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公开(公告)号：CN100472105C
公开(公告)日：2009-03-25
申请号：CN200610145274.5
申请日：2006-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/08
CPC classification number: F16H59/46 , B60W10/06 , B60W10/11 , F16H61/0437 , F16H2059/462 , Y10T477/60 , Y10T477/693636 , Y10T477/69364 , Y10T477/69366 , Y10T477/69367
Abstract: 在动力切断6→5换低档期间，动力状态改变成动力接通状态，并且然后在暂时变速到第四速档位之后进行向目标第二速档位变速的另一变速，在此情形中，通过基于小于普通动力接通换低档中所使用的判定次数(Non)的判定次数(Noffon)作出接合终止判定而作出关于5→4换低档的变速终止判定。因此，变速时间可以缩短，而且防止了误判。在作为中继档位的第四速档位处的停留时间缩短了，并且相应地更早地形成第二速档位。从而，将获得极好的加速响应性。
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公开(公告)号：CN101080560A
公开(公告)日：2007-11-28
申请号：CN200680001418.8
申请日：2006-03-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D29/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , F02D23/00 , F02D41/023 , F16H61/0437 , F16H63/502 , F16H2059/385 , F16H2306/42 , Y10T477/677 , Y10T477/692
Abstract: ECU执行一程序，该程序包括下列步骤：如果开动发动机的降档(S100中为是)，则检测涡轮转速NT(S110)；如果NT＞Nsyn－β(S120中为是)，则启动定时器T(1)(S130)；如果在定时器T(1)到时之前NT＞Nsyn+β(S160中为是)，则检测涡轮转速NT(S170)；如果NT＜Nsyn+β(S180中为是)，则启动定时器T(2)(S190)；和如果定时器T(2)到时(S200中为是)，则完成从发动机转矩下降控制的恢复(S210)。
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公开(公告)号：CN1924407A
公开(公告)日：2007-03-07
申请号：CN200610125728.2
申请日：2006-08-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H63/502 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/19 , F16H61/08 , F16H61/686 , F16H2061/0477 , F16H2306/14 , F16H2306/24 , Y10T477/675 , Y10T477/677
Abstract: 本发明涉及用于自动变速器的换档控制设备，当所述变速器响应于在第一次减档期间作出的第二次减档决定而执行第二次减档时，该设备执行减少转矩的控制。所述换档控制设备包括：多档换档执行单元，该多档换档执行单元响应于所述第二次减档决定，启动所述第二次减档操作；和转矩减少控制执行单元，当所述输入元件的转速提高到等于或高于预定的第一确定速度时，所述转矩减少控制执行单元在所述第二次减档操作开始后，执行转矩减少控制，所述第一确定速度根据所述第二次减档后的档位的变速比确定。这允许所述输入轴的转速快速地变为所述适当的同步转速。从而，在刚一完成所述第二次减档时，就提供了所需的驱动力，而不使发动机超速。
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公开(公告)号：CN109693662B
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN201811213719.8
申请日：2018-10-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种车辆用控制装置，能够在抑制变速冲击的同时缩短变速时间地进行在发动机起动时进行的向要求变速档的变速。所述车辆用控制装置具备发动机、第1马达、具有多个结合机构的自动变速器、第2马达以及控制器。控制器在从EV行驶模式向并联行驶模式的转变条件成立时，利用第1马达来启动发动机。另外，基于根据转变条件成立时的运转状态设定的最终变速档和其他经由变速档来进行是否为在时间上不利的变速的判定(S4)，在判定出最终变速档是在时间上不利的变速的情况下，在经由成为在时间上有利的变速的其他经由变速档之后变速为最终变速档(S9)。
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公开(公告)号：CN107642597B
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201710581361.3
申请日：2017-07-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H59/70 , B60Y2300/186 , F16H61/061 , F16H2059/147 , F16H2059/6807 , F16H2059/6815 , F16H2059/6884 , F16H2059/6892 , F16H2059/725 , F16H2061/0492 , F16H2061/064
Abstract: 本发明提供一种用于自动变速器的控制装置。所述用于自动变速器的控制装置在变速过程中通过加速器踩踏增量操作等而使输入转矩增加了预定值以上的情况下，基于更新时的输入转矩而将目标变速特性值更新为在通过该输入转矩而开始变速的情况下被设定的目标变速特性值，并基于该更新后的目标变速特性值而从更新时的变速进度起实施变速控制。通过这种控制能够相对于变速过程中的输入转矩的增加而对目标变速特性值进行变更，因此，能够对摩擦卡合要素的耐久性下降进行抑制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107642599A
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201710581800.0
申请日：2017-07-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 公开了用于自动变速器的控制器。当请求经由中间变速级的跳级变速并且输入轴的转速接近中间变速级的同步转速时，在伴随输入切换进行经由中间变速级的变速时的目标转矩相时间被设定为比在不使用输入切换而进行经由中间变速级的变速时的目标转矩相时间短并且进行转矩相控制。因此，能够在经过中间变速级时迅速地进行接合侧摩擦接合元件的接合，并且能够在经过中间变速级之后快速进行变速。
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公开(公告)号：CN107642598A
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201710592570.8
申请日：2017-07-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
Abstract: 本发明公开了一种用于自动变速器的控制器。在用于自动变速器的控制器中，当执行经由多个中间变速级的跳级变速时，提取第一目标中间变速级和第二目标中间变速级(ST3和ST4)，并且由当前变速之前的变速级的同步转速与作为在当前变速后执行的变速的目标变速级的第二目标中间变速级的同步转速之间的差来计算目标输入轴转速变化率(ST5)。于是，可以避免在第二目标中间变速级之前的阶段的变速控制中的变速时间变得非常短从而离合器组件的填充没有及时执行的情形。
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公开(公告)号：CN107642597A
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201710581361.3
申请日：2017-07-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H59/70 , B60Y2300/186 , F16H61/061 , F16H2059/147 , F16H2059/6807 , F16H2059/6815 , F16H2059/6884 , F16H2059/6892 , F16H2059/725 , F16H2061/0492 , F16H2061/064
Abstract: 本发明提供一种用于自动变速器的控制装置。所述用于自动变速器的控制装置在变速过程中通过加速器踩踏增量操作等而使输入转矩增加了预定值以上的情况下，基于更新时的输入转矩而将目标变速特性值更新为在通过该输入转矩而开始变速的情况下被设定的目标变速特性值，并基于该更新后的目标变速特性值而从更新时的变速进度起实施变速控制。通过这种控制能够相对于变速过程中的输入转矩的增加而对目标变速特性值进行变更，因此，能够对摩擦卡合要素的耐久性下降进行抑制。
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公开(公告)号：CN1971102A
公开(公告)日：2007-05-30
申请号：CN200610145274.5
申请日：2006-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/08
CPC classification number: F16H59/46 , B60W10/06 , B60W10/11 , F16H61/0437 , F16H2059/462 , Y10T477/60 , Y10T477/693636 , Y10T477/69364 , Y10T477/69366 , Y10T477/69367
Abstract: 在动力切断6→5换低档期间，动力状态改变成动力接通状态，并且然后在暂时变速到第四速档位之后进行向目标第二速档位变速的另一变速，在此情形中，通过基于小于普通动力接通换低档中所使用的判定次数(Non)的判定次数(Noffon)作出接合终止判定而作出关于5→4换低档的变速终止判定。因此，变速时间可以缩短，而且防止了误判。在作为中继档位的第四速档位处的停留时间缩短了，并且相应地更早地形成第二速档位。从而，将获得极好的加速响应性。
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公开(公告)号：CN1945066A
公开(公告)日：2007-04-11
申请号：CN200610141869.3
申请日：2006-10-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/061 , F16H3/663 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/72 , F16H59/78 , F16H61/686 , F16H2061/0444 , F16H2061/0451 , F16H2061/0477 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2306/14 , F16H2306/48 , Y10S477/905 , Y10T477/653 , Y10T477/688
Abstract: 本发明涉及用于自动变速器的控制装置和控制方法。ECU执行包括以下步骤的程序：当根据接合的离合器和制动器的组合实现档位的变速器从第六档位降档为第三档位时，开始C2离合器和B1制动器的脱离，或者当从第五档位降档为第二档位时，开始C2离合器和B3制动器的脱离(S200)；当C2离合器和B1制动器中的至少一个，或C2离合器和B3制动器中的至少一个完全脱离时(S210中为“是”)，当从第六档位降档为第三档位时，开始C1离合器和B3制动器的接合，或者当从第五档位降档为第二档位时，开始C1离合器和B1制动器的接合(S220)。
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