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公开(公告)号：CN101798943A
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：CN201010113842.X
申请日：2010-02-05
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F01M1/12 , F01M13/028 , F01M2001/126 , F01M2013/0472
Abstract: 本发明涉及具有用于提供新鲜空气给内燃发动机的进气区并具有干式油底壳润滑的内燃发动机。该内燃发动机在一方面经由排放管路与用于储存油的容器连接，以便将在内燃发动机内收集的油引入到容器；并且，该内燃发动机在另一方面经由供给管路被连接到容器，以便利用设置在供给管路中的油泵从容器抽出油并且将该油提供给内燃发动机。通风管路从容器分支出来并且通向进气区的真空承载部分，并且用于将新鲜空气馈送到容器的新鲜空气管路通入容器；控制元件被设置在新鲜空气管路中，利用该控制元件进入容器的新鲜空气的馈送可被控制。本发明进一步包括用于运行这种内燃发动机的方法。该系统和方法在容器的设置方面提供了更大的自由度并且特别地允许全部驱动单元的紧凑封装。
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公开(公告)号：CN107542872B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN201710478616.3
申请日：2017-06-22
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本发明涉及用于皮带驱动器的张紧轮布置以及具有该张紧轮布置的皮带驱动器。提供了一种用于发动机中的皮带驱动器的张紧轮布置。在一个实例中，该张紧轮布置包括第一张紧轮和第二张紧轮，这两个张紧轮通过联接至该第一张紧轮和第二张紧轮的第一弹簧装置产生的弹簧力和弹簧预加载力来张紧皮带。该张紧轮布置进一步包括增强装置，该增强装置在低皮带负载条件期间减小皮带张力并且在高皮带负载条件期间增大皮带张力。以此方式，可以减少低皮带负载期间的摩擦损失，并且还可以减少由高皮带负载和/或皮带负载的动态变化造成的皮带打滑。
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公开(公告)号：CN103375288B
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201310142267.X
申请日：2013-04-23
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D13/00 , F02D41/0057 , F02D41/006 , F02D41/3017 , F02M26/01 , F02M26/37 , F02M26/42 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及操作具有至少两个汽缸的火花点火式内燃发动机的方法。公开了一种用于操作火花点火式发动机的方法，所述方法包括：经由排气系统排出排气，所述排气系统包括来自至少两个汽缸的排气管路，所述排气管路会合到一起形成排气歧管；以及用来自第一排气供给汽缸的排气启动自动点火，来自第一排气供给汽缸的排气从第一汽缸被排入到排气系统中，所述排气经由排气系统被引入到邻近的排气接收汽缸中。来自所述第一汽缸的排气与邻近汽缸的空气燃料混合物混合并提高该汽缸中的温度。在高负荷下，较高的温度和空气充气密度适合于发生自动点火。
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公开(公告)号：CN103046993B
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201210394370.9
申请日：2012-10-17
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F01P3/02 , F01M5/001 , F01P5/10 , F01P7/14 , F01P2003/006 , F01P2003/021 , F01P2007/146 , F01P2037/02 , F02N19/02
Abstract: 本公开涉及利用现有机油冷却剂回路来加速内燃发动机汽缸体和发动机机油的暖机的方法。一种用于暖机具有至少一个汽缸的内燃发动机的方法，通过安装于曲轴箱下半壳的曲轴箱上半壳来形成汽缸体，所述曲轴箱下半壳包含油底壳，其经由供应管线由冷却套供给，所述冷却套的入口侧又经由所述油底壳由油泵供应机油，该方法包括：从所述冷却套通过重力释放机油从而降低所述内燃发动机的冷却能力。
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公开(公告)号：CN103573374B
公开(公告)日：2017-07-11
申请号：CN201310324931.2
申请日：2013-07-30
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本公开涉及具有油冷式汽缸体的内燃发动机和运转所述类型的内燃发动机的方法。提供用于选择性地用油填充汽缸体冷却套的实施方式。在一个实例中，控制单元可在多个工作位置之间旋转，以开通和/或阻断油流入和流出汽缸体冷却套。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102465733B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201110379044.6
申请日：2011-11-18
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F01N3/30 , F01N3/021 , F01N3/101 , F01N9/00 , F01N13/009 , Y02A50/2324 , Y02T10/22 , Y02T10/47
Abstract: 提供一种用于内燃发动机的排气系统。该系统包括可与内燃发动机的排气侧相连的排气通道，设置在发动机下游的排气通道中的至少一个催化转化器，位于至少一个催化转化器下游的微粒过滤器，以及提供在微粒过滤器上游的排气通道中的用于将压缩的辅助空气通过至少一个翼形阀引入所述排气通道的辅助空气进气端。这样，额外的氧气可以被供给至微粒过滤器以进行过滤器再生。
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公开(公告)号：CN103375309A
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201310143132.5
申请日：2013-04-23
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02B33/00 , F01N13/08 , F01N2390/00 , F01N2470/00 , F01N2470/08 , F02B1/12 , F02B3/04 , F02D41/006 , F02D2041/3052 , F02F1/4264 , F02M26/41 , F02M26/43 , F02M26/70 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及具有将至少两个汽缸隔离的壁部件的火花点火式内燃发动机。本发明涉及在可变空气充气密度和成分下的火花启动。公开了一种发动机，其包括其中带有火花塞的至少两个汽缸；整合的排气歧管，该整合的排气歧管具有壁部件，以及在该壁部件内的可调整的切断元件，其中该壁部件将至少两个汽缸的排气管路分开，并且该可调整的切断元件允许从第一汽缸的排气进入邻近汽缸的排气管路。热排气被吸入到邻近的汽缸中用作点火气体，并允许本公开的发动机在低负荷下经受火花点火，或者在高负荷下经受自动点火。
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公开(公告)号：CN103375284A
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201310146095.3
申请日：2013-04-24
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D17/02 , F02B73/00 , F02D15/00 , F02D41/0087
Abstract: 提供改进多汽缸自动点火内燃发动机运转的方法和系统。通过基于压缩比构造多组汽缸和以负荷依赖性方式运转汽缸，可改进燃料消耗。
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公开(公告)号：CN103046993A
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201210394370.9
申请日：2012-10-17
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F01P3/02 , F01M5/001 , F01P5/10 , F01P7/14 , F01P2003/006 , F01P2003/021 , F01P2007/146 , F01P2037/02 , F02N19/02
Abstract: 本公开涉及利用现有机油冷却剂回路来加速内燃发动机汽缸体和发动机机油的暖机的方法。一种用于暖机具有至少一个汽缸的内燃发动机的方法，通过安装于曲轴箱下半壳的曲轴箱上半壳来形成汽缸体，所述曲轴箱下半壳包含油底壳，其经由供应管线由冷却套供给，所述冷却套的入口侧又经由所述油底壳由油泵供应机油，该方法包括：从所述冷却套通过重力释放机油从而降低所述内燃发动机的冷却能力。
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公开(公告)号：CN102808677A
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN201210180031.0
申请日：2012-06-01
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F01N3/035
CPC classification number: F01N3/101 , F01N3/035 , F01N2510/0682 , Y02T10/22
Abstract: 本发明提供一种用于排气后处理装置的实施例。在一个示例中，用于汽油发动机的排气后处理装置包含具有多孔过滤器壁的过滤器主体，排气流经该多孔过滤器壁以去除碳烟。所述多孔过滤器壁包含第一催化剂材料，并且在所述过滤器壁的部分区域上具有第二催化剂材料涂层。通过这种方式，可在普通后处理装置中提供颗粒过滤器和催化剂。
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