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公开(公告)号：CN107599852B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN201710074269.8
申请日：2017-02-10
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60L58/15 , B60L58/14 , B60L3/00 , B60L1/00 , B60R16/033
Abstract: 本发明提供一种用于车辆的电池管理系统。该系统通过提供被配置为接收从第一连接线传输的电力和从第二连接线传输的电力的控制器防止低压电池的过充电和过放电来防止车辆的故障。电池管理系统包括继电器，其被配置为电连接和电断开从电池供给到负载的电力。该系统还包括控制器，其被配置为接收通过电池和继电器之间的连接线传输的第一常规电力以及通过继电器和负载之间的连接线传输的第二常规电力。控制器进一步被配置为开启和关闭继电器。
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公开(公告)号：CN113928120A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202011489862.7
申请日：2020-12-17
Abstract: 本发明涉及一种车辆电池管理系统及方法，该车辆电池管理系统包括：电池；以及主继电器，连接到电池并将电池的电力传递或阻断电池的电力传递到车载部件。所述车辆电池管理系统包括：控制部，当接收断开车辆电源的输入时，使所述车载部件处于电源断开状态，在断开所述主继电器后，计算用于判断所述电池的状态的参数，并将计算的所述参数与预设的多个参考值进行比较以判断所述电池是否发生异常。
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公开(公告)号：CN107399287A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201611009656.5
申请日：2016-11-04
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60R16/03
CPC classification number: H02J7/0054 , B60L11/1816 , F02N11/087 , H02J7/0068 , H02J7/14 , B60R16/03
Abstract: 本发明涉及一种用于助推启动的车辆电力系统，包括：辅助电池；第一继电器，其具有与所述辅助电池连接的第一端；用于助推启动的电源连接端子，当开始助推启动时所述电源连接端子与外部电源连接；第二继电器，其具有与所述电源连接端子连接的第一端和与所述第一继电器的第二端电连接的第二端；以及重连开关，其具有与所述辅助电池和所述电源连接端子二者连接的第一端以及与用于接通所述第一继电器的控制端子连接的第二端。重连开关响应于重连输入信号使其第一端和第二端彼此电连接，由此将外部电力施加于所述控制端子，并接通所述第一继电器。
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公开(公告)号：CN104701468A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201410451959.7
申请日：2014-09-05
CPC classification number: H01M2/024 , H01M2/0275 , H01M2/12 , H01M2/362 , H01M2200/20 , H01M2220/20
Abstract: 本发明涉及一种高电压电池，其包括电极组件。袋形外壳由边缘部密封以覆盖电极组件，并且具有在外壳的一侧形成的开放入口，以允许电解质通过开放入口注入到外壳中。出口与入口连接并将外壳内生成的气体排出到车辆外部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102487137A
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN201110249082.X
申请日：2011-07-22
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: H01M4/139 , H01M2/145 , H01M2/1646 , H01M2/1673 , H01M2/1686 , H01M4/0404 , H01M4/13 , H01M4/621 , H01M10/0525 , Y02E60/122
Abstract: 本发明提供一种在负极和正极之间的至少一个表面上形成多孔绝缘层的二次电池电极的制造方法，包括在电极表面涂覆电极层浆料、在电极层浆料未被干燥的状态下涂覆多孔绝缘层、以及同时干燥电极层浆料和多孔绝缘层涂层浆料以使多孔绝缘层的粘结剂不会阻塞电极层的孔。
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公开(公告)号：CN110661057B
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN201910536591.7
申请日：2019-06-20
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6551 , H01M10/6556 , H01M50/258 , H01M50/249 , B60L58/26
Abstract: 本发明提供一种用于车辆的电池模块，包括：单元模块，电池单元在其中彼此重叠且具有预定的方向性；以及冷却通道模块，其直接接合到垂直于单元模块的电池单元的重叠方向的至少一个面上，冷却通道模块具有在其中循环的制冷剂，其中冷却通道模块的单元接合面具有沿着由重叠的电池单元的端部形成的曲面弯曲的波形截面。
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公开(公告)号：CN107985229B
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN201710073035.1
申请日：2017-02-10
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 文孝植 , 方俊镐 , 金宇成 , 闵敬仁 , 崔帝勋 , 金镇郁 , 金东一 , 南智媛 , 崔溶桓 , 李伦浚 , 徐正勋 , 梁熙台 , 崔埈硕 , 金裕锡 , 禹中帝 , 金柄秀 , 金容载 , 金勍暤 , 金锡亨 , 林海圭
IPC: B60R16/033 , B60L1/00 , H02J7/00
Abstract: 本发明涉及电池管理系统及其控制方法。电池管理系统(BMS)可以包括：电池；继电器，其被配置为电连接和断开电池以向电负载提供电压(电力)和从电负载提供电压；电负载，其被配置为当继电器电连接时从电池接收电压(电力)，以将接收的电压(电力)与参考值进行比较并根据比较结果输出唤醒信号；以及控制器，其被配置为通过唤醒信号唤醒，以监测电池的状态以及控制继电器的状态。通过在车辆关闭的状态下通过电负载监测电池并且仅在必要时将BSM切换到唤醒状态，可以防止电池的过放电和过充电。
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公开(公告)号：CN111959284A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201911011258.0
申请日：2019-10-23
Abstract: 本发明提供一种用于车辆的制动控制系统。该系统包括向车辆的车轮提供旋转力的电动机以及存储用于驱动电动机的电能的第一电池。逆变器经由DC链路端连接至第一电池，并且执行DC链路端与电动机之间的双向功率转换。DC转换器连接至DC链路端，以将DC链路端的电压下变频并输出下变频的电压。向第二电池提供由DC转换器转换的电压，并且该第二电池的电压低于第一电池的电压。控制器操作逆变器和DC转换器，以将在车辆制动期间从电动机产生的再生制动能量充入第一电池和第二电池中。
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公开(公告)号：CN111301221A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201910496700.7
申请日：2019-06-10
Abstract: 本发明涉及用于对电池充电的系统和方法。所述用于对电池充电的方法可以包括：获得电池的健康状态以及为电池预设的初始充电电流的大小；基于电池的健康状态改变初始充电电流的大小，从而产生充电电流命令；以及向充电器提供所述充电电流命令，并且经由充电器向电池供应对应于充电电流命令的充电电流。
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