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公开(公告)号：CN104442344B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410438811.X
申请日：2014-08-29
申请人： 三菱自动车工业株式会社
发明人： 本山廉夫
CPC分类号： F16H37/0806 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K2006/4816 , F16H61/0403 , F16H2061/0407 , F16H2200/0008 , Y02T10/6234 , Y10S903/919
摘要： 本发明涉及驱动桥装置。从连接至电动机(3)的电机轴(12)和连接至发电机(5)的发电机轴(13)至包括湿式多片离合器(14)的离合器轴(15)的中心距离D1被设定为长于从电动机(3)的轴中心(即，电机轴(12)的轴中心)至收纳电动机(3)的壳体的最外圆周的距离Dm。湿式多片离合器(14)被布置位于离合器轴(15)的电动机(3)侧。湿式多片离合器(14)和电动机(3)被布置为在发动机轴(11)的轴线方向上彼此重叠。致动湿式多片离合器(14)的活塞(36)被布置在收纳电动机(3)的壳体的外圆周部中，以便在发动机轴(11)的轴线方向上与电动机(3)重叠。
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公开(公告)号：CN104074963A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410065383.0
申请日：2014-02-26
申请人： 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC分类号： F16H3/38 , F16H61/0403 , F16H2061/0407 , F16H2061/0474 , Y10T74/19242 , F16H61/0213 , F16H61/0437 , F16H61/68
摘要： 本发明涉及一种用于接通形锁合切换元件用以在自动变速器中实现挡位的方法，其中，至少一个另外的摩擦切换元件参与需要挂上的挡位，并且控制不参与需要挂上的挡位的且作为同步用的切换元件起作用的切换元件，以便使接通中的形锁合切换元件同步，参与挂挡的所述另外的摩擦切换元件闭合并且随后确定地打开或置于打滑中，以便确保接合所述形锁合切换元件。本发明还涉及尤其是用于实施该方法的控制装置和自动变速器。
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公开(公告)号：CN104048036A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201410022107.6
申请日：2014-01-16
申请人： 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
发明人： C·赫斯
IPC分类号： F16H61/14 , F16H61/68 , F16H61/04 , F16H63/50 , F16H61/684
CPC分类号： B60W10/11 , B60W10/026 , B60W10/04 , B60W30/18072 , B60W2510/0638 , Y02T10/76 , Y10T477/6403 , F16H61/0403 , F16H2061/0407
摘要： 本发明涉及一种在包括变矩器跨接离合器的自动变速器中用于在形锁合切换元件参与的情况下实施推式降挡的方法，其中，在推式降挡开始时实施正转矩干预，在推式降挡开始时完全或部分断开变矩器跨接离合器，使得传动系与驱动总成完全或部分脱接，转矩干预实施成，使得发动机转速在形锁合切换元件中达到同步点之后才下降到涡轮转速以下。本发明还涉及相应的控制装置以及包含这种控制装置的自动变速器。
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公开(公告)号：CN102272488B
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201080003890.1
申请日：2010-01-13
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
CPC分类号： F16H61/0403 , F16H61/0437 , F16H61/686 , F16H2061/0407 , F16H2061/047 , F16H2061/0474 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , Y10T477/69383
摘要： 本发明描述的是一种用于运行带有至少一个驱动机的车辆传动系的变速器装置(1)的方法。为了呈现出不同的传动比，变速器装置(1)构造为带有至少一个形状锁合的换档元件(A、F)和多个摩擦锁合的换档元件(B、C、D、E)。在形状锁合的换档元件(A、F)从其间所述形状锁合的换档元件(A、F)的换档元件半部未嵌接的打开的运行状态出发到其间所述换档元件半部形状锁合地、抗相对转动地彼此连接的闭合的运行状态的闭合过程期间，且在存在形状锁合的换档元件(A、F)的使换档元件半部之间的形状锁合受到阻碍的中间运行状态的情况下，至少暂时地在换档元件半部之间产生转速差，在所述转速差时，能够在形状锁合的换档元件(A、F)的区域内挂入形状锁合。为了在形状锁合的换档元件(A、F)的换档元件半部之间制造所述转速差，至少提高一个摩擦锁合的换档元件(E)的传递能力。
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公开(公告)号：CN1646836A
公开(公告)日：2005-07-27
申请号：CN03808104.0
申请日：2003-04-08
申请人： 范多尔内斯变速器公司
发明人： 马克·安德烈·穆萨欧斯 , 莫里斯·迪迪埃·林克斯
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H61/0437 , F16H61/21 , F16H2061/0407
摘要： 用于影响在分级自动变速器中的齿轮换档的控制方法，该自动变速器用于以不同的速度比在两个惯性零件(1；2)之间传输功率，具有第一功率传输路径(3，H，6)和第二功率传输路径(3，4，L，5，6)，它们分别配设有具有可调的最大传输转矩TH的高速离合器(H)和具有可调的最大传输转矩TL的低速离合器(L)，所述方法包括下列步骤：确定由变速器沿从输入轴(7)向输出轴(8)方向传输的齿轮系输入转矩Tin和根据要传输的齿轮系输入转矩Tin控制所述的最大传输转矩TH和最大传输转矩TL，这样：a)如果Tin≥0，那么TH＝Tin，TL＝0b)如果Tin＜0，那么TH＝0，TL＝Tin。
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公开(公告)号：CN108343740A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201710045550.9
申请日：2017-01-22
申请人： 微宏动力系统(湖州)有限公司
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H61/0403 , F16H2061/0407
摘要： 本发明提供了一种手动变速箱的换档控制方法，包括如下步骤：(a)在控制器内预设离合器输入轴的初始转速；(b)检测离合器的状态，当离合器处于分离状态时，调整离合器输入轴的转速至初始转速；(c)完成换档过程，离合器恢复接合状态；(d)检测离合器输入轴转速，记录离合器恢复到接合状态时的离合器输入轴转速；(e)采集数个步骤(d)中记录的离合器输入轴转速，形成换档转速区间，根据换档转速区间的平均值对所述初始转速进行替换。本发明克服了现有技术中利用手动变速箱换档时容易出现换档冲击的问题，提供一种手动变速箱的换档控制方法，降低换档冲击，提高换档平顺性。
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公开(公告)号：CN107532706A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201580078926.5
申请日：2015-04-14
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/02
CPC分类号： F16H61/0213 , B60K6/36 , B60K6/38 , B60K17/02 , B60K17/06 , B60Y2200/91 , B60Y2200/92 , F16H59/68 , F16H61/0403 , F16H2059/446 , F16H2061/023 , F16H2061/0407 , F16H2061/047 , F16H2200/0021 , F16H2312/02 , F16H2312/14 , Y02T10/7258
摘要： 提供一种电动车辆的起步控制装置，其在存在起步请求的情况下，实现抑制起步冲击、且针对起步请求的响应良好的车辆起步。在驱动系统中具有：第1电动发电机(MG1)，其作为动力源；以及多级齿轮变速器(1)，其对来自第1电动发电机(MG1)的输出进行变速并向驱动轮(19)传递。多级齿轮变速器(1)具有根据起始自断开位置的行程而啮合接合的卡合离合器(C1)、(C2)、(C3)作为变速要素。在该混合动力车辆中设置有如下变速器控制单元(23)，即，如果在车辆停止时作为起步用离合器的第3卡合离合器(C3)接合，则包含车辆停止状态在内直至下一次起步为止，维持第3卡合离合器(C3)的接合。
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公开(公告)号：CN107061718A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710380529.4
申请日：2017-05-25
申请人： 福建中青汽车技术有限公司
CPC分类号： F16H59/24 , F16H61/04 , F16H2061/0407
摘要： 本发明提供一种负转矩降档方法，本方法适用于控制单元控制的至少两个离合器的电动车气动换档系统，包括步骤，在零时刻闭合换向阀连通第二气缸的通路，开启连通第一气缸的通路，并将直通阀置低电平，将驱动电机转矩恒定为第一预设值；在第一预设时刻将直通阀置高电平；在第二预设时刻，对直通阀进行脉冲宽度调制；在第三预设时刻，将直通阀置低电平，设置转矩为第二预设值，降低电机转速，控制单元接收判断转速信号达到第三预设值，则进入下一阶段；第四预设时刻，将直通阀置高电平，转矩设置为油门踏板值，直至驱动电机转矩上升至工作预设值。解决电动汽车换挡的问题。
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公开(公告)号：CN104074963B
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201410065383.0
申请日：2014-02-26
申请人： 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC分类号： F16H3/38 , F16H61/0403 , F16H2061/0407 , F16H2061/0474 , Y10T74/19242
摘要： 本发明涉及一种用于接通形锁合切换元件用以在自动变速器中实现挡位的方法，其中，至少一个另外的摩擦切换元件参与需要挂上的挡位，并且控制不参与需要挂上的挡位的且作为同步用的切换元件起作用的切换元件，以便使接通中的形锁合切换元件同步，参与挂挡的所述另外的摩擦切换元件闭合并且随后确定地打开或置于打滑中，以便确保接合所述形锁合切换元件。本发明还涉及尤其是用于实施该方法的控制装置和自动变速器。
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公开(公告)号：CN104033589A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201410077063.7
申请日：2014-03-04
发明人： 哈特穆特·福斯特
IPC分类号： F16H59/10
CPC分类号： F16H61/688 , F16D48/0206 , F16D48/06 , F16D2500/1045 , F16D2500/31426 , F16D2500/3144 , F16D2500/70488 , F16H2061/0444 , F16H2302/02 , F16H2306/14 , F16H2306/18 , Y10T477/647 , Y10T477/688 , F16H61/04 , F16H2061/0407
摘要： 一种用于控制机动车辆的动力传动系统的方法，所述方法假设机动车辆以高初始档位被驱动并且包括下述步骤：从由驾驶员对控制元件的致动来获得第一换档信号；计算目标档位，其低于初始档位并且与第一换档信号对应；选择初始档位与目标档位之间的中间档位，断开与初始档位对应的摩擦离合器，并且闭合与中间档位对应的摩擦离合器，以便经由与中间档位对应的动力传动分支来传递驱动动力；以及如果从由驾驶员对控制元件的致动而获得第二换档信号，则接合目标档位，断开与中间档位对应的摩擦离合器，以及闭合与目标档位对应的摩擦离合器。
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