公开(公告)号：CN1517517A

公开(公告)日：2004-08-04

申请号：CN200410002456.8

申请日：2004-01-20

Applicant: 日产自动车株式会社 ,  爱知机械工业株式会社

Inventor： 高桥秀夫 ,  春井淳 ,  羽田雅敏

IPC: F01L1/06 ,  F16M1/026 ,  F02M35/104 ,  F02M35/10

CPC classification number: F02M35/10144 ,  F01L1/053 ,  F01L1/46 ,  F02M35/10111 ,  F02M35/10216 ,  F02M35/10288 ,  F02M35/10321 ,  F02M35/10354 ,  F02M35/104 ,  F02M35/112 ,  F02M61/14 ,  F02M2200/185

Abstract: 一种保护发动机燃料输送管的结构包括：1)发动机机身，包括：a)气缸盖，b)在侧部确定一外壁的梯形凸轮托架包括：i)外框架，ii)进气凸轮托架，iii)与外框架为一体并保持排气凸轮轴的排气凸轮托架，2)被设置在发动机机身旁边的燃料输送管，其基本上沿气缸行的方向延伸；3)由非金属材料制成的进气歧管，梯形凸轮托架的外壁形成有突起，所述突起向进气歧管的分支部分突出，从而，阻止进气歧管的分支部分与燃料输送管干涉。

公开(公告)号：CN107429839A

公开(公告)日：2017-12-01

申请号：CN201580074178.3

申请日：2015-09-25

Applicant: 株式会社渥美精栈 ,  爱知机械工业株式会社

Inventor： 松田健司 ,  细田和史 ,  羽田雅敏 ,  高井浩文

IPC: F16H63/32

Abstract: 本发明提供一种拨叉模块，使反向杆可被轻易组装，并改良拨叉模块对传动模块的组装可操作性。拨叉模块具有多个拨叉轴(T1～T3)，其上连接有多个拨叉(F1～F3)；操作构件(5)，在动力传输转移至反向时运转；组装于其上的反向杆(4)，耦接于操作构件(5)，当反向杆被组装于传动模块(Y1)时，反向杆的一端与反向惰齿轮(Ga)卡扣，且通过操作构件(5)运转，反向杆可切换反向惰齿轮(Ga)与反向主动齿轮(G6)及反向从动齿轮(G6’)接合或不接合；以及底部构件(3)，是可滑动地支撑多个拨叉轴。

公开(公告)号：CN107155338A

公开(公告)日：2017-09-12

申请号：CN201580058805.4

申请日：2015-03-30

Applicant: 爱知机械工业株式会社

Inventor： 矢野幸宏 ,  草野正道 ,  户仓光一 ,  北村真史

IPC: F02F1/00 ,  F02F7/00

Abstract: 提供一种能够重量效率良好地抑制油底壳安装部的变形的技术。利用第1轨道部(34a)和第2轨道部(34b)形成油底壳轨道部(34)，使第1轨道部(34a)的轨道高度形成得比第2轨道部(34b)的轨道高度高，并且，将第1轨道部(34a)的与第2轨道部(34b)连接的连接部(134b)与曲轴轴颈支承壁(27)中的刚度最高的第3轴颈支承壁(27c)连结。由此，利用合理的构造使第1轨道部(34a)的刚度比第2轨道部(34b)的刚度大，在构造上，能够合理地提高易于产生变形的第1轨道部(34a)的刚度。而且，并未在油底壳轨道部(34)的沿着汽缸列方向的整个区域中增高轨道高度，因此，也能够抑制重量增加。

公开(公告)号：CN107110329A

公开(公告)日：2017-08-29

申请号：CN201580059316.0

申请日：2015-03-30

Applicant: 爱知机械工业株式会社

Inventor： 佐藤元彦 ,  中寺裕之 ,  宫下高宏 ,  大塚正贵

IPC: F16H57/021 ,  F16H57/03 ,  F16H57/04

Abstract: 通过设为在延伸壳(14)的内部安装固定有中间板(16)的结构，能够抑制变速器壳体(10)的接触面的数量。由此，能够使贮存到变速器壳体(10)的内部的润滑油向外部泄漏的风险降低。另外，在延伸壳(14)设置有朝向中间板(16)沿着长度方向延伸的加强筋(30)，以在中间板(16)安装到延伸壳(14)之际加强筋(30)的延伸顶端部(30c)与中间板(16)的抵接面(17c)抵接的方式构成。由此，将形成在延伸壳(14)与中间板(16)之间的间隙堵塞，能够抑制由润滑油向延伸壳(14)侧移动导致的润滑不良。

公开(公告)号：CN106715969A

公开(公告)日：2017-05-24

申请号：CN201580052859.X

申请日：2015-09-25

Applicant: 爱知机械工业株式会社 ,  株式会社渥美精栈

Inventor： 羽田雅敏 ,  高井浩文 ,  武藤章生 ,  中岛敏广 ,  圣山裕二 ,  松田健司 ,  细田和史

IPC: F16H57/02 ,  F16H63/30

Abstract: 本发明提供一种有助于提高变速器的组装性的技术。将连接有换档拨叉(F1、F2、F3)的叉杆(FS1、FS2、FS3)分别以能够轴向移动的方式安装于底座(22)而构成拨叉机构(20)。在底座(22)设有组装引导部(30)，并且将引导销(19)竖立连接于离合器壳(12)。由此，将组装有驱动齿轮和被驱动齿轮、同步装置的输入轴(2)和主轴(4)以使驱动齿轮和被驱动齿轮啮合了的状态组装于离合器壳(12)，之后，即使在要将拨叉机构(20)组装于该离合器壳(12)的情况下，也能够容易地进行拨叉机构(20)向离合器壳(12)的组装。

公开(公告)号：CN102666167B

公开(公告)日：2015-01-21

申请号：CN201080052652.X

申请日：2010-11-25

Applicant: 日产自动车株式会社 ,  爱知机械工业株式会社

Inventor： 成富忠和 ,  小林珠惠 ,  阪成淳 ,  青木宏夫

IPC: B60K5/12 ,  B60K5/04 ,  F02B77/00 ,  F16F15/08

CPC classification number: B60K5/1216 ,  B60W30/20 ,  F02B75/06 ,  F02B2075/1812 ,  F16F15/283 ,  F16F15/31 ,  F16F15/322

Abstract: 本发明公开了一种三缸发动机，其中，在曲轴或者与曲轴一体地运动的部件上设置有用于减小当发动机安装在车辆中时产生的车辆振动的减振单元。三缸发动机通过位于至少发动机的曲轴轴线方向上的两端的发动机悬置支撑在底盘上。如果KV代表一个发动机悬置在曲轴俯仰方向上的弹簧常数，KH代表所述一个发动机悬置在曲轴横摆方向上的弹簧常数，MV代表由三缸发动机产生的初级力偶在所述曲轴俯仰方向上的分量，MH代表由所述三缸发动机产生的初级力偶在所述曲轴横摆方向上的分量，并且MV0代表MV和MH的和，那么，所述发动机悬置的弹簧常数设定为使得KV＞KH，并且所述减振单元设置为满足条件0＜MV/MV0＜0.5。

公开(公告)号：CN102146819B

公开(公告)日：2015-01-14

申请号：CN201110033857.X

申请日：2011-01-28

Applicant: 爱知机械工业株式会社

Inventor： 太田贵弘 ,  堀部武广

IPC: F01L1/348 ,  F01L3/24 ,  F01L9/02

CPC classification number: F01L1/053 ,  F01L1/34 ,  F01L1/344 ,  F01L2001/34426

Abstract: 本发明提供一种能够在确保油路构造简易的同时确保链条盖的刚性的配气正时控制装置。安装有油路换向控制阀的阀室被一体地形成在链条盖上，另一方面与链条盖相互独立地设置具有油路的中间油路形成构件，该油路用于将自油泵供给至缸盖的油路开口的工作油供给到阀室中、并且将自阀室导出的工作油供给至相位改变机构的工作油室。然后，将中间油路形成构件安装在链条盖的链条室中，与链条盖一起将中间油路形成构件安装在缸盖上。结果，能够使油路的加工变得容易，并且，在将中间油路形成构件安装在链条盖上的情况下，也不用在链条盖上形成开口，能够确保链条盖的刚性。

公开(公告)号：CN104185727A

公开(公告)日：2014-12-03

申请号：CN201380014733.4

申请日：2013-03-04

Applicant: 爱知机械工业株式会社

Inventor： 羽田雅敏 ,  木下直范 ,  山崎美雪 ,  伊藤则夫 ,  西山浩二 ,  山田定生 ,  高谷佳浩 ,  冈崎伸光

IPC: F01P11/16 ,  F01P11/04 ,  F02D35/00

CPC classification number: F01P11/16 ,  F01P11/04 ,  F01P11/14 ,  F01P2025/32 ,  F01P2025/46 ,  G01K1/14 ,  G01K13/02 ,  G01K2013/026 ,  G01K2205/00

Abstract: 内燃机(50)的冷却配管(10)具有：树脂制的出水口(11)，其形成用于使冷却水循环的循环路径(V2)，该冷却水用于冷却发动机主体(51)；安装部(12)，其保持用于检测在出水口(11)内流动的冷却水的温度的水温传感器(20)，并且，安装于出水口(11)，与发动机主体(51)局部接触，由能够传递发动机主体(51)的热量的原材料形成。

公开(公告)号：CN102338218B

公开(公告)日：2014-09-17

申请号：CN201110048788.X

申请日：2011-02-28

Applicant: 爱知机械工业株式会社

Inventor： 羽田雅敏 ,  大矢日登志 ,  中村健太郎 ,  百田宏之 ,  森隆夫

IPC: F16H63/32 ,  F16H57/04

CPC classification number: F16H63/32 ,  F16H57/0432 ,  F16H57/0468 ,  Y10T74/2014 ,  Y10T74/20177 ,  Y10T74/20183

Abstract: 本发明提供一种提高了卡合爪部的耐久性的变速叉和具有该变速叉的变速器。在形成有与同步装置的连接套筒(C2)的卡合槽(M)相卡合的卡合爪部(18)的变速叉(14c)中，在与形成有卡合爪部(18)的内周面相反一侧的外周面上的与卡合爪部(18)对应的位置处，以能够捕获用于供给至卡合爪部(18)的润滑油的方式利用肋(19)形成捕油部(20)，在该捕油部(20)内，在沿位移方向上将捕油部(20)内分隔的方式竖立设置而形成有冷却凸片(21)。

公开(公告)号：CN101852155B

公开(公告)日：2012-09-05

申请号：CN201010132215.0

申请日：2010-03-16

Applicant: 爱知机械工业株式会社

Inventor： 太田安纪 ,  岩濑智彦

IPC: F02M55/02 ,  F02M61/14

CPC classification number: F02M61/14

Abstract: 本发明提供喷射器的安装构造和气缸盖侧构件及具有该气缸盖侧构件的内燃机，提高被单元化了的喷射器的组装性能。以如下的位置关系设定插入孔(16)的嵌合部(16b)的开始位置和插入孔(17)的嵌合部(17b)的开始位置：从由嵌合部(16b)带来的密封圈(21)的压缩变形成为最大、在插入孔(16)中的喷射器(8)的插入载荷成为最大的状态起，进一步将喷射器单元(30)向气缸盖(3)侧压入，在插入孔(16)内的喷射器(8)的插入载荷降低到极限时，由嵌合部(17b)带来的密封圈(21)的压缩变形开始变形。由此，能使各插入孔(16、17)中的喷射器(8)的插入力的峰值的产生时刻不同，能降低将喷射器单元(30)安装到气缸盖(3)上时的插入载荷。结果能提高被单元化了的喷射器的组装性能。