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公开(公告)号：CN107429778A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680019924.3
申请日：2016-09-27
申请人： 日立汽车系统株式会社
CPC分类号： F16F9/461 , F16F9/18 , F16F9/325 , F16F9/464 , F16F2226/04 , F16F2230/0082 , F16K31/0679 , F16K31/0693 , F16L37/088
摘要： 提供一种缓冲器及该缓冲器的装配方法，能够不使螺线管大型化地消除线圈外壳与外壳部件在轴向上的松动。利用在外壳部件71的内周面94形成的锥状孔部84和在线圈外壳61的外周面92形成的锥状轴部89对O形环85(密封部件)进行弹性支承，由挡圈91承受O形环85所产生的轴向力。由此，能够消除螺线管33的线圈外壳61与外壳部件71之间的松动。与利用外壳部件71的开口83侧的端面承接O形环85的情况相比，能够使阻尼力调整机构31、进而使缓冲器1小型化。
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公开(公告)号：CN102537177B
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201110446000.0
申请日：2011-12-28
申请人： 日立汽车系统株式会社
摘要： 一种缓冲器，在变更了衰减力特性的情况下，也能够根据各特性，任意地改变频率感应机构的衰减力可变幅度。设置于活塞杆(3)的下端侧的频率感应机构(25)包括：与活塞杆(3)一体地在内筒(1)内位移的筒状壳体(26)、自由活塞(32)的闸门(33)设有：沿轴向延伸的内孔(33A)、阻尼孔(33B)、油槽(33C、33D、33E、33F)。根据闸门(33)的转动位置，改变油孔(3C)和阻尼孔(33B)之间的开口面积。油孔(3D、3E)和油槽(33C、33D)之间以及油孔(3F、3G)和油槽(33C、33D、33E、33F)之间的开口面积也根据闸门(33)的转动位置来可变地调节。(29)、O型密封圈(30、31)。通路面积可变机构
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公开(公告)号：CN102192267B
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201110050612.8
申请日：2011-03-03
申请人： 日立汽车系统株式会社
CPC分类号： F16F9/34
摘要： 一种缓冲器，具备：由于活塞的移动而使工作流体从液压缸内的一个室流出的第一通路和第二通路，被设置在第一通路中来限制由于活塞的移动而引起的工作流体的流动、以产生阻尼力的溢流阀，对于溢流阀向闭阀方向作用内压的背压室，从一个室向背压室导入工作流体的背压室流入油路，设置在第二通路中途的压力室，能够自由移动地插入在压力室内的自由活塞。
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公开(公告)号：CN102734373A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210077546.8
申请日：2012-03-22
申请人： 日立汽车系统株式会社
摘要： 本发明提供一种缓冲器，该缓冲器具备：以通过活塞(11)的移动使工作流体在两个室(12、13)之间流动的方式连通的第一通路(60a、60b)、与两个室(12、13)中的一个室(12)连通的第二通路(130)。第一通路(60a、60b)具有对通过活塞(11)的移动而产生的工作流体的流动进行抑制而产生衰减力的衰减阀(62a、62b)。第二通路(130)具有在活塞杆(16)向伸出方向移动时通过弹性部件(32)调节面积的可变阻尼孔(122)、与可变阻尼孔(122)串联设置的压力室(125)、通过活塞(11)的移动使压力室(125)的容积可变的自由活塞(87)。
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公开(公告)号：CN102537183A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201110446263.1
申请日：2011-12-28
申请人： 日立汽车系统株式会社
IPC分类号： F16F9/44
摘要： 本发明提供一种衰减力调节式缓冲器。利用挡块(25)的油槽(25A、25B)和阶梯杆(9)的油孔(9C、9F)构成作为根据挡块(25)的转动位置而改变开口面积的可变阻尼孔的第一阻尼孔(27、29)。利用所述油槽(25A、25B)和阶梯杆(9)的油孔(9B、9G)构成作为可变阻尼孔的第三阻尼孔(28、30)。利用内侧圆盘阀(16、21)的缺口(16A、21A)构成第二阻尼孔。通过利用挡块(25)的转动操作来改变各所述可变阻尼孔的开口面积，可以提高独立地控制低速区域的衰减力特性和压力控制阀(14、19)的安全压力以调节衰减力特性这方面的自由度。
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公开(公告)号：CN104315063B
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201410411686.3
申请日：2011-03-02
申请人： 日立汽车系统株式会社
CPC分类号： F16F9/368 , F16F9/5126
摘要： 本发明涉及一种缓冲器，自由活塞的弹性体所接触的自由活塞接触面和壳体的弹性体所接触的壳体接触面中的至少一个面，具有相对自由活塞的移动方向倾斜的面。由于自由活塞的移动，所述自由活塞接触面和所述壳体接触面的最短距离变化。
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公开(公告)号：CN104094013B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201280047983.3
申请日：2012-11-28
申请人： 日立汽车系统株式会社
CPC分类号： B60G17/08 , B60G17/00 , F16F9/342 , F16F9/48 , F16F9/49 , F16F9/512 , F16F9/516 , F16F9/5165
摘要： 一种缓冲器，其包括第一通道(111)、(112)和第二通道(32)、(99)、(235)，利用活塞(15)的移动，以工作流体流动的方式将两室(16)、(17)之间连通，该缓冲器以成为最大长侧特性和最小长侧特性中至少一方特性的方式，设置有利用活塞杆(18)的位置调整第二通道(99)、(235)的通道面积的通道面积调整机构(101)、(236)，所述最大长侧特性在活塞杆(18)比最大长侧规定位置更加朝向缸筒(11)外部延伸的范围内，伸长侧阻尼力成为软的状态且缩短侧阻尼力成为硬的状态，所述最小长侧特性在活塞杆(18)比最小长侧规定位置更进入缸筒(11)内部的范围内，伸长侧阻尼力成为硬的状态且缩短侧阻尼力成为软的状态。
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公开(公告)号：CN104315063A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201410411686.3
申请日：2011-03-02
申请人： 日立汽车系统株式会社
CPC分类号： F16F9/368 , F16F9/5126
摘要： 本发明涉及一种缓冲器，自由活塞的弹性体所接触的自由活塞接触面和壳体的弹性体所接触的壳体接触面中的至少一个面，具有相对自由活塞的移动方向倾斜的面。由于自由活塞的移动，所述自由活塞接触面和所述壳体接触面的最短距离变化。
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公开(公告)号：CN104245372A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201380017883.0
申请日：2013-09-11
申请人： 日立汽车系统株式会社
CPC分类号： F16F9/512 , B60G21/06 , B60G2204/8304 , B60G2206/41 , B60G2500/11 , B60G2800/012 , B60G2800/014 , F16F9/32 , F16F9/348 , F16F9/3485 , F16F9/48 , F16F9/486 , F16F9/50 , F16F9/585
摘要： 一种悬架装置，该悬架装置具备缓冲器(5)、可调整车身的侧倾方向及纵摆方向中的至少任一方的作用力的作用力调整机构，所述缓冲器(5)可通过活塞杆(18)的位置来变更衰减力，以成为第一特性及第二特性中的至少任一方的特性，所述第一特性为在活塞杆(18)从第一规定位置向缸(11)的外部延伸的范围内，伸长侧衰减力成为软的状态，且缩短侧衰减力成为硬的状态的特性，所述第二特性为在活塞杆(18)从第二规定位置向缸(11)的内部进入的范围内，伸长侧衰减力成为硬的状态，且缩短侧衰减力成为软的状态的特性。
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公开(公告)号：CN104019180A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201410073574.1
申请日：2014-02-28
申请人： 日立汽车系统株式会社
CPC分类号： F16F6/00 , B60G13/02 , B60G2202/20 , F16F15/03
摘要： 本发明提供一种电磁悬架装置（1），其构成为包括：定子（2），其配置于车身侧，且具有芯体（4）与线圈（5A、5B、5C）；转子（6），其配置于车轮侧，且具有外管（7）与永磁铁（8）；缸体装置（9），其位于定子（2）以及转子（6）的内侧，且配置在车身侧与车轮侧之间。缸体装置（9）的杆（19）与外管（7）经由作为能够弹性变形的弹性体而形成的结合部件（23）以能够摆动的方式结合。当施加横向力时，结合部件（23）弹性变形，从而外管（7）相对于杆（19）摆动，能够抑制线圈（5A、5B、5C）与永磁铁（8）之间的接触。
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