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公开(公告)号：CN108138677B
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN201680056218.6
申请日：2016-07-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，所述内燃机设置有通过内燃机的废气加以驱动的发电机，该内燃机的控制装置能够增大所述发电机的发电机会。本发明的内燃机的控制装置中，所述内燃机设置有通过内燃机的废气加以驱动的发电机，该内燃机的控制装置具备在惯性行驶中增大供给至所述发电机的废气的量的废气量控制部。
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公开(公告)号：CN108884804B
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN201780006371.2
申请日：2017-01-13
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 刚刚冷机起动之后，缸内的温度呈较低状态，因此，为了避免燃烧不稳定，无法将点火时间延迟取得较大，从而导致处于内燃机的下游的催化剂的活化较为耗时。本发明为一种内燃机控制装置，其具备控制内燃机上安装的点火装置的点火时间的点火时间控制部，该内燃机控制装置具备进行缸内升温的缸内升温部，通过该缸内升温部来进行缸内升温，而且通过所述点火时间控制部来增加所述点火装置的点火时间的延迟量。
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公开(公告)号：CN108026871B
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN201680053814.9
申请日：2016-08-08
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够进行吸气加热来改善燃料消耗，并且能够使燃烧状态稳定的发动机系统的控制装置。本发明的发动机系统的控制装置对发动机系统进行控制，该发动机系统具备使空气与燃料的混合气体燃烧的发动机、向该发动机吸气的吸气路径、对所述吸气进行加热的吸气加热机构，所述发动机系统的控制装置的特征为根据所述混合气体的燃烧速度控制所述吸气的加热量。
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公开(公告)号：CN112051068A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN201910486161.9
申请日：2019-06-05
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: G01M15/12
Abstract: 本发明涉及发动机ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)的点火控制技术领域，特别涉及发动机的爆震检测方法、系统、设备和介质。本发明的方法包括：确定由喷油器引起的振动信号；在爆震传感器信号中，滤除由喷油器引起的振动信号；根据滤除后的信号，检测是否发生爆震。本发明确定由喷油器引起的振动信号，并且在爆震传感器信号中，滤除由喷油器引起的振动信号，从而可以排除喷油器的振动干扰，解决由于喷油时间与爆震检测窗口重叠而造成爆震误检测的问题。
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公开(公告)号：CN107735563B
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201680037957.0
申请日：2016-07-06
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 在使用EGR阀开口面积的EGR率推断方法中，随着EGR阀的劣化，EGR率推断精度会劣化，在目标EGR率较高的情况下，无法满足要求精度。此外，在利用伴随吹扫的实施/不实施而来的空燃比的变化来推断吹扫空燃比并修正燃料喷射阀的喷射量的方法中，在炭罐内的活性炭上所吸附的燃料蒸发气体的浓度较高的情况下，燃料喷射修正赶不上空燃比的变化，从而导致催化剂的转换效率降低。本发明在进气管上具有供新气以外的气体流入至进气管的导入口，在所述导入口的上游及下游分别设置湿度传感器，使用所述各个湿度传感器的检测值来推断进气管内的EGR率或吹扫空燃比。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108699980A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201680079457.3
申请日：2016-11-16
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D41/182 , F02D37/02 , F02D41/0072 , F02D41/045 , F02D41/1486 , F02D41/38 , F02D2041/389 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/0418 , F02D2200/703 , F02M26/46 , F02M26/47 , F02M26/48 , F02M35/10373 , F02M35/10393 , F02P5/1521 , Y02T10/47
Abstract: 在内燃机的燃料喷射控制中，需要供给能够借助进气中的氧进行完全燃烧的最佳燃料量，而大气的氧浓度受湿度的影响。本发明分离地算出内燃机的进气中的直接影响氧量的干燥空气流量和作为氧浓度的变动因素的湿度流量，由此，能以最佳空燃比对内燃机的汽缸内供给燃料。此外，能够实现还包括使在排气管中流动的废气的一部分回流至进气管的EGR在内的高精度的控制。
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公开(公告)号：CN108291493A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201680070156.4
申请日：2016-11-16
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02D41/34 , F02D41/06 , F02B23/10 , F02D19/08 , F02D21/08 , F02D21/10 , F02M26/00 , F02M26/41 , F02M61/04 , F02M61/14 , F02M69/00 , F02P5/15
CPC classification number: F02B23/10 , F02D19/08 , F02D21/08 , F02D21/10 , F02D41/06 , F02D41/34 , F02M26/00 , F02M26/41 , F02M61/04 , F02M61/14 , F02M69/00 , F02P5/15
Abstract: 提供一种在发动机低旋转时均质燃烧中能够形成均质的混合气的燃料喷射阀及其控制装置。本发明的燃料喷射阀的控制装置设置有与燃料喷射阀(119)分体构成且具有喷射流体的功能的流体喷射阀(121)，并且控制装置具备控制部，该控制部在控制从燃料喷射阀(119)喷射燃料后，控制流体喷射阀(121)使从流体喷射阀(121)喷射流体来搅拌从燃料喷射阀(119)喷射的燃料。
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公开(公告)号：CN107849988A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201680039985.6
申请日：2016-06-22
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种在达到根据湿度设定的目标压缩比之前的期间内能够恰当地控制压缩比及点火正时的内燃机的控制装置。本发明的内燃机的控制装置控制内燃机，所述内燃机具备：汽缸；湿度检测单元，其检测供给至所述汽缸的外部空气的湿度；可变压缩比机构，其变更所述汽缸的压缩比；以及点火装置，其对所述汽缸内的混合气点火，本发明的内燃机的控制装置具备：压缩比控制部，其控制所述可变压缩比机构；以及点火控制部，其控制所述点火装置的点火正时，按照与内燃机的动作状态有关的规定条件而针对每一湿度来决定压缩比与点火正时的对应特性，所述压缩比控制部根据检测到的湿度来决定所述可变压缩比机构的目标压缩比，在所述可变压缩比机构使压缩比变化至所述目标压缩比的期间内，所述点火控制部基于根据检测到的湿度决定的对应特性来控制所述点火装置。
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公开(公告)号：CN108291493B
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201680070156.4
申请日：2016-11-16
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02D41/34 , F02D41/06 , F02B23/10 , F02D19/08 , F02D21/08 , F02D21/10 , F02M26/00 , F02M26/41 , F02M61/04 , F02M61/14 , F02M69/00 , F02P5/15
Abstract: 提供一种在发动机低旋转时均质燃烧中能够形成均质的混合气的燃料喷射阀及其控制装置。本发明的燃料喷射阀的控制装置设置有与燃料喷射阀(119)分体构成且具有喷射流体的功能的流体喷射阀(121)，并且控制装置具备控制部，该控制部在控制从燃料喷射阀(119)喷射燃料后，控制流体喷射阀(121)使从流体喷射阀(121)喷射流体来搅拌从燃料喷射阀(119)喷射的燃料。
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公开(公告)号：CN107849988B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201680039985.6
申请日：2016-06-22
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种在达到根据湿度设定的目标压缩比之前的期间内能够恰当地控制压缩比及点火正时的内燃机的控制装置。本发明的内燃机的控制装置控制内燃机，所述内燃机具备：汽缸；湿度检测单元，其检测供给至所述汽缸的外部空气的湿度；可变压缩比机构，其变更所述汽缸的压缩比；以及点火装置，其对所述汽缸内的混合气点火，本发明的内燃机的控制装置具备：压缩比控制部，其控制所述可变压缩比机构；以及点火控制部，其控制所述点火装置的点火正时，按照与内燃机的动作状态有关的规定条件而针对每一湿度来决定压缩比与点火正时的对应特性，所述压缩比控制部根据检测到的湿度来决定所述可变压缩比机构的目标压缩比，在所述可变压缩比机构使压缩比变化至所述目标压缩比的期间内，所述点火控制部基于根据检测到的湿度决定的对应特性来控制所述点火装置。
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