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公开(公告)号：CN202220810U
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN201120326829.2
申请日：2011-09-01
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F16D25/08
Abstract: 本实用新型涉及具有限压阀进油口的轿车离合器用液压分离轴承。包括由轴承套筒、活塞、轴承和缸体组成的液压分离轴承，所述缸体的圆周一侧设有进油管，进油管的外端为进油口；进油口为外大内小的台阶口，大端口为内螺纹口，进油口通过螺纹连接着管接头；位于进油口内的管接头的端部连接着U形的限压阀片，限压阀片中部开设有小孔，限压阀片内设有限压弹簧；限压弹簧的一端与限压阀片接触，另一端与进油口的台阶处接触。本实用新型的有益技术效果是：快速松开离合踏板时，液体只能通过限压阀片上的小孔流回进油管内，减小了液体的流速，使得离合器能较为缓慢的结合，避免了较大的冲击，保护了动力总成。
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公开(公告)号：CN204677901U
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201520389497.0
申请日：2015-06-05
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种管夹，其包括第一夹板、第二夹板、第一软垫和第二软垫；第一软垫上设置有第一凹陷，第二软垫上设置有第二凹陷；第一凹陷和第二凹陷随第一夹板与第二夹板的连接形成夹持孔；第一夹板上设置有第一嵌接孔，第二夹板上设置有第二嵌接孔；第一软垫上与第一嵌接孔相对的部位具有第一嵌接块，第二软垫上与第二嵌接孔相对的部位具有第二嵌接块；第一软垫通过第一嵌接块和第一嵌接孔嵌接实现与第一夹板固定相连；第二软垫通过第二嵌接块和第二嵌接孔嵌接实现与第二夹板固定相连。上述管夹能够解决背景技术所述管夹中第一软垫和第二软垫易脱落导致的夹持失效问题。本实用新型还公开一种发动机。
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公开(公告)号：CN204591547U
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201520312035.9
申请日：2015-05-14
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02B31/02
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本实用新型属于汽车部件技术领域，提供了一种发动机进气道结构及汽车，包括气门座，所述气门座连接有过渡管，所述过渡管远离所述气门座的一端连接有切向气道，所述切向气道靠近所述过渡管的一端设有气门导管，所述过渡管与所述气门座交线的中心和所述气门导管的轴线不共线。本实用新型通过设置切向气道的气门导管和过渡管与气门座交线的中心不共线，使发动机所需的进气能够同时保证流量系数和涡流比，提高燃油空气的混合率，有利于发动机的快速燃烧，达到更好地燃烧效果。
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公开(公告)号：CN204186519U
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201420664812.1
申请日：2014-11-07
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F02M63/02
Abstract: 本实用新型公开了一种柴油发动机及其供油系统，供油系统中高压油泵和喷油器分别与油轨相连通，将喷射压力的产生和喷射过程完全分开，高压油泵将高压燃油输送到油轨，通过油轨内的油压实现精确控制，使油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度，从而实现供油系统为发动机持续稳定地提供雾化良好的燃油，进而使得装有上述供油系统的柴油发动机排放的废气达到更高标准。
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公开(公告)号：CN204126690U
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201420602358.7
申请日：2014-10-17
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F01M11/00
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机的油底壳堵盖以及油底壳，包括堵盖本体，和设于堵盖本体的第一卡脚和第二卡脚，第一卡脚自堵盖本体向靠近油底壳的一侧延伸预设距离，并反向迂回至第一卡脚的第一连接端，第一卡脚的第一自由端与第一连接端之间设有第一卡接变形空间，第一卡脚的卡接面形成于第一自由端的第一楔形凸起的较大端面，第一楔形凸起凸向油底壳，堵盖本体扣合密封于油底壳的窗口，且通过卡接面与第二卡脚卡接于油底壳。上述的技术方案中，通过堵盖本体与窗口的扣合，保证了两者之间良好的密封，且实现了油底壳堵盖的安装或拆卸更加方便。本实用新型还公开了安装上述油底壳堵盖的油底壳。
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公开(公告)号：CN204003191U
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201420481524.2
申请日：2014-08-25
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本实用新型公开了一种进气歧管和发动机，进气歧管上具有EGR阀安装孔，EGR阀安装孔包括远离进气歧管外侧端的第一孔段(22)、靠近进气歧管的外侧端的第二孔段(23)以及连接第一孔段(22)和第二孔段(23)的过渡孔段，第一孔段(22)能够与电子EGR阀过盈配合，第二孔段(23)与电子EGR阀之间能够形成安装间隙。在上述进气歧管与电子EGR阀安装后，电子EGR阀与第一孔段过盈配合，且其与第二孔段之间具有安装间隙，使得进气歧管与电子EGR阀在第一孔段处基本不存在间隙，气体也就不容易在两者之间形成结焦物。显然，本实用新型提供的进气歧管使得电子EGR阀的拆卸操作更加容易。本实用新型还公开了一种发动机。
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公开(公告)号：CN203189146U
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201320119886.2
申请日：2013-03-15
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本实用新型涉及一种柴油机EGR系统，其包括：排气歧管、EGR冷却器、EGR阀、节气门、进气歧管；所述排气歧管、EGR冷却器、EGR阀、进气歧管依次连通，所述节气门与所述进气歧管连通。本实用新型通过在进气歧管前设置节气门，调节进排气的压力差，使EGR系统在发动机高负荷和转速的情况下也能够正常工作，从而实现较大的EGR率。
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公开(公告)号：CN202468756U
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201220048557.9
申请日：2012-02-16
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F16D25/08
Abstract: 本实用新型涉及一种离合器用液压分离轴承，该分离轴承包括套筒、活塞、轴承、缸体、后端盖；改进在于：后端盖的外端面设有高度为3mm的环状导向凸台，环状导向凸台与变速器前壳体上的导向孔配合。本实用新型后端盖设计有导向结构，结构简单，易于布置和加工。保证了分离轴承与变速器输入轴对心，分离轴承与离合器对心，保证离合器分离平稳并提高离合器使用寿命。
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公开(公告)号：CN204941729U
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201520752399.9
申请日：2015-09-24
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种带冷却水道的EGR阀座，包括：第一法兰、第二法兰、冷却水管和冷却水道；第一法兰和第二法兰同轴交接，且在相交接处形成过渡部；第一法兰和EGR阀相连接，第二法兰和排气歧管相连接；第一法兰和第二法兰沿轴线设置有通孔；冷却水管与过渡部相连接，且冷却水管的轴线与第一法兰和所述第二法兰的轴线相垂直；冷却水道设置在过渡部内，且冷却水道与冷却水管相连接。这种带冷却水道的EGR阀座，在第一法兰和第二法兰之间的过渡部内部设置了冷却水道，可以保证废气能够维持在一个合理的温度下，不会因为温度过低而产生结焦，而且废气温度的降低还可以减少EGR阀因温度过高而产生的烧蚀，有效提高EGR阀的工作效率。
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公开(公告)号：CN204646444U
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201520355820.2
申请日：2015-05-28
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种柴油机的链轮室及柴油机，柴油机的链轮室包括壳体、与壳体固定安装的盖板以及安装于壳体内的主动链轮和从动链轮，主动链轮安装于主动轴上，从动链轮安装于从动轴上，沿着主动轴的轴向：盖板包括与主动链轮相对的主动侧分板(11)、与从动链轮相对的从动侧分板(12)，以及连接于主动侧分板(11)和从动侧分板(12)之间的中部分板，主动侧分板(11)、从动侧分板(12)和中部分板中的至少一者为弧形板。由于弧形板具有弧形结构，其相比于平板结构可以提高盖板的固有频率，从而降低链轮室与其他零部件发生共振的可能性。显然，本实用新型提供的链轮室运行时产生的振动和噪声有所缓解。
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