-
公开(公告)号：CN104633088B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201410727441.1
申请日：2014-12-03
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双离合变速器物理模型采用的变速器控制模型及控制方法，前者包括检测当前挡位信号、并传输至第一控制元件的第一检测元件，第一控制元件接收当前挡位信号，并根据当前挡位信号向对应挡位控制模块发送当前挡位激活压力信号；挡位控制模块接收当前挡位激活压力信号，且将该当前挡位激活压力信号转变为持续挂挡力信号，并将持续挂挡力信号传输至同步器控制模块；同步器控制模块接收持续挂挡力信号，且结合当前挡位信号和持续挂挡力信号得到当前输入轴参数信号，并将当前输入轴参数信号传递至与当前工作离合器连接的输出轴。以便保证双离合变速器物理模型的换挡平顺，且避免挡位结合与释放时发生错乱。
-
公开(公告)号：CN104089003B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201410290664.6
申请日：2014-06-24
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双离合器自动变速器跛行回家控制方法，包括：采集车速信号、离合器输入转速信号、内输入轴转速信号、外输入轴转速信号、输出轴转速信号、换挡拨叉位置信号；当所述内输入轴转速信号、外输入轴转速信号全部丢失时，根据所述车速信号、所述离合器输入转速信号和当前挡位的速比校验当前挡位是否匹配；如果当前挡位匹配，保持当前挡位行驶，如果当前挡位不匹配，进行奇偶挡位切换。本发明能够在拨叉位置信号全部丢失的条件下保持车辆正常行驶而不停车，提高了行车安全性。
-
公开(公告)号：CN103277503B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201310185315.3
申请日：2013-05-17
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F16H59/18
Abstract: 本发明公开了一种自动变速车辆驾驶员强制降档意图的识别方法及识别系统，识别方法包括，初始化，设置意图识别状态为空闲状态，确定驾驶员无强制降档意图；当意图识别状态为空闲状态时，获取当前车辆的加速踏板开度和加速踏板开度变化率；若加速踏板开度小于第一开度阈值，并且加速踏板开度变化率大于变化率阈值，则意图识别状态转换为正在识别状态，确定驾驶员可能有强制降档意图；当意图识别状态为正在识别状态时，获取当前车辆的加速踏板开度和加速踏板开度变化率；若加速踏板开度大于第二开度阈值，并且加速踏板开度变化率大于变化率阈值，则意图识别状态转换为已识别状态，确定驾驶员有强制降档意图；第二开度阈值大于所述第一开度阈值。
-
公开(公告)号：CN103410959B
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201310376751.9
申请日：2013-08-26
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F16H61/40 , F16H59/10 , F16H61/14 , F16H61/688
Abstract: 本发明公开了一种双离合器自动变速箱从空挡滑行到在挡行驶的控制方法，其整个控制过程包括空挡滑行控制、在挡行驶控制、离合器油压控制以及发动机转速控制。空挡滑行控制是指当换挡手柄位于N挡时打开第一和第二离合器，直到第一和第二离合器的油压力为零为止。在挡行驶控制根据换挡手柄的位置，选择合适的挡位行驶。离合器油压控制根据目标挡位选择合适的离合器油压，保证了动力无间断和平滑地输出。发动机转速控制缩短了离合器主动盘转速和从动盘转速的同步时间，有利于避免由于滑磨时间过长造成离合器过热。此外和国内其他湿式双离合器控制相比，本发明增强了整车的驾驶舒适性和驾驶乐趣，延长了离合器的工作寿命。
-
公开(公告)号：CN104633088A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201410727441.1
申请日：2014-12-03
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H61/0202 , F16H61/24 , F16H61/26 , F16H2306/00
Abstract: 本发明公开了一种双离合变速器物理模型采用的变速器控制模型及控制方法，前者包括检测当前挡位信号、并传输至第一控制元件的第一检测元件，第一控制元件接收当前挡位信号，并根据当前挡位信号向对应挡位控制模块发送当前挡位激活压力信号；挡位控制模块接收当前挡位激活压力信号，且将该当前挡位激活压力信号转变为持续挂挡力信号，并将持续挂挡力信号传输至同步器控制模块；同步器控制模块接收持续挂挡力信号，且结合当前挡位信号和持续挂挡力信号得到当前输入轴参数信号，并将当前输入轴参数信号传递至与当前工作离合器连接的输出轴。以便保证双离合变速器物理模型的换挡平顺，且避免挡位结合与释放时发生错乱。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102865362B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201210356227.0
申请日：2012-09-20
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明涉及一种用于自动变速器的驻车机构，包括与输出轴连接的驻车棘轮，与驻车棘轮啮合的驻车棘爪，以及驱动驻车棘爪与驻车棘轮啮合的执行销；还包括有导向板和驻车底座。所述的驻车机构取消驻车地板，各零件直接安装在变速器壳体上，同时采用新型结构和连接机构，实现驻车系统P、R、N、D、S5个档位运动。本发明具有驻车系统结构更合理，工艺更简单，装配更方便，且降低了对周边设计的需求。
-
公开(公告)号：CN104455377A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410753517.8
申请日：2014-12-09
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H61/04 , F16H61/12 , F16H2061/1224 , F16H2306/00
Abstract: 本发明公开了一种换挡拨叉位置学习方法及系统，该方法包括获取对应选定挡位的换挡力，对应选定挡位的换挡拨叉的初始位置，及换挡拨叉对应选定挡位的目标位置；计算初始位置与目标位置间的行程；发送运动控制信号至上层控制器，以控制液压系统以该换挡力推动换挡拨叉运动该行程；获取换挡拨叉到达目标位置时的实际位置；如果实际位置与目标位置间的误差超过设定范围，则将对应选定挡位的换挡力增加设定值，再判断对应选定挡位的换挡力是否超过最大换挡力，如否，则开始下一次选定挡位位置学习。本发明通过误差判断及学习失败后的进行下一次学习，可以最大限度地获得换挡拨叉对应选定挡位的准确实际位置，实现换挡拨叉位置学习的意义。
-
公开(公告)号：CN103831776A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201410072078.4
申请日：2014-02-28
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B25B27/00
CPC classification number: B25B27/0028
Abstract: 本发明涉及一种DCT离合器密封盖油封装配的辅助工具，包括：手柄，圆锥台结构和圆管结构；所述手柄、圆锥台结构及圆管结构为一体；所述手柄，其轴截面为T型；所述圆锥台下底直径等于圆管外径；所述圆锥台的锥面用于逐渐撑开离合器密封盖油封唇口，圆管结构的圆管直面用于修正离合器密封盖油封唇口；所述圆管结构，其内表面底部设置有一圈弧形结构，其与装配轴顶部倒角结构相配合；所述圆管外径等于装配轴直径。
-
公开(公告)号：CN102230534B
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201110101181.3
申请日：2011-04-22
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F16H61/40 , F16H61/688 , F16H57/04
CPC classification number: F16H61/688 , F16H61/0206 , F16H61/12 , F16H2061/1252
Abstract: 本发明涉及用于双离合器自动变速箱的液压控制系统。该系统包括吸入式滤清器、油泵、冷却器、第一离合器液压缸、第二离合器液压缸、一三挡同步器液压缸、五挡同步器液压缸、四倒挡同步器液压缸和二六挡同步器液压缸，还包括主油路以及润滑冷却油路部分、双离合器控制部分和换挡执行器控制部分；共采用8个比例电磁阀，4个开关阀和3个机械滑阀，在选换挡时所需要同时动作的电磁阀数量少，控制简单；在离合器控制时候增加两个常闭开关阀，在离合器压力控制阀在工作位置失效时直接切断开关阀，使离合器压力油流回油底壳保证驾驶安全性；在换挡执行器控制采用压力流量双重控制，调节接合分离速度，保证换挡过程平稳增加乘坐舒适性。
-
公开(公告)号：CN102252063B
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201110204560.5
申请日：2011-07-21
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F16H3/085
CPC classification number: F16H3/006 , F16H2003/0931
Abstract: 本发明涉及双离合器变速器传动装置。该装置包括同轴设置的内、外输入轴，还包括第一、第二输出轴、各轴上的齿轮、两个离合器和四个同步器；其内输入轴上的三挡主动齿轮同时还被作为五挡主动齿轮；外输入轴上四挡主动齿轮同时还被作为六挡主动齿轮，二挡主动齿轮同时还被作为倒挡主动齿轮；第一同步器可选择性地将第一挡和第三挡扭矩传递给第一输出轴；第二同步器可选择性地将第四挡扭矩和倒挡扭矩传递给第一输出轴；第三同步器可选择性地将第六挡扭矩和第二挡扭矩传递给第二输出轴；第四同步器可选择性地将第五挡扭矩和第七挡扭矩传递给第二输出轴。本发明在扭矩相当的情况下，可缩短变速器的轴向长度；结构简单，减少了零件数量；降低了成本。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
106
records
(took 0.047 seconds)
