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公开(公告)号：CN107013346A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201611122076.7
申请日：2016-12-08
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： D.迪努诺
IPC分类号： F02D41/12
CPC分类号： F02M23/067 , F02B21/00 , F02D13/0207 , F02D13/0246 , F02D13/0257 , F02D13/04 , F02D21/10 , F02D41/0007 , F02D41/12 , F02D2041/001 , F02M26/05 , F02M26/25 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , F02D41/123
摘要： 公开一种操作用于为车辆(105)提供功率的汽车系统(100)的方法，汽车系统(100)包括配备有至少一个汽缸(125)的内燃发动机(110),所述汽缸具有排气阀(510,520)，方法包括步骤：检测车辆(105)的减速；和启用至少一个汽缸(125)的排气阀(520)，以将压缩空气引导到高压箱(500)，所述高压箱与汽缸(125)流体连接(515)。
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公开(公告)号：CN108291493A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201680070156.4
申请日：2016-11-16
申请人： 日立汽车系统株式会社
IPC分类号： F02D41/34 , F02D41/06 , F02B23/10 , F02D19/08 , F02D21/08 , F02D21/10 , F02M26/00 , F02M26/41 , F02M61/04 , F02M61/14 , F02M69/00 , F02P5/15
CPC分类号： F02B23/10 , F02D19/08 , F02D21/08 , F02D21/10 , F02D41/06 , F02D41/34 , F02M26/00 , F02M26/41 , F02M61/04 , F02M61/14 , F02M69/00 , F02P5/15
摘要： 提供一种在发动机低旋转时均质燃烧中能够形成均质的混合气的燃料喷射阀及其控制装置。本发明的燃料喷射阀的控制装置设置有与燃料喷射阀(119)分体构成且具有喷射流体的功能的流体喷射阀(121)，并且控制装置具备控制部，该控制部在控制从燃料喷射阀(119)喷射燃料后，控制流体喷射阀(121)使从流体喷射阀(121)喷射流体来搅拌从燃料喷射阀(119)喷射的燃料。
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公开(公告)号：CN1734074A
公开(公告)日：2006-02-15
申请号：CN200510091471.9
申请日：2005-08-12
申请人： 通用汽车公司
CPC分类号： F02D21/10
摘要： 一个在发动机内保持一个最佳的排气燃料空气比的发动机控制系统及方法。在一个SAI系统中测量二次空气喷射(SAI)压力。将SAI压力测定值转换为SAI流量值。基于SAI流量值得到燃料补偿值。基于燃料补偿值对送到发动机的燃料进行补偿。在第二实施例中，基于SAI压力测定值得到燃料补偿值。基于燃料补偿值对送到发动机的燃料进行补偿。在第三实施例中，计算在发动机的空气入口处的一次流量值。基于SAI流量及一次流量值计算燃料补偿值。基于燃料补偿值对送到发动机的燃料进行补偿。
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公开(公告)号：CN105683537A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201480059958.6
申请日：2014-10-23
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02D41/04 , F01N3/0842 , F01N2570/14 , F02B3/08 , F02B17/005 , F02D13/02 , F02D21/06 , F02D21/08 , F02D21/10 , F02D41/0025 , F02D41/0057 , F02D41/006 , F02D41/0065 , F02D41/02 , F02D41/3023 , F02D41/3035 , F02D41/401 , F02D2041/001 , F02D2041/3052 , F02M25/12 , Y02T10/128 , Y02T10/44 , Y02T10/47
摘要： 压缩点火式发动机的控制装置包括控制器，该控制器构成为：在发动机主体的运转状态处于压缩点火区域时，由该控制器让气缸内的混合气进行压缩点火燃烧而让发动机主体运转。当发动机主体的运转状态处于压缩点火区域中的高负荷规定区域内时，在低速侧区域，由控制器利用气体状态调节系统边让气缸的填充量最大，边降低EGR率以便气缸内的混合气的空气过剩率λ大于1；在转速高于所述低速侧区域的高速侧区域，控制器边让气缸的填充量最大，边让EGR率升高以便气缸内的混合气的空气过剩率λ在1以下。
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公开(公告)号：CN103003548A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201180035483.3
申请日：2011-05-17
申请人： 邦迪克斯商用车系统有限责任公司
IPC分类号： F02B37/14
CPC分类号： F02D21/10 , F02B37/225 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/10 , F02D2200/602 , Y02T10/144 , Y02T10/42
摘要： 一种用于通过对车辆引擎应用气动增压来改进车辆性能的设备和方法，该车辆引擎包括柴油引擎，柴油引擎具有将空气供应到引擎的至少一个涡轮增压器，其中以增加引擎扭矩输出同时使超过各种操作限制的可能性最小化到最大可实行程度的方式，对车辆引擎应用气动增压。车辆的气动增压器系统控制器实现以下策略：在增压过程期间形成空气喷射的速率，处理空气喷射以获得最大引擎扭矩输出的同时遵守操作限制；通过控制增压过程期间的时刻、持续时间、数量和/或喷射类型以在增压过程中实现压缩空气喷射的精确分布，从而提供期望的引擎扭矩输出和燃料效率，同时使超过各式各样的操作限制、管理、工程和乘客舒适限制的可能性最小化。
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公开(公告)号：CN103003548B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201180035483.3
申请日：2011-05-17
申请人： 邦迪克斯商用车系统有限责任公司
IPC分类号： F02B37/14
CPC分类号： F02D21/10 , F02B37/225 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/10 , F02D2200/602 , Y02T10/144 , Y02T10/42
摘要： 一种用于通过对车辆引擎应用气动增压来改进车辆性能的设备和方法，该车辆引擎包括柴油引擎，柴油引擎具有将空气供应到引擎的至少一个涡轮增压器，其中以增加引擎扭矩输出同时使超过各种操作限制的可能性最小化到最大可实行程度的方式，对车辆引擎应用气动增压。车辆的气动增压器系统控制器实现以下策略：在增压过程期间形成空气喷射的速率，处理空气喷射以获得最大引擎扭矩输出的同时遵守操作限制；通过控制增压过程期间的时刻、持续时间、数量和/或喷射类型以在增压过程中实现压缩空气喷射的精确分布，从而提供期望的引擎扭矩输出和燃料效率，同时使超过各式各样的操作限制、管理、工程和乘客舒适限制的可能性最小化。
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公开(公告)号：CN102562274A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201210033622.5
申请日：2012-02-15
申请人： 麦镇荣
发明人： 麦镇荣
CPC分类号： F02B25/145 , F02D21/10 , F02D23/00 , F02M23/00 , F02M2023/008 , Y02T10/144 , Y02T10/146
摘要： 本发明公开了一种高效环保增压发动机，包括进气装置、排气装置和喷油装置，还包括增压装置，以及控制增压装置启闭及调节喷气量的控制装置，所述控制装置控制增压装置使其在气缸活塞做排气运动时、排气装置关闭前向气缸燃烧室内喷出清扫废气的压缩空气；所述控制装置控制增压装置使其在活塞做吸气运动时、喷油装置喷油完毕后向气缸内喷出压缩空气，使气缸内的空气满缸或增压。本发明排废气无阻力且可排空废气，也无高温废气回传气缸，进一步降低气缸温度，有利于提高发动机压缩比，与同样规格型号的涡轮增压发动机相比，结构更为简单，控制更为容易，功率更为强大，工作更为稳定，使用寿命更长，成本大幅度降低，且更为节能环保。
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公开(公告)号：CN106855019A
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201611112418.7
申请日：2016-12-06
申请人： 卡特彼勒发动机有限及两合公司
CPC分类号： F02D23/00 , F02B21/00 , F02D19/105 , F02D21/10 , F02D41/0007 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/10 , F02D41/144 , Y02T10/144 , Y02T10/36 , F02D41/0002 , F02D41/04
摘要： 公开了一种用于操作发动机的方法。发动机包括被配置成将空气供应给发动机的进气管道、被配置成将空气供应给进气管道的主空气供应单元和被配置成将空气选择性地供应给进气管道的副空气供应单元。方法公开了选择性地控制空气从副空气供应单元到进气管道的供应，使得空燃比在发动机负荷增加期间维持在第一阈值与第二阈值之间。
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公开(公告)号：CN103003545A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201180035420.8
申请日：2011-05-17
申请人： 邦迪克斯商用车系统有限责任公司
IPC分类号： F02B21/00
摘要： 通过将气动助推应用到车辆发动机来改进车辆性能的设备和方法，车辆发动机包括柴油发动机，柴油发动机具有以增加发动机扭矩输出、同时使超过各种操作极限至最大可用程度的潜在性最小化的方式，将空气供应至发动机的至少一个涡轮增压器。车辆的气动助推器系统控制器实现策略，该策略通过控制在助推事件期间的时刻、持续时间、数量和/或喷射模式，在考虑操作极限的同时，使在助推事件期间的空气喷射的速率成形，制定空气喷射以获得最大发动机扭矩输出，以实现遍及助推事件的过程的压缩空气喷射的改良的分布，以便在使超过各式各样的操作极限、调整、工程和乘客舒适性极限的潜在性最小化的同时，提供希望的发动机扭矩输出和燃料效率。
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公开(公告)号：CN100412339C
公开(公告)日：2008-08-20
申请号：CN200510091471.9
申请日：2005-08-12
申请人： 通用汽车公司
CPC分类号： F02D21/10
摘要： 一个在发动机内保持一个最佳的排气燃料空气比的发动机控制系统及方法。在一个SAI系统中测量二次空气喷射(SAI)压力。将SAI压力测定值转换为SAI流量值。基于SAI流量值得到燃料补偿值。基于燃料补偿值对送到发动机的燃料进行补偿。在第二实施例中，基于SAI压力测定值得到燃料补偿值。基于燃料补偿值对送到发动机的燃料进行补偿。在第三实施例中，计算在发动机的空气入口处的一次流量值。基于SAI流量及一次流量值计算燃料补偿值。基于燃料补偿值对送到发动机的燃料进行补偿。
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