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公开(公告)号：CN1346945A
公开(公告)日：2002-05-01
申请号：CN01132890.8
申请日：2001-09-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H15/52
Abstract: 无级变速器通过支承与驱动旋转件和从动旋转件摩擦接触的变速旋转件的框架的移动,能从驱动旋转件向从动旋转件进行变速动力传递,能减轻无级变速器上的调压凸轮机构的重量和降低成本,且提高易组装性,而且,能沿变速器轴的半径方向将调压凸轮机构紧凑化。调压凸轮机构由一体地设置在从动旋转件和输出旋转件61之一上面、突出到另一侧的突部和设置在从动旋转件和输出旋转件的另一个上面、使其收容突部的前端部且与其接触的凹部所构成。
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公开(公告)号：CN1054675C
公开(公告)日：2000-07-19
申请号：CN96121857.6
申请日：1996-12-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H15/18
Abstract: 无级变速器T具有驱动面29和从动面30以及与上述两面29、30接触的多个双锥体39，通过由离心机构51沿轴向滑动锥体保持架31、56，改变双锥体39与上述两面29、30的接触点，从而控制变速比。与驱动面29成一体的变速器输入齿轮25收容于油不易浸入的锥体保持架31、56的内部，并通过开设在该锥体保持架31、56上的孔口322与设于发动机曲轴的齿轮12啮合。它可以减少动力损失并减少零件个数。
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公开(公告)号：CN117881596A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202180101924.9
申请日：2021-09-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 跨骑型车辆具备控制发动机的自动停止、自动停止后的再启动的控制机构。在手动式变速器为挂挡的状态下，所述控制机构至少以检测到节气门的打开操作、并且检测到离合器的切断操作为条件而使发动机再启动，并且，在从再启动开始起预定的期间内，在检测到所述节气门的关闭操作的情况下，所述控制机构以怠速转速驱动所述发动机，在未检测到所述节气门的关闭操作的情况下，以与操作量相应的转速驱动所述发动机。
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公开(公告)号：CN113851011A
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202010599571.7
申请日：2020-06-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的信息处理装置控制信号灯的点亮，具有：通信单元，其从与距信号灯规定的距离内的车辆相关联的通信装置获取与优先通行有关的交易条件的信息；控制单元，其根据基于交易条件的信息而满足与优先通行有关的交易条件这一情况，控制信号灯的点亮；以及处理单元，其基于与优先通行有关的交易条件来处理报酬的支付，在通过控制单元控制了信号灯的点亮的情况下，处理单元以从变为能够进行优先通行的车辆侧征收针对优先通行的报酬的方式来处理报酬的支付，通信单元以至少在变为能够进行优先通行的车辆在存在信号灯的交叉路口中通行的期间使变为能够进行优先通行的车辆、接受了其他车辆的优先通行的车辆中的至少一方改变车辆的外观的方式来进行通知。
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公开(公告)号：CN102821992B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201080065956.X
申请日：2010-03-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60Y2200/12 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明提供一种混合动力单元。该混合动力单元具有：发动机、变速器、能够在向变速器侧传递驱动力的状态以及被驱动而发电的状态之间进行切换的电动发电机。具有与曲轴（5）不同的旋转轴（48）的电动发电机（6），与相对旋转自如地支承于曲轴（5）的初级驱动齿轮（46）连动地连结，在初级驱动齿轮（46）及曲轴（5）之间设置有能够任意地切换接合/分离的第一离合器（7），在与初级驱动齿轮（46）啮合的初级从动齿轮（47）及变速器（M）的输入轴（35）之间设置有能够任意地切换接合/分离的第二离合器（8）。由此，可以将电动发电机用于发动机的起动并可以将其作为基于发动机驱动的发电机而使用，而且能够单独利用电动发电机进行驱动轮的驱动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101839313B
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201010136310.8
申请日：2010-03-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种自动变速器，在具有多个含有行星齿轮机构的变速单元的自动变速器中，能够基于零件数量的削减谋求成本削减，并且，能够谋求对基于啮合音产生的噪音的降低效果。在变速器(M)中，行星齿轮机构(P1、P2)的啮合部(H1、H2)被收容在一个齿轮室(19)中，该齿轮室(19)由在轴向上相互分离的离合器(70、170)的推压部件(75、175)和构成在两推压部件(75、175)之间在轴向上延伸的周壁的两行星齿轮架(40、140)的外侧轴部(45b、146)以及单向离合器(80、180)的外侧体部件(T)形成。推压部件(75)以及环形齿轮(50)的齿轮侧壁(54)和推压部件(175)以及中心齿轮(130)的齿轮侧壁(133)从轴向观察分别在包含两啮合部(H1、H2)的径向范围内构成双层壁。
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公开(公告)号：CN101398079B
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN200810161793.X
申请日：2008-09-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16D11/10 , F16D2011/008 , F16H3/006 , F16H3/16 , F16H63/30 , F16H2063/3093 , Y10T74/19228 , Y10T74/19242 , Y10T74/19288 , Y10T74/19358 , Y10T74/19372
Abstract: 本发明涉及一种双离合器式变速装置，通过在轴上滑动的变速齿轮所具有的齿式离合器的齿上设置台阶来减小变速冲击。该双离合器式变速装置包括：在主轴和副轴之间具有多个齿轮对的变速器、以及配置在主轴上的双离合器，通过该双离合器，在发动机与变速器之间断开或连接发动机的转动驱动力，其中，为了从多个齿轮对中选择传递转动驱动力的一对齿轮对，在轴向可以滑动地安装的可滑动齿轮和在轴向不能滑动地安装的不滑动齿轮之间设置齿式离合器。在齿式离合器的齿上，在用齿式离合器传递转动驱动力时齿与齿孔的侧壁面抵接的部分，和用齿式离合器不传递转动驱动力时齿与齿孔的侧壁面抵接的部分之间形成轴向高度不同的台阶。
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公开(公告)号：CN101913354A
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN201010223950.2
申请日：2010-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/40 , B60L11/007 , B60L2200/12 , B60W2030/1809 , B60Y2200/12 , Y02T10/6221 , Y02T10/76
Abstract: 本发明涉及一种车辆，其采用一种能够在不大幅改变发动机的结构且不损害作为摩托车的车辆的操作感的情况下降低燃料消耗的技术。发动机包括曲轴和与曲轴一体化的初级齿轮，发动机连接成使发动机的动力能够传至车轮。单向离合器将动力从曲轴传至初级齿轮，但不能将动力从初级齿轮传至曲轴。单向离合器设置在曲轴与初级齿轮之间，初级齿轮设置有再生制动马达设置。发动机不可摇摆地安装在车体上，使汽缸在大致沿水平方向延伸，并使曲轴沿车辆宽度方向取向。电动马达位于发动机的曲轴的前方和上方。
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公开(公告)号：CN100526107C
公开(公告)日：2009-08-12
申请号：CN200510089432.5
申请日：2005-08-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K6/26 , B60K6/24 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K35/00 , B60L3/0061 , B60L2200/12 , B60L2240/425 , B60L2270/142 , B60Y2200/12 , B60Y2200/126 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , Y02T10/6221 , Y02T10/6295 , Y02T10/642
Abstract: 一种混合型两轮车的防音结构，其利用罩覆盖与可给予驱动轮动力的发动机连接的吸气系统的至少一部分、构成与所述发动机连接的排气系统的一部分的排气消声器以及可给予驱动轮动力的电动机，当利用通用的罩将电动机和发动机的吸气系统的至少一部分以及构成排气系统一部分的排气消声器一起覆盖时，排气消声器产生的热的影响不波及电动机。在沿车体框架的前后方向的排气消声器的中心位置C的沿前后方向的前方配置电动机(20)的旋转轴线。
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公开(公告)号：CN100494741C
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200610169938.1
申请日：2006-12-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/0403 , F16D21/06 , F16D23/12 , F16D2021/0638 , F16D2021/0676 , F16H61/688 , F16H2061/0444 , F16H2306/14 , F16H2306/48 , Y10T74/19219 , Y10T74/19228 , Y10T74/19251 , Y10T74/19288
Abstract: 本发明提供一种双离合器式齿轮变速器的变速控制方法，双离合器式齿轮变速器具有一对离合器，该一对离合器分别独立地对偶数变速档用齿轮变速机构和奇数变速档用齿轮变速机构所分别具有的输入轴和动力源间的动力传递的断开和连接进行切换，从而能提高变速响应性且使变速控制容易，并能抑制通常运转状态下的摩擦损失，缓和变速冲击。在变速比恒定的通常运转状态下，两离合器(34、35)的一方为连接状态，且另一方为断开状态，在实行偶数变速档间或奇数变速档间的变速切换时，当偶数变速档用和奇数变速档用齿轮变速机构(17、16)的一方在齿轮组的确立切换途中成为空档状态时，两齿轮变速机构(17、16)中与作为齿轮组的确立切换对象的齿轮变速机构相对应的离合器，从断开状态成为连接状态并再次断开，然后在上述齿轮组的确立切换结束后从断开状态切换到连接状态。
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