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    独立调节高度刚度及阻尼的空气悬架支柱
    11.
    发明公开
    独立调节高度刚度及阻尼的空气悬架支柱 失效

    公开(公告)号：CN104806687A

    公开(公告)日：2015-07-29

    申请号：CN201510201964.7

    申请日：2015-04-24

    申请人： 吉林大学

    发明人： 李静 ,  韩佐悦 ,  朱为文 ,  张家旭 ,  周瑜

    IPC分类号： F16F9/44 ,  F16F9/43 ,  F16F9/06

    CPC分类号： F16F9/44 ,  F16F9/06 ,  F16F9/3235 ,  F16F9/43

    摘要： 本发明公开了一种独立调节高度刚度及阻尼的空气悬架支柱，包括一个主缸总成，主缸总成包括一个主缸体，主缸体下端安装有主缸端盖，主体活塞中的活塞主体安装于主缸体内部并与主缸体形成相对滑动配合，其特征在于还包括一个压缩蓄能器总成、一个拉伸底阀总成和一个外围供气装置总成，本发明无需外置蓄能器，有效减少了所占空间，集成度高，可以对悬架高度与刚度进行独立调节，可以完成对悬架两个运动行程的阻尼进行单独调节，且通道设计可以确保建立足够的压力以产生阻尼力，可应用于电控半主动悬架，可以在调整车辆通过性的同时，保证车辆乘坐舒适性不变。

    起振装置的缓冲装置
    12.
    发明授权
    起振装置的缓冲装置 失效

    公开(公告)号：CN101932788B

    公开(公告)日：2014-10-29

    申请号：CN200880126075.7

    申请日：2008-06-04

    申请人： 株式会社东亚利根钻机

    发明人： 桥元杰 ,  大野真幸 ,  山下诚

    IPC分类号： E21B1/12 ,  E02D7/18 ,  F16F15/04

    CPC分类号： E21B7/24 ,  F16F9/0218 ,  F16F9/43

    摘要： 一种空气缓冲装置，不装备空气压缩机就能够将空气填充至气缸。由活塞(21)和气缸(22)构成的缓冲装置(2)组装到起振装置(1)中，与减速器(4)一起构成钻削动力头。当使钻削动力头上升时，气缸(22)相对于活塞(21)上升，大气通过止回阀(25)被抽吸至空气阻尼室(23)。当使钻削动力头下降而使钻头与钻面接触时，活塞(21)无法下降，气缸(22)相对于活塞相对地下降。止回阀(25)使气缸(22)内的空气不会逸出到大气侧，因此，空气阻尼室(23)的空气被压缩，在空气阻尼室(23)内的压力和钻削动力头的重量平衡时，钻削动力头的下降停止，能够得到具有适当的弹簧系数的缓冲装置。

    车辆座椅，尤其是多用途运载车的车辆座椅
    13.
    发明公开
    车辆座椅，尤其是多用途运载车的车辆座椅 有权 转让

    公开(公告)号：CN102917915A

    公开(公告)日：2013-02-06

    申请号：CN201180026516.8

    申请日：2011-08-26

    申请人： 凯波有限责任两合公司

    发明人： W·威尔翰 ,  U·赖歇尔

    IPC分类号： B60N2/50 ,  B60N2/52

    CPC分类号： B60N2/501 ,  B60N2/502 ,  B60N2/505 ,  B60N2/508 ,  B60N2/525 ,  F16F9/43

    摘要： 车辆座椅（1），尤其是多用途运载车的车辆座椅，其具有剪刀型机架（3），所述剪刀型机架（3）能够振动且其可调节高度，所述剪刀型机架（3）具有气动弹簧（12）和至少一对曲柄（8a和8b），上述曲柄（8a和8b）在剪刀轴（10）处交叉；以及控制装置（20），其用于控制水平面和用于调节所述剪刀型机架（3）的高度，所述控制装置设有驱动器（34），与所述驱动器（34）耦联的切换元件（30）以及受控于所述切换元件（30）的用于控制气动弹簧（12）的阀装置（24），其中，所述驱动器（34）和阀装置（24）动态地关联到所述剪刀型机架（3）的不同部分，上述部分可相对于彼此移动，所述切换元件（30）与剪切销（10）间隔开以及可转动地支撑于所述第一曲柄（8a）上；所述阀装置（24）与第一曲柄（8a）固定地连接，以及所述驱动器（34）配置成波登缆线，其芯部（34a）与所述切换元件（30）耦联，以及其套筒（34b）与所述第二曲柄（8b）固定地连接。

    长度可调式气弹簧
    17.
    发明公开
    长度可调式气弹簧 失效

    公开(公告)号：CN1681421A

    公开(公告)日：2005-10-12

    申请号：CN03821218.8

    申请日：2003-09-09

    申请人： 郑义协

    发明人： 郑义协

    IPC分类号： A47C3/30

    CPC分类号： F16F9/43 ,  A47C3/30 ,  F16F9/0245

    摘要： 本发明涉及一种长度可调式气弹簧的技术。通过采用合成树脂或金属材质的气流管70、70’、70”、70*，可形成由一个气缸30组成的单式气缸结构。另外，通过设在外壳120下端部向内突起的凸口，无须焊接，即可固定轴支架130。从而，在提高产品质量、节省制造费用及提高生产率中，创造了良好的条件。

    液压缓冲器以及向液压缓冲器注入工作液的注入方法
    18.
    发明授权
    液压缓冲器以及向液压缓冲器注入工作液的注入方法 有权

    公开(公告)号：CN105074263B

    公开(公告)日：2017-03-15

    申请号：CN201480017431.7

    申请日：2014-03-26

    申请人： KYB株式会社

    发明人： 富宇贺健

    IPC分类号： F16F9/32 ,  B62K25/08

    CPC分类号： B62K25/08 ,  B60G13/08 ,  B60G2202/24 ,  B62K2025/048 ,  F16F9/43 ,  F16F9/432 ,  F16F9/435

    摘要： 一种液压缓冲器，该液压缓冲器包括：缸体，其连结于车轮侧；液室，其形成于缸体内并填充有工作液；活塞杆导引件，其呈环状，固定于缸体并封堵液室的车身侧；活塞杆，其连结于车身侧，并贯穿活塞杆导引件的轴心部并进出于缸体；活塞，其保持于活塞杆，并将液室划分为伸侧室和压侧室；以及衬套，其呈环状，配合于活塞杆导引件的内周，并以使活塞杆沿轴向移动自由的方式支承活塞杆，活塞杆包括：滑动轴部，其呈柱状，与衬套滑动接触；以及第一注入部，其设于滑动轴部的与活塞相反的一侧，并且位于缓冲行程的范围外，用于注入工作液。

    利用特制气缸对太阳翼板吊挂装置进行刹车缓冲的装置
    20.
    发明公开
    利用特制气缸对太阳翼板吊挂装置进行刹车缓冲的装置 无效

    公开(公告)号：CN106151361A

    公开(公告)日：2016-11-23

    申请号：CN201610664965.X

    申请日：2016-08-12

    申请人： 浙江工业大学

    发明人： 叶必卿 ,  袁智敏 ,  陈俊超

    IPC分类号： F16F13/00 ,  F16F9/02 ,  F16F9/43

    CPC分类号： F16F13/002 ,  F16F9/0218 ,  F16F9/43 ,  F16F13/007 ,  F16F2222/126

    摘要： 本发明公开了一种利用特制气缸对太阳翼板吊挂装置进行刹车缓冲的装置，用于对架设在直线轨道上并能沿着直线轨道进行直线运动的吊挂装置进行刹车缓冲，吊挂装置上安装有吸附铁块，包括缓冲气缸、气缸固定座、电磁铁、缓冲垫和缓冲弹簧；缓冲气缸远离电磁铁的一端设有进气口，缓冲气缸的中部设有出气口，进气管道上设有第一节流阀，出气管道上设有第二节流阀。本发明能有效的吸收悬挂装置刹车时因惯性产生的能量，防止悬挂装置因惯性运动而对太阳翼板产生影响；将缓冲气缸活塞两侧的气腔在活塞越过缓冲气缸的中部时连通，并在用于连通二者的管道上设置两个节流阀，避免了气体过快的进行转移，从而使缓冲效果更加良好。