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公开(公告)号：CN115864548A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211669638.5
申请日：2022-12-25
申请人： 无锡赛思亿电气科技有限公司 , 江苏省镇江船厂(集团)有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于油电双驱动船舶的能量回收控制方法，包括：根据船舶动力系统的日用负载功耗设置电量阈值；若锂电池组的剩余电量低于电量阈值，则启动备用发电机组对船舶动力系统的直流母线进行供电；利用备用发电机组输出超出日用负载功耗部分的能量对锂电池组进行充电。油电双驱动船舶采用直流组网系统，电源输出经斩波模块接入直流组网，将紧急刹车产生的制动能量最大化有效利用，既节约了成本，又避免了能量流失。
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公开(公告)号：CN113928524A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111226821.3
申请日：2021-10-21
申请人： 无锡赛思亿电气科技有限公司 , 山西汾西重工有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种柴油机直流组网电力推进系统的航速模式切换方法。本方法通过调控船舶推进电机的功率，使得船舶不论在低速、中速还是高速航行时，都能够保证此时船舶的总负载约为船舶柴油发电机组总功率的85％左右，保证了船舶在航行全过程中一直处于油耗最经济的状态，极大程度的降低了能源的消耗。通过对船舶到港时间的规划与实时预测，切换当前船舶不同的航行模式，获得船舶航行航速的最优与最经济的调节方法，保证了船舶可以按时到港，提高了船舶航行的效率。
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公开(公告)号：CN111404128B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202010190391.3
申请日：2020-03-18
申请人： 无锡赛思亿电气科技有限公司 , 山西汾西重工有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种分析直流电力系统的变频器内熔断器对于短路电流的响应能力的仿真建模分析方法。本方法通过计算模型的建立，可以准确得出变频器直流短路时，各个设备内熔断器的I2T，可以有效验证直流组网系统故障选择性切除的可靠性，也可为熔断器的设计选型提供依据。
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公开(公告)号：CN107332417B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN201710537411.8
申请日：2017-06-29
申请人： 山西汾西重工有限责任公司 , 无锡赛思亿电气科技有限公司
IPC分类号： H02K17/44
摘要： 本发明公开了一种基于异步发电机自励磁的船舶直流组网电力推进系统，解决了现有船舶直流组网电力推进系统中异步发电机本身无励磁能力无法独立完成发电机工作，而需要外加起励电路的问题。包括公共直流母线（14），在公共直流母线（14）上连接有第一整流变频器（3），在第一整流变频器（3）的输入端上连接有第一异步发电机（2），在第一异步发电机（2）的转子轴上设置有第一永磁体磁极，在第一异步发电机（2）的定子上设置有第一励磁绕组（17），第一励磁绕组（17）是通过第一整流器（18）与公共直流母线（14）连接在一起的。具有结构简单，系统成本低和设备数量少等优势。
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公开(公告)号：CN117104477A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311172703.8
申请日：2023-09-11
申请人： 无锡赛思亿电气科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种船舶纯电池冗余动力装置，包括纯电池冗余动力组件和控制系统；其中，纯电池冗余动力组件包括岸电充电模块、冗余动力电站模块、电站控制模块和负载模块，冗余动力电站模块包括第一锂电池组、第二锂电池组，所述电站控制模块包括直流接触器CB1、直流接触器CB2、旁路开关CB3、母联开关CB4、两个二极管、左日用逆变器、右日用逆变器、左推进逆变器、右推进逆变器、左隔离变压器、右隔离变压器；通过反向安装二极管来实现解列运行，实现动力冗余备用，确保船舶动力最大程度地保证船舶的航行安全；同时，采用基于宽禁带半导体的船用变频功率模块，大幅度降低直流母线变频电控设备的体积和重量。本发明还公开了冗余动力装置的控制方法。
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公开(公告)号：CN116808475A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310561024.3
申请日：2023-05-18
申请人： 江苏远洋运输有限公司 , 无锡赛思亿电气科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种船用集装箱电池组的防火阻燃装置及其设计方法，装置包括设置于集装箱内的消防仓、控制仓、防火隔板一、空调系统，防火隔板一将集装箱内部分隔成两个独立的片区，消防仓、控制仓置于防火隔板一一侧，电池仓、空调系统位于防火隔板一另一侧，在装有电池仓的片区的集装箱的外侧面上分别安装有防火门，电池仓内间隔设有多排用于放置电池包的电池架，相邻两排电池架之间通过防火隔板二分隔，每排电池架一侧分别设有一个空调系统。本发明不仅有利于防火，也便于单独灭火和防止火源传播，降低火灾损失，各个区域内的锂电池组在发生火灾、爆炸等意外时互不干扰，且不干扰消防仓和控制仓的正常运行，保证了主控和消防的安全性。
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公开(公告)号：CN113928525B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202111226828.5
申请日：2021-10-21
申请人： 无锡赛思亿电气科技有限公司 , 山西汾西重工有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种船舶纯电池动力推进系统的故障穿越方法，主要针对动力系统中的锂电池组进行监控。通过各个支路上的斩波器实时监测锂电池组的输出电压情况，当其输出电压变化率du/dt发生异常变化超过设定值后，动力系统中相应支路的斩波器将立即停止运行，同时断开相应支路上与锂电池组连接的断路器实现电气隔离，最后将相关故障信息通过通讯控制线缆传递至功率管理系统PMS。为了防止因电池组异常或故障对整个船舶推进系统电网的稳定性造成影响，功率管理系统PMS通过抛弃非重要负载、限制推进功率以及越控提高电池放电电流对系统进行调控，使得电力推进系统重新建立平衡。
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公开(公告)号：CN116198380A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310238666.X
申请日：2023-03-14
申请人： 无锡赛思亿电气科技有限公司 , 武汉长江船舶设计院有限公司
摘要： 本发明公开了一种船用箱式电池组轻量化供配系统,包括：船舶本体、控制中心、装卸装置和箱式电池组；船舶本体上固定装有船用箱式电池组导轨；装卸装置，包括上位机、箱式电池组定位组件、箱式电池组转运组件、箱式电池组目标位置控制组件；上位机实现对箱式电池组定位组件、箱式电池组转运组件、箱式电池组目标位置控制组件的信息采集和操作控制，并实现箱式电池组到达目标位置准确定位；本发明通过轻量化供配系统将箱式电池组准确送达指定位置，不仅提高了定位精度和可靠性，也避免了长吊臂设计制造难度大、成本高，以及直接使用长吊臂吊装而造成的安全隐患；同时，本发明还公开了一种船用船用箱式电池组轻量化供配系统的供配方法。
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公开(公告)号：CN116013341A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202211551226.1
申请日：2022-12-05
申请人： 无锡赛思亿电气科技有限公司
IPC分类号： G10L21/0208 , G10L21/0264 , G06N3/08 , G06N3/0464
摘要： 本发明公开了一种基于CEEMDAN和深度学习的信号去噪方法，通过对信号f(t)进行CEEMDAN分解，以获取固有模态函数分量imfh(t)和残差分量r(t)；然后将固有模态函数分量imfh(t)分量划分为噪声固有模态函数分量、混合固有模态函数分量和信号固有模态函数分量；丢弃噪声固有模态函数分量，并对混合固有模态函数分量进行去除噪声处理，最后进行信号的重构，将去除噪声的混合固有模态函数分量、信号固有模态函数分量和残差进行信号重构，得到去噪后的信号。本发明将信号经CEEMDAN分解产生的固有模态函数分量分成三类，对不同类型的固有模态函数分量采用不同的处理方法，既提高了处理速度，又提高去噪的效果。引入了注意力机制，够抑制通道中没有用的特征，增强需要用到的特征。
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公开(公告)号：CN115841234A
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202211672859.8
申请日：2022-12-26
申请人： 无锡赛思亿电气科技有限公司
IPC分类号： G06Q10/0631 , B60L53/00 , G08G3/00 , G06Q10/047 , G06Q50/06 , G06Q50/30
摘要： 本发明公开了一种拖头和电池平台调度方法，包括以下步骤：步骤1，停泊船舶向港口服务平台发送供电请求和电池回收请求，服务平台接收请求录入相应信息；步骤2，建立海上停泊船舶情况模型；步骤3，由港口服务平台对停泊船舶进行分组，并根据分组情况与组内需供电和电池回收船舶数量，确定组内所需拖头和电池平台数量；步骤4，采用Dijkstra算法计算每组对应的拖头的最优航行路径，对需要调度的拖头在完成所有分组的停泊船舶的供电和回收时构造出最优路径及约束条件；步骤5，拖头按照Dijkstra算法构造出的最优航行路径拖带电池平台执行港口服务平台派发的任务。
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