-
公开(公告)号:CN105121825B
公开(公告)日:2018-10-26
申请号:CN201480021730.8
申请日:2014-04-16
申请人: 德尔福技术有限公司
发明人: M·C·塞尔诺
CPC分类号: F02F3/28 , F02B1/12 , F02B3/06 , F02B17/005 , F02B23/06 , F02B23/0696 , F02B2023/102 , F02D2041/3052 , Y02T10/125
摘要: 一种用在GDCI发动机(12)内的活塞(166)与限定在发动机(12)内的气缸壁(64)和汽缸盖协作以限定燃烧室(28)。活塞(166)的面向汽缸盖的表面限定碗状物(176),该碗状物构造成接收从大致沿气缸的中心轴线(A)位于汽缸盖内的燃料喷射器(30)分配的燃料(68)。碗状物(176)构造成使得在紧接着燃烧事件开始之前的时刻与燃烧事件相关的基本上所有的喷射燃料(68)达到大于0.0且小于或等于1.2的局部当量比。
-
公开(公告)号:CN105683537A
公开(公告)日:2016-06-15
申请号:CN201480059958.6
申请日:2014-10-23
申请人: 马自达汽车株式会社
CPC分类号: F02D41/04 , F01N3/0842 , F01N2570/14 , F02B3/08 , F02B17/005 , F02D13/02 , F02D21/06 , F02D21/08 , F02D21/10 , F02D41/0025 , F02D41/0057 , F02D41/006 , F02D41/0065 , F02D41/02 , F02D41/3023 , F02D41/3035 , F02D41/401 , F02D2041/001 , F02D2041/3052 , F02M25/12 , Y02T10/128 , Y02T10/44 , Y02T10/47
摘要: 压缩点火式发动机的控制装置包括控制器,该控制器构成为:在发动机主体的运转状态处于压缩点火区域时,由该控制器让气缸内的混合气进行压缩点火燃烧而让发动机主体运转。当发动机主体的运转状态处于压缩点火区域中的高负荷规定区域内时,在低速侧区域,由控制器利用气体状态调节系统边让气缸的填充量最大,边降低EGR率以便气缸内的混合气的空气过剩率λ大于1;在转速高于所述低速侧区域的高速侧区域,控制器边让气缸的填充量最大,边让EGR率升高以便气缸内的混合气的空气过剩率λ在1以下。
-
公开(公告)号:CN1143951C
公开(公告)日:2004-03-31
申请号:CN00813475.8
申请日:2000-09-29
申请人: 沃尔沃公司
IPC分类号: F02B3/00
CPC分类号: F02B23/0645 , F02B1/12 , F02B3/06 , F02B23/0639 , F02B23/0672 , F02B2275/14 , F02D41/0057 , F02D41/3035 , F02D41/40 , F02D41/405 , F02D2041/3052 , F02D2250/31 , F02D2250/36 , F02M45/12 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/44
摘要: 本发明是借助于整个燃烧系统技术逐步的发展,利用喷雾控制、直接喷射燃烧的方法,在喷射和后燃烧期间,获得一个强力混合过程,并在各个阶段有效地加速烟炱氧化,从而使内燃机能在所需NOx足够高的EGR含量和烟炱含量降到超低量排放物下运行,同时,控制效率的参数与所需排放标准的方法分离,因此,该过程能够达到最佳效率。
-
公开(公告)号:CN104364506B
公开(公告)日:2017-03-01
申请号:CN201380029566.0
申请日:2013-08-26
申请人: 马自达汽车株式会社
CPC分类号: F02B11/02 , F02B23/101 , F02B29/0418 , F02D13/0207 , F02D13/0261 , F02D21/08 , F02D37/02 , F02D41/0057 , F02D41/3017 , F02D41/3023 , F02D41/3035 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02D2041/3052 , F02M26/25 , F02M26/33 , F02P5/1516 , F02P15/08 , Y02T10/125 , Y02T10/128 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/44 , Y02T10/46 , Y02T10/47
摘要: 在发动机本体的工作状态至少处于低负荷区域内的高负荷第一特定区域时,以及在发动机本体的工作状态至少处于高负荷区域内的高负荷第二特定区域时,控制器都以30MPa以上的高燃料压力至少在从所述压缩行程后期到所述膨胀行程初期这段时间内向气缸内喷射燃料。控制器还将第一特定区域内的EGR率设定得比第二特定区域内的EGR率高,并且让第一特定区域内的燃料开始喷射时刻比第二特定区域内的燃料开始喷射时刻提前。
-
公开(公告)号:CN103201478B
公开(公告)日:2015-11-25
申请号:CN201180051380.6
申请日:2011-10-26
申请人: 德尔福技术有限公司
CPC分类号: F02B23/101 , F02B1/12 , F02B17/005 , F02B29/0437 , F02B29/0493 , F02B2023/102 , F02D13/0207 , F02D13/0265 , F02D13/0269 , F02D13/0273 , F02D41/0002 , F02D41/006 , F02D41/008 , F02D41/3017 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02D2041/001 , F02D2041/3052 , F02M26/01 , Y02T10/125 , Y02T10/142 , Y02T10/42 , Y02T10/44
摘要: 本文披露了控制内燃机中燃烧过程的内燃机系统和方法。燃烧过程基于使用诸如汽油那样的高辛烷燃料使分层的空气-燃料混合气压缩点火。可在给定的燃烧循环中使用多次燃烧喷射。控制燃料喷射定时、EGR、废气再呼吸、进气阀后关闭以及进气增压,以便基本上在内燃机的全部速度和负载运行范围上能够自动点火,同时,提供减少的排放、低噪音和低燃耗。
-
公开(公告)号:CN103201478A
公开(公告)日:2013-07-10
申请号:CN201180051380.6
申请日:2011-10-26
申请人: 德尔福技术有限公司
CPC分类号: F02B23/101 , F02B1/12 , F02B17/005 , F02B29/0437 , F02B29/0493 , F02B2023/102 , F02D13/0207 , F02D13/0265 , F02D13/0269 , F02D13/0273 , F02D41/0002 , F02D41/006 , F02D41/008 , F02D41/3017 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02D2041/001 , F02D2041/3052 , F02M26/01 , Y02T10/125 , Y02T10/142 , Y02T10/42 , Y02T10/44
摘要: 本文披露了控制内燃机中燃烧过程的发动机系统和方法。燃烧过程基于使用诸如汽油那样的高辛烷燃料使分层的空气-燃料混合气压缩点火。可在给定的燃烧循环中使用多次燃烧喷射。控制燃料喷射定时、EGR、废气再呼吸、进气阀后关闭以及进气增压,以便基本上在发动机的全部速度和负载运行范围上能够自动点火,同时,提供减少的排放、低噪音和低燃耗。
-
公开(公告)号:CN101855444A
公开(公告)日:2010-10-06
申请号:CN200880115712.0
申请日:2008-11-14
申请人: 日产自动车株式会社
IPC分类号: F02P3/01 , F02B11/00 , F02B23/00 , F02B23/08 , F02B23/10 , F02B75/04 , F02D13/02 , F02D15/02 , F02D41/02 , F02D41/04 , F02P23/04
CPC分类号: F02D13/023 , F01L13/0026 , F01L2013/0073 , F02B17/005 , F02B19/12 , F02B19/14 , F02B23/066 , F02B23/105 , F02D13/0253 , F02D41/3041 , F02D2041/3052 , F02P9/007 , F02P13/00 , F02P23/04 , Y02T10/125 , Y02T10/18
摘要: 一种内燃发动机(100),具备:进气门(31),其开闭进气口(30);气门正时调节装置(200),其调节进气门(31)的气门正时;放电部(50),其在放电室(55)内发生非平衡等离子放电,其构成为,具有第一电极(51)、覆盖第一电极(51)的电介质(53)、配置在与电介质(53)相对的位置的第二电极(52),形成于第二电极(52)和电介质(53)之间的放电室(55)面对燃烧室(13);电压施加装置(60),其对放电部(50)施加电压,以通过非平衡等离子放电在放电室(55)内生成自由基;控制器(70),其以活塞从排气上止点向进气下止点的下降中具有所述进气门(31)关闭的进气门关闭期间的方式控制气门正时调节装置(200),使放电室(55)内的自由基向燃烧室(13)内扩散。由此,能够提高内燃发动机(100)的点火性效果。
-
公开(公告)号:CN100564828C
公开(公告)日:2009-12-02
申请号:CN200680006107.0
申请日:2006-02-22
申请人: 丰田自动车株式会社
发明人: 小林辰夫
CPC分类号: F02B11/00 , F02B1/12 , F02B17/005 , F02B23/101 , F02B23/104 , F02B25/04 , F02B29/0418 , F02B29/0437 , F02B37/18 , F02B2023/102 , F02B2023/103 , F02B2023/108 , F02B2031/006 , F02B2075/125 , F02D13/0215 , F02D13/0269 , F02D35/023 , F02D35/027 , F02D41/064 , F02D41/3029 , F02D41/3035 , F02D41/3041 , F02D41/3058 , F02D2041/001 , F02D2041/0015 , F02D2041/3052 , F02D2400/02 , F02D2400/04 , F02M61/042 , F02M61/1813 , F02M61/182 , Y02T10/12 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/128 , Y02T10/142
摘要: 本发明涉及一种内燃机(10),其具有用于喷射汽油燃料到燃烧室(25)内的燃料喷射阀(37)并且具有火花塞(35)。当内燃机在低负载区域工作时,执行预混合压缩自动点火燃烧工作,在该工作中燃料在进气冲程的早期阶段和/或中期阶段喷射出,并且在形成均质混合气的同时,进行压缩以使燃料自动点火燃烧。当内燃机在中负载区域工作时,执行火花点火燃烧工作。当内燃机在高负载区域工作时,执行扩散燃烧工作,在该扩散燃烧工作中吸入燃烧室的空气被压缩并且燃料被喷射到压缩空气中以使燃料执行扩散燃烧。
-
公开(公告)号:CN105402043B
公开(公告)日:2018-07-06
申请号:CN201410458525.X
申请日:2014-09-11
申请人: 常柴股份有限公司
IPC分类号: F02D41/30
CPC分类号: F02D41/401 , F02B75/16 , F02D41/009 , F02D41/0097 , F02D41/0215 , F02D41/0225 , F02D41/086 , F02D41/1479 , F02D41/28 , F02D41/3017 , F02D41/40 , F02D2041/285 , F02D2041/286 , F02D2041/3052 , F02D2200/021 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , F02D2200/703 , Y02T10/44
摘要: 单缸柴油机的燃油喷射的控制系统,包括:其中包括油门踏板位置传感器(12)和冷却水温传感器(17)的一组运行工况传感器(10),可接收来自运行工况传感器输入信号的输入信号接口(20),与输入信号接口相连接的控制单元(30),以及设置于单缸柴油机凸轮轴或启动轴(80)的转速传感器(14),该转速传感器藉由一个转速校正电路(40)与控制单元相连,转速传感器。该控制系统可以简单、快速地确定单缸柴油机的转速及运行冲程,进而实时、快速地确定单缸柴油机的燃油喷射量和喷射正时。
-
公开(公告)号:CN104564369A
公开(公告)日:2015-04-29
申请号:CN201410305322.7
申请日:2014-06-30
申请人: 现代自动车株式会社
CPC分类号: F02D15/00 , F02D19/0649 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/0025 , F02D2041/3052 , F02D2200/602 , Y02T10/12 , Y02T10/36
摘要: 本发明公开了一种用于控制具有混合燃烧模式的发动机的燃烧的方法和装置。一种控制发动机的燃烧的方法,所述方法改进了可能出现于发动机中的不稳定点火和爆震,对于低负载和高负载行驶区,将柴油-汽油混合燃烧模式和汽油混合燃烧模式应用至所述发动机。所述方法包括:根据发动机当前行驶状态确定燃烧模式;确定对应于燃烧模式的压缩比;控制可变压缩比设备以控制汽缸的压缩比;确定控制压缩比之后的燃烧期间所取得的发动机燃烧状态是否满足设定条件;以及执行压缩比补偿使得发动机燃烧状态满足设定条件,并在设定条件未被满足时将燃烧压力传感器信号用作反馈信号。
-
-
-
-
-
-
-
-
-