公开(公告)号：CN105612072B

公开(公告)日：2018-03-02

申请号：CN201480055663.1

申请日：2014-11-06

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 高见重树 ,  平野贵久

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445

CPC classification number: B60K6/445 ,  B60K6/36 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/54 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/73 ,  B60Y2400/80 ,  F16H3/727 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/911 ,  Y10S903/917

Abstract: 车辆用驱动装置(1)具备差动齿轮装置、第一旋转电机(30)、第二旋转电机(40)、以及输出装置(70)，并构成为多轴布局。在差动齿轮装置与输出装置(70)之间传递驱动力的第一齿轮机构(50)配置在第四轴(X4)上，该第四轴(X4)相对于第一基准面(R1)位于与第二轴(X2)侧相反的一侧。在第二旋转电机(40)与输出装置(70)之间传递驱动力的第二齿轮机构(60)配置在第五轴(X5)上，该第五轴(X5)相对于第二基准面(R2)位于与第一轴(X1)侧相反的一侧。

公开(公告)号：CN103863310B

公开(公告)日：2017-04-26

申请号：CN201310683396.X

申请日：2013-12-13

Applicant: 爱信精机株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 羽根田吉富 ,  今井宏 ,  喜田时义 ,  新智夫 ,  高见重树 ,  野村昌树 ,  越田崇文

IPC: B60W10/30 ,  B60W20/10 ,  B60W20/40 ,  B60W10/08 ,  B60W10/06 ,  B60K6/445

Abstract: 提供能够利用混合动力驱动装置防止离合器生锈的技术，该混合动力驱动装置具有：离合器，断开／连接引擎的输出轴和与驱动轮关联地旋转的输入轴；电动发电机，与旋转的输入轴关联地旋转。具有：引擎(EG)，向输出轴(EG—1)输出旋转驱动力；输入轴(51)，与汽车的旋转的驱动轮(Wr、W1)关联地旋转；离合器(20)，断开／连接输出轴(EG—1)与输入轴(51)；离合器执行器(50)，使离合器(20)动作；第一电动发电机(MGl)，与输入轴(51)的旋转关联地旋转；生锈判断部(40)，判断离合器(20)生锈的可能性；生锈防止部(40)，在生锈判断部(40)判断为离合器(20)有生锈的可能性的情况下，使离合器执行器(50)动作。

公开(公告)号：CN105612072A

公开(公告)日：2016-05-25

申请号：CN201480055663.1

申请日：2014-11-06

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 高见重树 ,  平野贵久

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445

CPC classification number: B60K6/445 ,  B60K6/36 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/54 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/73 ,  B60Y2400/80 ,  F16H3/727 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/911 ,  Y10S903/917

Abstract: 车辆用驱动装置(1)具备差动齿轮装置、第一旋转电机(30)、第二旋转电机(40)、以及输出装置(70)，并构成为多轴布局。在差动齿轮装置与输出装置(70)之间传递驱动力的第一齿轮机构(50)配置在第四轴(X4)上，该第四轴(X4)相对于第一基准面(R1)位于与第二轴(X2)侧相反的一侧。在第二旋转电机(40)与输出装置(70)之间传递驱动力的第二齿轮机构(60)配置在第五轴(X5)上，该第五轴(X5)相对于第二基准面(R2)位于与第一轴(X1)侧相反的一侧。

公开(公告)号：CN105339200A

公开(公告)日：2016-02-17

申请号：CN201480036242.4

申请日：2014-07-28

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 平野贵久 ,  高见重树 ,  山本义久 ,  伊藤智彦

IPC: B60K6/40 ,  B60K6/36 ,  B60K6/48 ,  B60K17/08 ,  B60K17/12 ,  B60K17/16 ,  F16H3/62 ,  F16H63/34

CPC classification number: F16H3/663 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4808 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2005 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2043 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/626

Abstract: 本发明谋求即使具备旋转电机，也能够抑制装置的大型化，并且能够抑制由设置齿轮机构等引起的装置的成本增加的车辆驱动装置。一种车辆用驱动装置(1)，变速装置(TM)的输入部件(I)与输出部件(O)配置在第一假想轴(A1)上，反转齿轮机构(CG)构成为，反转输入齿轮(GCi)与小径的反转输出齿轮(GCo)一体旋转，输出部件(O)的变速输出齿轮(GTo)与反转输入齿轮(GCi)啮合，旋转电机(MG)的电机输出齿轮(GMo)与反转输入齿轮(GCi)啮合，差动齿轮机构(DF)的差动输入齿轮(GDi)与反转输出齿轮(GCo)啮合。

公开(公告)号：CN103079923A

公开(公告)日：2013-05-01

申请号：CN201280002584.5

申请日：2012-02-27

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 高见重树 ,  吉田昌记

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W20/00 ,  F02N11/04 ,  F02N11/08 ,  F02N15/08

CPC classification number: F02N15/025 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2072 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40 ,  B60W30/18027 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/083 ,  F02D29/02 ,  F02N11/08 ,  F02N2300/102 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明的车辆用驱动装置具备：旋转速度控制部，当从摩擦卡合装置（CL）处于释放状态的状态启动内燃机（E）时，进行用于使第一旋转电机（MG1）的旋转速度与启动目标值（Ni）一致的旋转速度控制；卡合控制部，以旋转速度控制的执行为条件，执行以非同步状态使摩擦卡合装置（CL）卡合的非同步卡合控制，将摩擦卡合装置（CL）设为锁止卡合状态；以及启动指令部，以成为了锁止卡合状态为条件，指令内燃机（E）启动；旋转速度控制部按照成为了锁止卡合状态时的内燃机（E）的旋转速度、即锁止时旋转速度成为在能够启动该内燃机（E）的旋转速度的范围、即能够启动旋转速度范围（R）内设定的启动旋转速度（Nf）的方式，来设定启动目标值（Ni）。

公开(公告)号：CN101184644A

公开(公告)日：2008-05-21

申请号：CN200680018695.X

申请日：2006-03-22

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 岩中诚 ,  高见重树

IPC: B60K6/365 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60K17/04 ,  B60L11/14 ,  F16H3/66 ,  F16H3/72 ,  F16H61/02 ,  F16H61/04 ,  F16H59/38 ,  F16H59/46 ,  F16H61/66 ,  F16H61/686

CPC classification number: Y02T10/7077

Abstract: 本发明提供一种具有两个电机的混合动力驱动装置，其可以无级变速，在防止能量回收效率下降的同时，在高车速/低驱动力区域不会导致传递效率的下降。为了实现基于行星齿轮组件和3个摩擦接合要素(B1、C1、C2)的变速，第1以及第3驱动传动状态为：输入轴(I)与行星齿轮组件的第1旋转要素连接、第一电机(MG1)与第2旋转要素连接、输出轴(O)以及第二电机(MG2)与第3旋转要素连接，第2驱动传动状态为：输入轴(I)、输出轴(O)、第一以及第二电机(MG1、MG2)分别独立地与行星齿轮组件的4个旋转要素连接。