距和第二车距，所述第一车距为所述车辆与所述前车在沿垂直于车道线方向的车距，所述第二车距为所述车辆与所述前车在沿平行于所述车道线方向的车距；评价模块，用于采用增强学习的方式，根据所述偏移角度、所述第一车距、所述第二车距、以及设定的跟车距离，确定用于评价跟车效果的增强信号；跟车模块，用于根据所述偏移角度、所述第一车距、所述第二车距、以及所述增强信号，调节所述车辆的方向盘、以及油门或刹车。本发明不会出现反复调节造成车辆颠簸的问题，跟车的稳定性、可靠性和舒适性均得到提高。
-
公开(公告)号：CN105109472A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201510527987.7
申请日：2015-08-21
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轮缸液压制动力的估算方法及装置，属于汽车技术领域。所述方法包括：确定轮缸在当前时刻与上一时刻之间的制动液体积变化量；当前时刻与上一时刻的间隔时长为预定时长；根据轮缸在当前时刻与上一时刻之间的制动液体积变化量，获得当前时刻轮缸的制动液体积；其中，当前时刻轮缸的制动液体积等于上一时刻轮缸的制动液体积与轮缸在当前时刻与上一时刻之间的制动液体积变化量之和；在预置的制动液体积与液压制动力的对应关系中，获得当前时刻轮缸的制动液体积对应的液压制动力。本发明能够通过估算的方式获得轮缸的液压制动力，可以不使用压力传感器，节省了汽车的生产成本且提高了获得的轮缸的液压制动力的准确性。
-
公开(公告)号：CN105083278A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510466574.2
申请日：2015-07-31
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60W30/00 , B60W30/12 , B60W30/165
CPC classification number: B60W30/00 , B60W30/12 , B60W30/165
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制方法及装置，属于汽车主动安全领域。该方法包括：确定本车的行驶模式，所述行驶模式为车道保持模式、智能避障模式、自主跟车模式和跟车避障模式中的任一模式；当所述行驶模式为所述车道保持模式、所述智能避障模式或所述自主跟车模式时，采用增强学习法对本车进行控制，所述增强学习法表示本车通过学习选择的方式获得安全行驶的参考动作；当所述行驶模式为所述跟车避障模式时，采用人工势场法和所述增强学习法对本车进行控制。本发明解决了相关技术在控制车辆时的稳定性较差，可靠性较低，且灵活性较差的问题，实现了提高稳定性，可靠性和灵活性的效果，用于控制车辆。
-
公开(公告)号：CN105059288A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201510495790.X
申请日：2015-08-11
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60W30/12
CPC classification number: B60W30/12 , B60W2520/06
Abstract: 本发明公开了一种车道保持控制系统及方法，属于汽车主动安全技术领域。所述车道保持控制系统包括：检测模块，用于实时检测车辆相对车道的实际位置，并根据所述实际位置产生与所述实际位置对应的增强信号，所述增强信号用于表示所述实际位置与设定的理想位置之间的偏差幅度；增强学习模块，用于采用增强学习的方式，根据所述实际位置和所述增强信号，确定所述车辆的行驶方向的调整幅度；调整模块，用于按照所述调整幅度，调整所述车辆的行驶方向，以改变所述实际位置。本发明不存在不断在左转和右转之间切换而造成车辆呈S型线行驶的情况，跟车的稳定性、可靠性和舒适性均得到提高。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
351
records
(took 0.05 seconds)
