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公开(公告)号：CN106064612A
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201610250238.9
申请日：2016-04-21
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 马修·约翰·谢尔顿 , 亚历山大·O·克纳·杰弗森 , 詹姆斯·威廉·洛赫·麦卡勒姆 , 斯图亚特·N·福特 , 姜洪
Abstract: 公开了一种运转变速器离合器的方法，通过利用控制器调节离合器的扭矩容量来使手动变速器部分地自动化。在多数情况下，控制器根据驾驶员对离合器踏板的操纵来操纵离合器以模拟非自动的手动变速器。然而，为了节省燃料，控制器可进入滑行模式，其中离合器被断开而驾驶员没有压下离合器踏板。控制器响应于降低至低于一阈值(其为当前选择的传动比的函数)的车辆速度而退出滑行模式。该阈值选择为使得：当再次接合离合器以退出滑行模式时，发动机将不会失速并且将能够产生足以加速的动力。为了延长滑行模式的使用，控制器可在稍微较高的速度阈值时启用降挡指示器以鼓励驾驶员降挡。
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公开(公告)号：CN104340230B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201410387056.7
申请日：2014-08-07
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 马修·约翰·谢尔顿 , 姜洪 , 费列克斯·纳多瑞兹夫 , 罗杰·莱尔·哈弗马斯特
IPC: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/113 , B60W30/18 , B60W30/192 , F16D48/06 , F16D48/08
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/113 , B60W30/18027 , B60W30/192 , B60W2510/0638 , B60W2510/0652 , B60W2710/023 , B60W2710/025 , F16D48/06 , F16D48/08 , F16D2500/3067 , F16D2500/3068 , F16D2500/50236 , F16D2500/50287 , F16D2500/525 , F16D2500/70252 , F16D2500/70282 , Y10S477/904 , Y10T477/6403 , Y10T477/6422
Abstract: 本公开涉及一种使车辆运转的方法。所述方法在发动机重新起动事件期间控制起动离合器，以在发动机到达怠速转速之前命令正的扭矩容量。起动离合器的早期应用减小制动踏板释放和车辆加速之间的时间延迟。为了避免在重新起动事件期间发动机过度拖延，使用闭环控制来调节扭矩容量。一种控制器基于所测量的发动机转速和发动机加速度来计算扭矩容量的最大变化率，并且不会使所命令的扭矩容量比所计算的速率更快地增大。在一些情况下，最大变化率可以是负的，使得所命令的扭矩容量减小。
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公开(公告)号：CN103386985B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201310164766.9
申请日：2013-05-07
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 马修·约翰·谢尔顿 , 姜洪 , 费列克斯·纳多瑞兹夫 , 迈克尔·约翰·安赛雷乌斯基
CPC classification number: B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , F16H2061/0477 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252
Abstract: 一种车辆，包括发动机、电机、变速器和至少一个控制器。所述至少一个控制器响应于导致发动机速度超过预定速度的变速器换档而命令电机的电流变化，使得发动机速度降低到目标速度以避免发动机爆发。
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公开(公告)号：CN105179674A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201510333512.4
申请日：2015-06-16
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 伯纳德·D·内佛西 , 马修·约翰·谢尔顿 , 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 马文·保罗·克拉斯卡
IPC: F16H61/02
CPC classification number: B60W30/184 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/15 , B60W30/19 , F02D41/0002 , F02D41/023 , F02D2200/602 , F02D2250/28 , Y02T10/42 , Y10S903/93 , Y10T477/23 , Y10T477/67 , Y10T477/677 , F16H61/0204 , F16H2306/00
Abstract: 本发明提供一种控制车辆扭矩的方法。响应于变速器升档命令以及变速器元件转速大于阈值，控制器可在即将接合的换档元件开始接合之前降低发动机进气速率，至少直到达到目标传动比为止。该降低可降低变速器输入扭矩，从而减少升档时动力传动系统扰动。
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公开(公告)号：CN104044573A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201410090870.2
申请日：2014-03-12
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 费列克斯·纳多瑞兹夫 , 姜洪 , 马修·约翰·谢尔顿 , 丹尼尔·科尔文 , 戴征宇 , 罗杰·莱尔·哈弗马斯特
CPC classification number: B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W40/13 , B60W2510/083 , B60W2520/105 , B60W2530/20 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/93 , B60W10/10 , B60W10/119 , B60W10/18 , B60W30/02
Abstract: 本发明提供一种基于车辆质量控制包括电机的车辆的方法。在至少一个实施例中，计算车辆质量的系统和方法测量通过车辆的电机消耗的电流来计算车辆质量。车辆的控制器使用所述计算的质量来控制车辆的运转（例如，车辆的四轮驱动、变速器、稳定控制或制动系统）。可包括GPS和轮胎运转传感器系统，以检测牵引的物体（例如，挂车）的存在并且还调节车辆的运转。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103386985A
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201310164766.9
申请日：2013-05-07
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 马修·约翰·谢尔顿 , 姜洪 , 费列克斯·纳多瑞兹夫 , 迈克尔·约翰·安赛雷乌斯基
CPC classification number: B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , F16H2061/0477 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252
Abstract: 一种车辆，包括发动机、电机、变速器和至少一个控制器。所述至少一个控制器响应于导致发动机速度超过预定速度的变速器换档而命令电机的电流变化，使得发动机速度降低到目标速度以避免发动机爆发。
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公开(公告)号：CN108583561B
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN201810174484.X
申请日：2018-03-02
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 詹森·迈尔 , 杰弗里·艾伦·多林 , 王小勇 , 马修·约翰·谢尔顿 , 克里斯·约翰·特斯拉科 , 肯尼斯·詹姆斯·米勒
Abstract: 本公开提供了一种用于操作混合动力车辆的传动系的方法和系统，该混合动力车辆的传动系包括所描述的内燃发动机、后轮驱动装置电机、集成起动器/发电机、和变速器。在一个示例中，在动力接通升挡期间提供惯性扭矩补偿以抵消惯性扭矩。
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公开(公告)号：CN108501939B
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN201810150081.1
申请日：2018-02-13
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 詹森·迈尔 , 马修·约翰·谢尔顿 , 迈克尔·格伦·福多尔
IPC: B60W20/30 , B60W10/08 , B60W10/113
Abstract: 本公开提供了一种用于调整双离合变速器的离合器的压力与扭矩传递函数的方法和系统。在一个示例中，一种方法包括使双离合变速器的第一离合器以选定的容量运行，以将第一变速器输入轴的转速改变为期望的转速，基于转速的变化速率来调整第一离合器的扭矩传递函数的值，以及在调整期间通过控制被设置在传动系中的电动马达的扭矩输出来维持驾驶员需求的车轮扭矩。以这种方式，该方法可以用来调整正扭矩传递函数和负扭矩传递函数。
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公开(公告)号：CN112937541A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202011399100.8
申请日：2020-12-04
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本公开提供了“用于改变为四轮驱动车辆的低挡位范围的系统和方法”。描述了用于将传动系挡位范围从较高挡位范围改变为较低挡位范围的方法和系统。所述传动系可包括两个电机和呈四轮驱动配置的四个离合器。所述方法和系统允许传动系在不使车辆停止的情况下从较高挡位范围改变为较低挡位范围。
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公开(公告)号：CN105501218B
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201510645280.6
申请日：2015-10-08
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 亚历山大·O·克纳·杰弗森 , 费列克斯·纳多瑞兹夫 , 王小勇 , 马修·约翰·谢尔顿
Abstract: 提供了一种车辆，一种混合动力车辆包括发动机和通过分离式离合器选择性地连接到发动机的电机。至少一个控制器发出控制发动机、电机和离合器的命令。在巡航控制期间，控制器控制发动机和电机的扭矩输出，以及离合器的打滑，从而试图使车速保持在巡航控制设定速度。例如，当发动机关闭且需要额外的扭矩来保持速度时，控制器可发出使发动机从关闭改变到开启的命令。当车辆经历道路负载的振荡时，控制器延迟或禁止发动机开/关状态的改变一定时间量，所述时间量是基于与道路负载相关联的振荡的。
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