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公开(公告)号：CN118300482A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410345037.1
申请日：2024-03-21
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种电机驱动装置、控制方法、车辆及可读存储介质，所述电机驱动装置用于车辆，包括第一逆变器、第一电机、第一电容和负载，第一电容与车辆的电池并联，第一逆变器的两端分别电连接电池的两端，第一电机与第一逆变器连接；在驱动阶段，第一电机通过第一逆变器接收来自电池的电流以实现驱动；在泄放阶段，负载与第一电容串联，以使第一电容通过负载泄放电荷；其中，负载包括电阻和/或绕组。根据本申请实施例的电机驱动装置，可以将负载与第一电容串联，将第一电容的电荷通过负载快速地泄放。
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公开(公告)号：CN112224056B
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN201910582139.4
申请日：2019-06-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本公开属于电子技术领域，提供了一种车辆及其能量转换装置。该能量转换装置包括电机线圈和桥臂变换器，电机线圈引出第一中性线和第二中性线，且第一中性线与第二中性线分别与第一外部充电口、第二外部充电口连接，桥臂变换器与电机线圈、外部电池、第一外部充电口和第二外部充电口连接。本公开通过采用包括电机线圈、桥臂变换器的能量转换装置，使得电机线圈可以引出第一中性线和第二中性线，且第一中性线与第二中性线与不同的外部充电口连接，进而实现采用多套电机线圈对外部电池充电，提高了现有的动力电池充电电路的适用性，降低了成本，并且电路结构简单、集成度高、过流能力强。
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公开(公告)号：CN112644340B
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN201910913787.3
申请日：2019-09-25
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请提出了一种能量转换装置及车辆，通过采用包括可逆PWM整流器和电机线圈的能量转换装置，使该能量转换装置与外部的电源连接时，外部的电源、可逆PWM整流器以及电机线圈中的绕组单元形成至少两套加热电路；控制可逆PWM整流器使外部的电源输出的电流流经所述电机线圈中的至少两套绕组单元以产生热量，使至少两套绕组单元在基于电机转子磁场定向的同步旋转坐标系中的交轴电流的合成电流矢量的矢量和为零，使能量转换装置中的电机不输出扭矩，以加热流经电机线圈的冷却管中的冷却液，当该冷却液流经动力电池时加热动力电池，可省去额外的动力电池加热装置，降低了整个装置的成本。
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公开(公告)号：CN111347924B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN201811574159.9
申请日：2018-12-21
申请人： 比亚迪股份有限公司
发明人： 潘华 , 张宇昕 , 姜龙 , 杨宁 , 其他发明人请求不公开姓名
摘要： 本申请提出了一种电机控制电路、车辆、车辆的加热方法及充放电方法，电机控制电路包括升压模块、三相逆变器、三相交流电机、第一开关模块以及控制模块，在三相交流电机中引出N线，进而与动力电池、升压模块以及三相逆变器组成复用电路，通过采用该复用电路可以实现外部电源模块的升压充电、降压充电以及直接充电，还可以实现车辆内部动力电池对外部用电模块的升压放电、降压放电以及直接放电，还可以实现从外部电源模块或者从动力电池取电，控制升压模块、三相逆变器以及三相交流电机对流经升压模块、三相逆变器以及三相交流电机中至少一个的换热介质进行加热，不需要额外增加外部升压或者降压电路或者加热电路，减少了外加电路的成本。
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公开(公告)号：CN112810467B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN201911051235.2
申请日：2019-10-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60L53/12 , B60L53/122 , H02P21/00 , H02P29/64 , H02M7/72
摘要： 本公开涉及一种能量转换装置及车辆，能够兼容多种直流充放电方式，成本低。一种能量转换装置，包括交流电机、双向PWM逆变器和开关模块，其中：交流电机包括x套绕组，通过采用电机矢量控制每一套绕组的所有相个绕组均能使交流电机运行，各套绕组之间错开一定的电角度θ；双向PWM逆变器包括x组桥臂，每组桥臂与其中一套绕组相连接，各组桥臂的桥臂数量和与其相连接的绕组的相数相匹配；开关模块包括第一开关子模块和第二开关子模块，其中，第一开关子模块控制其中一组桥臂的母线与直流充放电口之间的电气连接，第二开关子模块控制每组桥臂之间的电气连接；x套绕组中的至少两套绕组及其对应的桥臂组共同形成对动力电池充放电的回路。
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公开(公告)号：CN112977094A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110455207.8
申请日：2021-04-26
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60L15/20
摘要： 本发明公开了一种电驱动系统控制方法、电驱动系统及车辆，方法包括：根据车辆状态参数确定车辆处于行车工况；响应于车辆补热需求信号，获取电机的转速值、轴端扭矩值、当前直轴电流值和当前交轴电流值；根据轴端扭矩值确定目标扭矩曲线，并根据车辆补热需求及转速值确定目标行车发热标定曲线；根据目标扭矩曲线与目标行车发热标定曲线的交点作为目标行车工况点；根据目标行车工况点确定目标交轴电流值和目标直轴电流值，其中，目标交轴电流值和目标直轴电流值的合成电流矢量幅值大于当前交轴电流值和当前直轴电流值的合成电流矢量幅值；根据目标直轴电流值和目标交轴电流值控制电机运行。
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公开(公告)号：CN112550022A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201910912681.1
申请日：2019-09-25
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请涉及电子技术领域，尤其涉及一种能量转换装置及车辆，该能量转换装置包括：可逆PWM整流器和电机线圈，电机线圈至少包括可逆PWM整流器连接的第一绕组单元、第二绕组单元；第一绕组单元和第二绕组单元均引出至少一条中性线，第一绕组单元和第二绕组单元的中性线中的至少一条连接，其中任一绕组单元中的至少一条中性线与第一直流充放电口的第一端连接，可逆PWM整流器分别与电池的第一端、电池的第二端、第一直流充放电口的第二端连接，将该能量转换装置应用于电动汽车上时，能够使直流充放电电路和驱动电路均复用可逆PWM整流器和电机线圈，解决了现有包括电池充电电路和电机驱动电路的总体控制电路结构复杂、集成度低、体积大且成本高的问题。
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公开(公告)号：CN112224054A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201910582137.5
申请日：2019-06-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请提出了一种能量转换装置及车辆，能量转换装置包括电机的电机线圈、桥臂变换器、与桥臂变换器并联的母线电容和与桥臂变换器连接的控制器，控制器在能量转换装置连接至外部电源时，根据电机线圈的待加热功率、外部的电池的待充电功率以及电机零输出扭矩，控制桥臂变换器使外部电源的电能流向加热和充电电路，且调节加热和充电电路的电流，使外部电源对电池进行充电的同时使电机线圈进行加热，本申请仅需要控制桥臂变换器进而调节外部电源流向加热和充电电路的电流，即可实现使外部电源对电池进行充电的同时使电机线圈进行加热，解决现有技术存在电机控制系统总体结构复杂、集成度低、体积大且成本高的问题。
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公开(公告)号：CN111355434A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201811574196.X
申请日：2018-12-21
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请提出了一种电机控制电路、车辆及其加热方法，电机控制电路包括三相逆变器、三相交流电机、LC谐振模块以及控制模块，三相交流电机的三相线圈连接三相逆变器的三相桥臂，三相交流电机的三相线圈的连接点连接所述LC谐振模块，所LC谐振模块连接所述三相逆变器和供电模块。本申请技术方案在电机控制电路中设置LC谐振模块，进而使LC谐振模块、三相交流电机与三相逆变器形成谐振回路，当获取待加热部件需要加热时，控制LC谐振模块工作使电流流经谐振回路，进而使LC谐振模块、三相逆变器以及三相交流电机处于工作状态以产生热量，利用该热量对待加热部件进行加热，加热效率高，使待加热部件温度升高快。
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公开(公告)号：CN111355000A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201811574271.2
申请日：2018-12-21
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/6568 , H01M10/657 , H01M10/6571 , B60L58/27
摘要： 本公开提出了一种车辆及其动力电池加热装置与方法，动力电池加热装置包括三相逆变器、三相交流电机以及控制模块，控制模块用于获取三相交流电机的转子角度信号，并在车辆驻车状态检测到动力电池的温度低于预设温度值时，根据电机类型与转子角度信号选择三相逆变器的目标开关状态，并控制三相逆变器在目标开关状态下根据供电设备向三相交流电机的三相线圈通电加热，以使得三相交流电机在通电加热后和/或三相逆变器向流经动力电池的冷却液进行加热，加热时无需使用发动机或者增加加热装置就可以实现动力电池的温度提升，加热效率高，动力电池温度升高快，并且电机产生的转矩小、同时不会产生连续旋转的转矩，以此确保车辆不会在加热时自行行驶。
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